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提问降档迟缓 VS 涡轮迟滞 问题:f-pace2.0t版深踩油门动力反应慢这个情况,往往被说成是降档不干脆、变速箱不聪明,到底是变速箱的锅,还是涡轮的锅? 情境:21款D档标准模式下,需要借道超车时,重踩油门车速反应不大,甚至需要1-2秒推背感才爆发出来,力度不小但体验不好。S档+动态模式一点问题没有,单S档依然有点。 由于自动模式下车机不显示档位数字,也不知道到底降档没有,降了几档。 实在受不了在D档下开启了拨片模式,可以改善。但一次山路上顺序手拨两次,不是连扣两次,也没看降了几档,吼声很大,推背感反而比第一下弱了,速度也没提多快,车是超了,但贼尴尬。 判断:2.0的8hp45属于第一代8at,跟8hp50第二代齿比不一样,而且没有第二代所谓能提高0.2秒换挡速度的精密电磁阀,有差距是肯定的。 但fp3.73的大号尾牙终减比应该更利于转速飙升,更快输出更高的功率,对提速应该是正向因素。但如果说同样转速,尾牙大导致半轴转数降低,车速慢也是说的通的。这俩谁的影响大,求解 换挡速度肯定慢于8hp50。但转速肯定不吃亏。变速箱的俩个输出一强一弱,不知道谁的影响大,求解 其实瞬时反应不够快,我更多的是怀疑涡轮迟滞,因为这个感觉(反应慢但推背力也大)太像十年前所谓的涡轮迟滞了。 但英杰力2.0t 1300转达到扭矩平台的超凡数据肯定不能造假,常理说这肯定是长处。不知道这个增压值是多少,原理上也不知道是不是达到最大扭矩转速的下线就一定能达到最大增压值?是不是比其他对标车型低?求解 one more thing,升级300p程序的朋友,动力的连贯性和反应速度能否明显的提升?求解 建议:车厂能升级变速箱挡位显示的功能,在自动模式下。后代产品能用上至少8hp50这样的第二代产品,在动力上打折扣太不捷豹了。 我不追求极速,也不追求多猛,只希望动力反应能有所改善就够够的了。如果就是硬件问题,弄清楚原理和问题所在也会很满足了。

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降档迟缓 VS 涡轮迟滞 问题:f-pace2.0t版深踩油门动力反应慢这个情况,往往被说成是降档不干脆、变速箱不聪明,到底是变速箱的锅,还是涡轮的锅? 情境:21款D档标准模式下,需要借道超车时,重踩油门车速反应不大,甚至需要1-2秒推背感才爆发出来,力度不小但体验不好。S档+动态模式一点问题没有,单S档依然有点。 由于自动模式下车机不显示档位数字,也不知道到底降档没有,降了几档。 实在受不了在D档下开启了拨片模式,可以改善。但一次山路上顺序手拨两次,不是连扣两次,也没看降了几档,吼声很大,推背感反而比第一下弱了,速度也没提多快,车是超了,但贼尴尬。 判断:2.0的8hp45属于第一代8at,跟8hp50第二代齿比不一样,而且没有第二代所谓能提高0.2秒换挡速度的精密电磁阀,有差距是肯定的。 但fp3.73的大号尾牙终减比应该更利于转速飙升,更快输出更高的功率,对提速应该是正向因素。但如果说同样转速,尾牙大导致半轴转数降低,车速慢也是说的通的。这俩谁的影响大,求解 换挡速度肯定慢于8hp50。但转速肯定不吃亏。变速箱的俩个输出一强一弱,不知道谁的影响大,求解 其实瞬时反应不够快,我更多的是怀疑涡轮迟滞,因为这个感觉(反应慢但推背力也大)太像十年前所谓的涡轮迟滞了。 但英杰力2.0t 1300转达到扭矩平台的超凡数据肯定不能造假,常理说这肯定是长处。不知道这个增压值是多少,原理上也不知道是不是达到最大扭矩转速的下线就一定能达到最大增压值?是不是比其他对标车型低?求解 one more thing,升级300p程序的朋友,动力的连贯性和反应速度能否明显的提升?求解 建议:车厂能升级变速箱挡位显示的功能,在自动模式下。后代产品能用上至少8hp50这样的第二代产品,在动力上打折扣太不捷豹了。 我不追求极速,也不追求多猛,只希望动力反应能有所改善就够够的了。如果就是硬件问题,弄清楚原理和问题所在也会很满足了。

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