点评车型:
2022款捷豹F-PACE P340 R-Dynamic SE
4.5分“优秀”7月决定订fpace3.0t,而且决定选装座椅,hud,以及一些小东西,交了5w订金。等了半年订单一直下不了,英国不接定制的订单了,本来想放弃了,突然有了一个现车,也是自己喜欢的配色。
我真的好喜欢捷豹这个品牌,在使用的过程中满满的细节,都会让你感受到一种别样的仪式感和氛围感。由于自己和女友之前在英国上过学,算是短暂生活过,所以对英国品牌有一种别样的感情,也想在日常生活中找到一些曾经的回忆和氛围。
动力没得说,从温柔到暴躁只需要半秒的时间。加速时的换挡逻辑很平顺,且反应十分灵敏。在高架上活着车少时过弯给一脚油,这个车根本就像是抓着地在跑,非常稳健,但是减速降档时过弯时会有明显的顿挫。方向盘非常轻且精准,十分线性。这个车开起来就会给人一种人车合一的感觉,清晰的路感,随叫随到的动力,优秀的操控,良好的通过性,对于一款用来开的车真的是尽善尽美。
前排座椅很舒服,后排确实不大,但后排坐垫比较厚,而且比较长,我身高185cm,而且比较壮实,驾驶座挑好我的位置坐在后面端正着坐是完全够用的,想稍微往半躺的姿势挪一下就会顶腿。头部也是完全够的。后排地台隆起较高,毕竟是四驱的,所以后排座两个人是相对理想的状态。
以上的驾驶感受为eco和舒适模式,因为新车才开了300km,没太敢调至方格旗🏁激烈驾驶。虽然没选到之前想要的配置有一点点小小的遗憾,但能够拥有它作为人生第一辆车伴随我继续成长真的很开心。感谢家人的支持,今后一定继续努力!🙏
潮流左岸向西:后来我还是买了高功率Q5L
用户1241227774014:新款内饰丑的一逼
养加菲真好:对不起啊兄弟们,我提的是2021款,2022款还没车呢!当时选型号的时候看到3.0就选了,没注意年份抱歉抱歉!
点评车型:
2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE
4.14分“优秀”灰外红内,外观就不描述了,试驾车啊,试驾视频基本都这颜色,车开了500公里不到,后排看着空间小,但是人坐进去以后完全够用,看了半天发现是坐垫好像比较长,后排2个180以下成年人问题不大,中间是肯定坐不了人的,谁坐谁尴尬😂油耗,这个也搞不清楚,第一箱95的油加了600rmb,跑了390公里左右仪表盘显示到红线位置,上海市区比较堵,动力0-60感觉和上一辆凯迪拉克ATSL区别不大,但是60以后和80以后的再加速,感觉和0-60还是差不多,动力不爆炸,但是很线性,刹车也慢慢适应了;配置上外观不能选择黑光包,内部的抬头显示,高级座椅,手机无线充电(厂家把我的定制单退了,只能选现车)稍微有点遗憾,但是也只能算是锦上添花吧,其他配置也完全够用了;开车技术有限,什么劈弯,什么跑山统统没兴趣,也没技术,就日常城市通行,偶尔自驾游,操控感觉好开,变道稳,其他也体会不到😅
缺点:有点宽,有时候以前好停的车位,现在停进去困难,下车也难下;360全景影像有点不智能,晚上清晰度不高;声浪不知道怎么控制,有时候有,有时候没有,声音也不算吵,还行;找了半天也没找到离车自动落锁,每次要自己锁车,这个比较麻烦。
中年阿兰:好吧,反正我一般都听歌,有没有声浪不是那么重要,或者是自己也没刻意去听什么时候有声浪
爱吃肉肉滴大星猩:外形各方面没的说
米斯特CHEN陳:600块钱跑了390公里确实这个有点那个啥
点评车型:
2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE
3.93分“良好”今年四月份,捷豹F-PACE中期改款车型正式上市,近期我们对它做了详细的测评。F-PACE是捷豹旗下的一款中型SUV,此次改款对外观方面进行微调,同时还升级了部分配置。这次拿到的试驾车是2021款 340PS R-Dynamic SE,新车指导价59.80万元。以下是我的测评报告,希望能给大家提供参考价值。
先来了解下这款车的动力系统,试驾车型搭载3.0T直列六缸双增压发动机(机械+涡轮增压),并且配有48V轻混系统,最大功率250kW,最大扭矩480N·m。传动方面,与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。除此之外,捷豹F-PACE还有2.0T版本车型可选。
驾驶感受部分,3.0T发动机能提供充足的动力储备,即使在经济模式下,动力响应的也不拖沓,完成超车动作十分利索。电子机械增压在低速时介入工作,使得车辆的动力输出更加线性,双增压能够很大程度上抑制涡轮迟滞现象的出现,低扭状态下也可以得到不错的动力反馈。捷豹F-PACE的自重达到了2.1吨,如果觉得提速感没有预期强烈,不妨切换至运动驾驶模式。此时发动机会维持在较高的转速区间,动力输出更加强劲,可以称得上“随叫随到”。
8AT变速箱的良好表现,给整车行驶品质加分不少。与发动机之间能够保持密切的沟通,且换挡积极性也很高,急加速时可以完成快节奏的换挡。虽然整体的驾驶平顺性表现不错,但车辆在低速蠕行时还是会有些许的顿挫发生,不过当车速提上来之后,这种顿挫感就不太明显了。
车辆在行驶过程中,底盘给我的感觉是偏向运动风格。对比一些悬架较软的家用SUV来说,乘坐舒适性并非捷豹F-PACE的强项,特别是通过连续颠簸路面上时,悬架处理震动会显得有点生硬。不过很多事儿都是双面性的,这种硬朗风格的底盘调校,可以帮助车辆更加从容的完成过弯或者并线动作,悬架的侧向支撑性很充足。
捷豹F-PACE在行驶状态下的表现达到了我的预期值,积极的动力响应,再加上充沛的储备动力,让这台车开起来很有驾驶乐趣。聊完动态感受之后,我们再回过头来看看它的乘坐空间和外观设计如何?
从实际的体验来看,捷豹F-PACE车内的乘坐空间没有我想象中的宽敞,即便它的车身轴距达到了2874mm,但空间利用率并不算很高。参考本人179cm的身高,前排座椅调至最低的情况下,头部剩余4指余量。后排的腿部空间刚好2拳,头部空间剩余3指,只能说是一个中规中矩的表现。座椅的乘坐舒适性很不错,这款车型使用的是真皮材质的座椅,触感较为细腻,且座椅对身体的包裹性和支撑性都很理想。
新款捷豹F-PACE的外观设计与老款车型并没有太大的区别,更多的是将精力放在车身细节处的优化上。前脸继续采用大尺寸的进气格栅,但是中网内部的结构变得复杂很多,呈现出来的颗粒感和纹理感更强。前灯组也进行了小幅度的调整,日行灯的存在感增强不少,点亮后辨识度很高。车尾的变化集中在尾灯和下包围区域,尾灯内部的线条更加流畅、纤细,并且做了类似波浪的处理。
最后对这次的试驾进行总结,捷豹F-PACE在同级别中的影响力并不算特别高,销量表现也始终不温不火。事实上捷豹F-PACE并非是一款家用属性很强的豪华SUV,它更多的是侧重驾驶和操控。
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