点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4.07分“优秀”

这是我第二辆捷豹了，前一辆是18款XEL精英丐中丐，自从在4S做保养看到这款车之后，回家就茶不思饭不想了，做梦都会梦到它，于是在经历了四个月的天人交战且与4S的销售软磨硬泡下，而且价格也给到了一个比较合理的区间，一狠心一咬牙然后再一跺脚在这个月五号把老伙计精英丐中丐的XEL置换了，在本月五号迎娶回家，颜值与老款相比只能说是各有千秋，这玩意就是见仁见智的，个人感觉在捷豹家族里，现有的在售车辆里可以说是顶尖颜值了，说到动力嘛，只能说够用且稍有富余，毕竟是2.0的机头，不是没考虑过3.0的机头，原因有二，一是经济不允许，一个字穷，二是考虑到3.0的那四条减震和轻混系统如果想长期持有的话将来可能受不了维护费用，当然，第一点是主要原因（如果有钱还是要上3.0的），空间嘛，马马虎虎，坐四个人最好，坐满了还是有点挤，跟前一辆XEL一样，坐四人是最好的搭配，尽管是五座，但是感觉就是四座，中间那个位置就是鸡肋，后备箱的储物空间绝对比以前那辆XEL强，再说到驾驶感受就不得不说一下前面那辆XEL了，因为在它之前开的都是前驱车，像什么雪铁龙世嘉、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、迈腾、帕萨特这些，都是一水的前麦弗逊后扭力梁或者多连杆悬挂，在上了XEL之后很长一段时间，直线倒还好，想高速劈弯就老是找不到方法，玩了大概有一年吧，才慢慢搞懂这副底盘加上后驱怎么玩（此处省略一万字……），这次换上F-PACE了之后一点也不陌生，再加上四驱的加持，玩起来还是很好玩的，尽管它的四驱不是什么夸求，超选之类的，作为一款城市SUV也没必要去要求这么多了，毕竟需要脱困的时候几乎没有，更别提极限越野了，日常使用，通过性好，行驶平稳就行了，说白了就是，它不是一款硬派越野，只是一款城市越野，一般用来休闲旅行合适一点，再说什么零百加速，2.0的机头就不说了，官方没给数据，自己也没去测，3.0的虽然官方给的是6秒多，但是我想说的是，你都开SUV了，还在乎零百加速？要这么快干嘛？安全第一，更何况2.0的机头也不弱的，高速上虽然说不上想干谁就干谁，至少你想怎么样还是可以怎么样的，最后说一下不满意的地方就是夏天怠速开空调的时候发动机还是有点抖，当然，比起我那老伙计XEL来说要好很多，因为XEL如果怠速开空调的话就是一直抖，而且很厉害，现在这个就是间歇性抖，如果关掉空调的话就不抖了，最后附上我的购车费用，指导价528000优惠20个点，优惠后的价格就是422400，XEL置换价格是180000，新车保险13100，购置税是37600+具体金额忘了，也懒得翻发票了，上牌120，然后就没什么费用了，落地价就是422400+13100+37600+120=473220

点评车型: 2023款捷豹F-PACE P400 SPORT

4.4分“优秀”

始于颜值始于小众，在大街上永远是特立独行的存在，目前还没拉高速，上班通勤红绿灯多。 【动力表现】 油门响应在eco模式下，前段有些延迟，舒适和动态模式下响应迅速，无延迟。 【操控】 底盘扎实，悬架我一直调在舒适模式，路感清晰，又不会太硬。 【油耗】 油耗确实不太友好。不过选择了3.0，选择了400p马力，又怎么能强求省油呢？帅就完了。油耗这里经过三个月的磨合和高速的拉练，已经稳定在13.5L/百公里，本人已经相当满意? 【驾驶感受】 48V轻混系统（多方查证，捷豹是BSG技术）能感受到在每次刹车的时候会介入，有隐约的电流声，不知道对于节能能有多大的帮助。 刹车对于我来说足够线性（意味着偏软）和之前的audi相比脚感天壤之别，在考虑后续要不要升级刹车，还在评估中。 Incontrol 2.0车机系统想要提一嘴，流畅度尚可，介于流畅和马上要卡了之间，有些小bug，例如车机账号登录不上（已解决），定位在非洲大陆旁边的大海里，只能期待每次OTA后修复和改善，总体使用良好。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4.43分“优秀”

外观：还有比捷豹fpace更拉风更帅气的吗？ 内饰：改款后个人认为其内饰的设计风格和档次感已经不是在和BBA相争了，而是直奔保时捷、阿斯顿马丁去了，不信的可以拿这些车型的内饰对比一下，这次内饰改款非常成功，很前卫、时尚，这和捷豹品牌未来重回超豪华定位的规划其是一脉相承的事情，都是我在做一步步的铺垫。 舒适性：谈不上多舒服，舒服和运动本就是相悖的事情。这车主打的是运动操控，在这方面是她一直坚持的事情，连宝马都已经向舒适妥协了，所以这种事要看个人喜欢什么，喜欢运动的纯粹就选它准没错，她的路感很清晰，开起来是真爽！喜欢舒适就买如GLC这样的我觉得更好。 空间：这是很多人诟病的地方，我也觉得确实不大，但是够用。并且和同级对比纯进口的那些车如macan、星脉、X4等她的空间还真不算小，和国内加长的比自然没有可比性了。 油耗：开的里程较短，可参考性不是很大，目前开市区12-15，高速9左右。

点评车型: 2022款捷豹F-PACE P250 HSE

4.1分“优秀”

捷豹的车就是买的一个格调，一种个性吧。 不太堵的情况下油耗不算高。车速在50～90这个区间及其舒适并省油。车身调教偏舒适，方向盘油门刹车都很轻。调到S档和运动模式开的会很爽，非常平顺轻柔。发动机感官上会给人一种咆哮的加速感，会给人带来些驾驶乐趣。在舒适模式下就能感觉变速箱经常和你较劲，一副懒洋洋的样子，不像豹子，像个摆烂的大花猫。越野模式下过些泥泞路段感觉滤震性更好了，慢点开在崎岖路段有点如履平地的感觉。目前开了3个月，没出现任何毛病。 这个车的外观内饰是最吸引我的地方，我买的是外蓝内棕，很绚丽庄重。配上21寸轮毂非常大气漂亮。内饰很简约。前排座椅非常舒适，包裹感很强，后排确实窄，坐女生还行。整体而言颜值这一方面我真的找不到第二个SUV能这么吸引我的车了。 选择捷豹还是来源于一些影视作品，15年的007幽灵党里捷豹追击马丁穿越梵蒂冈真的很震撼。捷豹不是简单的英伦风范，它更多带着一种桀骜不驯的痞子味。It is good to be bad. 虽然捷豹当下不在辉煌了，但相比德系车和日系车，捷豹会给我带来不一样的驾驶体验。将来还想再入手一辆F-type。对于打算入手这车的朋友还在为老婆孩子能不能坐的下，保值率高不高而烦恼，那就不要买了。 ps. 还要上传照片才行，下雨天现跑出去随便拍的...

点评车型: 2016款捷豹F-PACE 2.0T 两驱R-Sport运动版

4.22分“优秀”

外观好看，驾驶能够随心所欲，尤其赛道模式很爽，就是费油，不过没办法，想要好的驾驶感受就是要有所牺牲，两驱是后驱的，很多人都说后驱没前驱好，但是开习惯后驱车前驱真的没用操纵感，赛道模式高速超车非常丝滑，最高开过180。适合高速等平稳路面，其他路面表现正常，高速表现超过大多数同级别车。运动款有拨片，有全新驾驶感受。赛道模式+s运动是其他车都没有的动力充沛，如果没适应过要谨慎驾驶。 外观没的说，油耗平均10，转向精准，过弯倾斜大动力强劲，爆发了很强，空间中上吧，后备箱比大多数同类车型要大，胎噪有点大，可能是因为轮胎宽，车机系统中规中矩，其实用不上那么多功能，能听歌打电话就可以了，音箱非常好，小保养一年一千四左右，大保养六千。

点评车型: 2023款捷豹F-PACE P250

4.14分“优秀”

捷豹F-PACE是捷豹旗下的中型SUV，和上述的几款车型不同的是，这款车型是采用了进口的方式引入销售，所以整体定价并不低。在售的2023款车型共有4款，包括3款2.0T和1款3.0T车型，指导价区间为46.8万至66.8万。 是不是觉得是因为价格才导致它卖的不好呢？其实看看捷豹F-PACE的优惠就知道了，不少终端已经给出了13万的优惠，也就是说入门版的车型的价格在36.8万左右，这基本上与宝马X3的xDrive25i车型优惠之后相当。所以从价格来看，大幅优惠后的捷豹F-PACE和同级别保持在了同一水平线上。 从设计来看，捷豹F-PACE和宝马X3类似，都是属于充满运动氛围的设计。捷豹家族式的前脸设计，大尺寸的进气隔栅配合保险杠两侧大号的进气孔，运动氛围直接拉满。 车侧的线条也很流畅，有种向前俯冲的既视感。入门版的2023款 P250车型配备了19英寸轮毂，中配车型给到了20英寸，高配车型则配备了21英寸，视觉效果非常不错。 捷豹F-PACE的车尾非常圆润饱满，细长的尾灯有点和捷豹另一款跑车F-Type类似。尺寸方面，捷豹F-PACE的长宽高分别为4747*2071*1664mm，轴距为2874mm。在空间方面肯定不能和奔驰GLC-L和奥迪Q5L这样的加长选手比。 捷豹F-PACE的内饰在档次感和科技感方面都做得很不错。一方面，12.3英寸液晶仪表加上11.4英寸的中控屏幕，营造了不错的科技氛围；另一方面，内饰大面积采用了软质材料包裹，符合豪华品牌应有的水准。 新车的配置属于中规中矩的水平，2023款 P250作为入门版车型配备了360全景影像、前后雷达、自动泊车、电尾门、全车无钥匙进入、前排座椅加热等配置。新车提供了不少选装，可以根据自己的需求进行选择。 动力方面，P250车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力250匹，最大扭矩365牛·米；P400车型搭载3.0T发动机+48V轻混，最大马力400匹，最大扭矩550牛·米。全系车型均为全时四驱系统。 对于这款捷豹F-PACE，我个人还是优先推荐购买P250车型，也就是全系的入门版，优惠后36万多的价格，放在豪华品牌中型SUV里，以产品力来说还是比较有竞争力的。更适合不喜欢随大流，喜欢运动范儿的朋友。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

3.93分“良好”

捷豹F-PACE的个性可以说相当鲜明，进口身份，运动中型SUV，可以说它会比奔驰GLC和宝马X3等中型SUV高端一个身位，对标的应该是保时捷Macan。不过，现实却给了F-PACE一记响亮的耳光。它不仅在销量上和Macan相去甚远，而且在售价上更是被拉开2个段位。目前很多地方终端优惠都在10万左右，但销量仍然不见起色。 这台2.0T 都市尊享版优惠下来之后的价格不到40万，正好和奔驰GLC和宝马X3主力车型碰个正着。即便如此之大的促销力度，但在中国市场，消费者却更认BBA品牌，销量是最好证明。抛开这些因素不谈，就产品力而言，我认为捷豹F-PACE是台好车，也值得推荐。原因很简单，如果你的预算是40万左右，想购买一台豪华品牌运动感比较强的中型SUV，除了宝马X3，其他似乎没有太多选择。而捷豹F-PACE其实比宝马X3在运动气质方面，更加纯粹。外观方面有两点，让它比一般的豪华中型SUV更加运动。第一是车身宽度，它的车宽达到了1936mm，并且是上半身窄，下半身宽，从车头或者车尾看过去，显得非常敦实，Macan也是这样的设计。第二是侧面，同样车窗上半身窄，车门等下半身宽大，所以始终有种低趴和跃跃欲试的动态感，视觉效果营造得很好。 当然，对于一台运动感比较强的中型SUV，动力和操控才是它真正的亮点。Ingenium 2.0T涡轮增压四缸发动机，即使这台最低配的版本也拥有250马力，直接对标了宝马X3最高配的30i车型，所以，F-PACE在动力上是绝对有保障的。其次，它采用的是前双叉臂、后H型多连杆悬挂，并且为铝制结构。无论从材质、结构上来说，都比宝马X3强。两台车我都试驾过，客观的说，F-PACE在操控方面的确比宝马X3做得更出色。底盘方面尤为明显，F-PACE的这套底盘调教给人更扎实的感觉，厚重感也更强。此外，如果过同样的坑洼路面，F-PACE车身上下的跳动幅度比宝马X3更小。弯道中，侧向的支撑会更足。还有最重要一点，出色的悬挂系统和255的胎宽，让F-PACE的抓地力明显感觉更强，给驾驶者的信心更足。仅从动态驾驶层面而言，F-PACE比同级BBA高出一个级别，对标Macan情理之中。 当然，除了优秀的动态部分，静态方面，例如空间、科技感、智联化，都不是它的强项，这些大多数消费者关心的因素也成为制约它销售的原因之一。还有最后一点，那就是小众车型的保值率和进口车型的后期维保。想到这些，很多人都会为现实买单。毕竟，运动和操控只是一时爽，而舒适、配置、维保等日后更多的地方，才是生活的大部分。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱赛旗版

4.57分“优秀”

这个车原来也没有看过，一直看的是发现运动，家人比较喜欢板正的车！一个偶然的机会，销售说有辆FPace的实车，正好还是我想要的玉龙白，就去看了一下！外观设计十分显大气，玉龙白是金属漆，白中发点青，是我喜欢的颜色！赛琪版有黑色套件，跟白色搭配更显运动气息！内饰用料做工细致，中控门板唐塑材质手感不错，真皮座椅包裹性适中，不松不紧！外观数据不高，但坐姿很高，视线宽阔！车机系统反应有点迟缓，语音识别就是个摆设，一百次有九十九次无法识别你说的话，所以也放弃这个功能了！后排空间确实有点局促，而且中间隆起很高，纵向空间还短，所以中间不适合坐人！估计人家设计师设计的就是四个人坐的车，毕竟运动型S∪V么！悬挂的话就更显运动了，偏硬，想要舒适的就别看了！操控性不错，相对发现运动来说就是指哪打哪！隔音就别提了，跟21款就是两个车，走的路上轰隆轰隆的，21款就好的多了！目前就是接送孩子用一下车，所以油耗在15个左右，不太有参考价值！大概就这么多了！

点评车型: 2019款捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版

4.43分“优秀”

外观来说就是因为看不上同级的BBA才买的它。内饰用现在的眼光来看可能不是很豪华但绝对高级都是真皮包覆。配置在这个价格来说有点不尽人意了，改款后都弥补回来了，真是口水啊！操控在买车的时候试过，可以说同级天花板了。动力300匹.加速实测6.3。很满意了。舒适性前排非常好，后排走烂路就很不舒服了，快点过起伏路后排可能跳起来。总之人无完人车无完车，这个价位全进口的，颜值又高的真的感觉只有它了，买它不后悔！

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

在看到保时捷、宾利等超豪华品牌通过推出SUV车型让自己的销量、财报变得好看后，英国豪华品牌捷豹也于2015发布了品牌成立80年以来的首款SUV车型——F-Pace。事实证明，超豪华品牌推出的SUV车型对于消费者来说就是一个香饽饽。捷豹F-Pace通过错位竞争的策略，上市之后立刻取得了不错的市场反响。 先来看看捷豹F-Pace最引以为傲的身材，2021款250PS Pace R-Dynamic SE车型的车身尺寸分别为4747/2071/1664mm，轴距为2874mm，相较老款车型的车长还新增了16mm。这比同为豪华中型SUV的宝马X3等竞争对手要大出不少。 外观方面，捷豹F-Pace维持了捷豹经典的家族式设计语言，点阵式中网经由熏黑处理，搭配上红色捷豹LOGO显得十分瞩目，两侧LED大灯组的内部为双L造型，进一步增强了前脸的视觉冲击力。而侧面修长的腰线以及略带溜背的车顶线条，大尺寸多幅式运动轮毂等配置，无一不在强化整车的动感气质。 动力方面，捷豹F-Pace 2021款250PS Pace R-Dynamic SE搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250Ps，峰值扭矩为365N·m，搭配来自ZF的8AT变速箱，整体的操控性能不言而喻。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 340PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

4月22日我就参加了这台捷豹全新F-PACE位于上海的试驾活动，这款车也向我们重新诠释了什么叫运动SUV。捷豹F-PACE如果想要在豪华中型SUV的“战场”中分一杯羹，那么它就需要更强劲的竞争力。所以捷豹F-PACE此次的通过内外全面焕新，以及首次采用全新的英杰力3.0升双增压发动机，将英伦风范的驾驭体验提升至了一个全新维度。 从外观来看，其实很难发现这一代F-PACE到底哪里进行了改动，但是整体看上去确实比上一代车型“精神”了不少。如果仔细看你会发现，全新F-PACE在中网每个菱形交界处加入了六边形镀铬装饰，看上去更加精致，新车针对两侧大灯的造型也有所调整，相比老款车型，全新捷豹F-PACE两侧的大灯窄了10毫米，视觉效果更具冲击力。全新捷豹F-PACE配备了规格为255/50 R20的倍耐力P Zero轮胎。从轮胎品牌和型号就不难看出，全新捷豹F-PACE不会向舒适性过多妥协。 内饰部分，全新捷豹F-PACE车厢内部可以说是有了翻天覆地的变化，红黑双拼内饰配色使其品牌自带的运动基因得以彰显，换挡机构也由此前旋钮式换挡换为了更具运动感的精致电子档杆。同时，设计师为了保持住捷豹原有的“味道”，在挡把旁边还设置了一个旋钮式驾驶模式调节。全新捷豹F-PACE方向盘的设计更加立体，并且采用了真皮包裹，手感摸上去十分细腻。方向盘两侧多功能按键采用一整块亚克力板，这块亚克力板的手感、回弹力、灵敏度表现都十分出色，使用起来也非常方便。11.4英寸高清曲面触摸屏，外边框是镁合金的材质，看上去非常有质感，并且屏幕的灵敏度和清晰度也都比价出彩，系统UI界面设计简单合理，在整个试驾过程中，也没有出现过误操作等问题。同时，它还搭载了InControl OS 2.0系统，该系统是专为中国市场设计的便捷在线服务入口，操作起来非常更加顺畅。 空间方面，作为一款运动性SUV车型，它实际的表现并没有特别出色，但是也完全够用了。我178cm的身高，将前排座椅调整到合适的位置之后，最近后排，腿部还有一拳版左右的空间，而头部空间也有不到一拳，总体来说还是可以接受的。但是坐垫舒适度确实有些硬，可能会影响到长时间乘坐的舒适性。 动力方面，我们试驾的这台车搭载3.0升双涡轮增压六缸发动机，并且配有48V轻混系统，这套动力给我的感觉十分平稳、扎实，当我需要澎湃的动力时，340匹的马力能够持续的输出，加速表现也给了我不小的惊喜，推背感很过瘾，但是踩下油门后依然需要1-2秒的涡轮迟滞后动力才会爆发出来。 全新捷豹F-PACE调整到舒适模式后，你也可以感受到这台车温柔的一面，非常适合日常代步、通勤。总体来说，全新捷豹F-PACE整体表现还是非常不错的，无论是动力、智能、空间都给了我不少惊喜。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS

3.86分“良好”

设计风格各方面都考虑了国内喜爱。 外观，柔美流线配合本身捷豹在英国绅士的定位，真的动感的漂亮。 内饰，也是比较时尚的，分层的设计，整体比XEL好。 空间，虽然定位在中型SUV，但是现在国内SUV越来越大，捷豹就显得没什么优势。 动力匹配了250匹的发动机，这个是比较充足的动力储备 PS，因为这个车太小众，很多人没见过不认识，所以现在自主品牌的车，“某K”学他，很多人都不知道真正好看的流线是来自于捷豹。

点评车型: 2021款捷豹F-PACE 250PS

3.79分“良好”

捷豹F-pace在刚发布之初那足够运动的外观吸引了不少热爱运动SUV的车迷，较高的售价也让它成为少数人的座驾，但随着优惠力度的不断加大，现在老款捷豹F-pace的售价可谓是相当的低，但外观缺少了当初那种惊喜，而在本次上海车展上，新款捷豹F-pace上市，价格区间为45.68到59.80万元 外观方面，新款车型在诸多细节上有了更加精致的升级，正面依旧是家族式的设计风格，两侧的大灯内部日间行车灯为双“L”样式，中网点阵式的熏黑格栅更加运动，下方两侧熏黑进气口的设计让车头的视觉效果更加精神。侧面微微溜背的造型非常动感，熏黑的轮毂与整车融为一体，尾部尾灯样式也发生了细微的改变，点亮后的效果十分细腻 动力方面，新车预计提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T直列六缸双增压发动机可供消费者选择。

点评车型: 2020款捷豹F-PACE 2.0T 四驱都市尊享版

3.93分“良好”

每个级别的车型都存在着那么几个小众选择，而捷豹F-PACE就是这类极为小众的选择之一，虽然捷豹身为二线豪华品牌，但在人们心中捷豹的品牌调性似乎一直要比BBA高出些许。外观方面，F-PACE的设计相当耐看，虽然是捷豹家族统一的设计语言，但用在这台SUV上并没有笨重的感觉，反而能够感受到一种英伦的洒脱。动力方面，日常开整体比较平顺，基本感受不到涡轮的介入感，响应也比较及时，但是变速箱在急加速时会出现逐级降挡的情况，不能一次降到位，感受欠佳。总体来说捷豹F-PACE能够成为这个界别小众选择的佼佼者，但如果你对这个级别的四驱SUV有越野的需求那么这套四驱系统并不能给你提供强悍的越野能力，相对来说它更适合城市通勤。

点评车型: 2019款捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版

3.86分“良好”

捷豹F-Pace具有捷豹的家族脸谱，散发着运动气场。 坐进舱内，内饰的环抱感很强，设计其实并没有太过惊艳，但很耐看。大面积的皮质材料包覆是豪华车的质感。该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适且很饱满，整体设计很立体具有冲击力，多功能按键凹凸有致，可以说其塑料感很大程度上被设计感遮掩了一下。当然，其功能还是很强大的，多媒体控制、显示界面切换、语音控制和定速巡航都可以进行操作。 全液晶仪表的科技感还是很强的，其设计界面简约时尚，可读性很强。其显示的内容很丰富，除了最基本的行车信息，导航信息、当前胎压、主动安全、疲劳驾驶提醒等信息均可以展现。 中控显示的尺寸为10.2寸，不算太小，稳定性和触控响应都很及时，体验不错。但界面的逻辑略显复杂，第一次使用需要好好研究一番。在该系统中，多媒体、语音控制、车辆状态、倒车影像等都可以进行显示，还是很丰富的。只是在该版本上，360全景影像需要选装，令人有些遗憾。 乘坐空间方面，我们以1.8米的成年男性做了测试，当其进入前排并将座椅调整到驾驶位置，头部空间还有4指的距离，表现还算不错。此时，保持前排座椅不动，坐入二排座椅，其头部空间还有2指不到，有一定的压抑感，而腿部空间还有1拳4指的距离，还是比较宽敞的。后排中间座椅的舒适度还是不错的，但地板有凸起，因此腿部的摆放相对比较别扭。 行李箱空间方面，由于设计比较规整，且后排支持比例放倒，因此行李箱的实用性非常不错。 动力方面，该版本车型搭载了300PS的2.0T发动机和全时四驱系统的组合，起步加速时，该车型并没有追求爆发力和推背感，而是非常平稳，但你能感受到其动力的强劲。经过100km城市、高速及拥堵等综合路段的测试，平均车速在35km/h时，其百公里油耗为9.9L，对于这样一款强动力的输出，表现还算是不错。 综合而言，该版本捷豹F-Pace的综合实力还是很平均，相对比较突出，因此值得推荐。