点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
3.93分“良好”2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，根据官方数据，它每100公里可减少0.3升的燃油消耗，这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。
动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象。
稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转，感觉挺爽。
7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。
悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。对了，A4 allroad还可以选装电磁感应悬架，在身手方面可以再来点劲。
方向盘圈数为2.75圈，轻巧的转向手感倒有着比较真实的反馈，还是挺好掌握的。但是车头的响应就有些拖沓，给人感觉比较油腻，和干脆爽快的底盘风格不太搭。
驾驶模式选择很丰富，有节能、舒适、自动、动态、个性化和越野，前面四个都能在A4L上面看到，特别的是越野模式，它结合了车身稳定控制系统、ABS和陡坡缓降功能，一键帮你克服户外的泥路烂路等。
A4 allroad quattro搭载了奥迪的quattro ultra四驱系统，不过中央差速器从大家熟悉的托森式差速器换成多片离合器，这样做能带来的好处是节油。
新款奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。可是看到42.5万的预售价，它又变得可望而不可即了，是的，这个欧洲爱情故事确实很浪漫，不过这个故事确实离很多人有点远，想要走进去需要在钱包上做好准备。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型
3.64分“良好”作为一款奥迪的进口车，A4的价格确实不会高高在上，差一点才到35万，相对来说还是可以接受的。但如此的价格注定了不少的配置要加钱选装的，如方向盘换挡2000，方向盘加热2500，运动风格座椅5000，多层隔音玻璃2000等，并且连一些实用的如360度全景摄像，并线辅助，自动泊车等一样要加钱，进口的奥迪A4一样还是保持了高傲的风格。
当然了，内饰的豪华感来说还是非常不错的12.3英寸的全液晶仪表，整体的观感确实不错，显示非常的细腻，10.1英寸的中控屏智能化好看倒是挺好看的，但智能化程度还有待加强，空调、天窗等都不能控制。当然了，内饰触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的。
开这款车最轻松惬意的时候是在高速行驶中，本身底盘就非常的扎实，加上强劲的性能，高速中开着巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。他的7DCT变速箱在城市行驶中，堵车时会有一定的顿挫感，正常行驶倒没什么的问题。对于这款车来说，买不起奥迪RS4，退而求其次选择A4还是可以的，特别适合于追求运动与激情的朋友，若是普通的家用的话，空间并不宽敞，与大众速腾轿车比起来，空间都不比他宽敞，注重空间的朋友慎重考虑。
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2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型
3.86分“良好”优点：
1、旅行车的造型优雅感十足，前脸采用奥迪最新的家族化设计风格，蜂窝状进气格栅很有质感，大灯组造型也非常犀利，照明效果同样出色。
2、后备箱内部空间规整，装载能力出色，放倒后排做以后能进一步拓展装载大件物品的能力。
3、内饰科技感强，配备有全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式平底方向盘以及电子挡把。中控屏支持触摸操作相比老款要方便不少，而且功能丰富，除了在线影音和导航之外还支持CarPlay，非常实用。
贯穿式的空调出风口很有设计感，中控台还实用了大面积的哑光饰条进行装饰，档次感出色。
4、座椅包裹性比较好，支撑性同样出色，Alcantara皮材质的加入也凸显了豪华感，同样也比较防滑。
5、动力强劲，2.0T发动机有着204马力的最大功率，峰值扭矩达到320N·m，动力参数相比老款有所提升。
这套动力系统的参数虽然并不算优秀，但日常驾驶低扭表现出色，驾驶感受轻松惬意，起步加速后，中后段提速能力也不俗，动力有随叫随到的感觉。
变速箱已经成功的经受了市场考验，在路况较好的情况下平顺性表现出色，升挡速度非常快。再加速时降档也比较积极，能够准确领会驾驶员的意图。
这套动力总成在燃油经济性方面表现也比较好，实测百公里综合油耗不到8.5升，后期用车成本并不高。
6、前后五连杆独立悬架调教偏向于舒适，相比传统的前麦弗逊悬架来讲在稳定性和转向手感方面都有着更好的表现。悬架初段的滤震效果出色，对颠簸的过滤效果比较好。后段有着足够的韧性，过减速带时车身也不会出现余震。
缺点：
1、没有高功率版本，没有quattro四驱版本，所以更像是一台日常代步买菜车，没有极限驾驶乐趣。
2、后排腿部空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排调整好坐姿后腿部空间不足2拳，长时间乘坐会不太舒服。而且中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到比较大的影响。
3、变速箱在中低速时偶尔会有顿挫感，这是双离合天生带来的问题。另外在刹车后再次提速时动力衔接不太连贯，影响驾驶感受。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.21分“优秀”在很多人看来，A4 allroad并不是一个讲性价比的角色，毕竟国产A4L顶配指导价才不到40万，而且动力和四驱配置完全看齐，买A4 allroad或许需要更大的勇气。A4 allroad更加强调越野气息，它的车身高度也比A4 Avant有所增加，离地间隙增加了35毫米。
2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，放到奥迪A4L上这就是顶配动力了，从输出数据来看，这台2.0T高功率发动机走的是性能路线，把节油的装备也穿上了，那就是它有12V的MHEV轻混系统，带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池，电池位于车辆的后部。
动力输出的数据很抢眼，不过实际开起来，发动机并不急于给你下马威，动力输出响应相当舒服，油门给人感觉挺灵敏，动力的输出又很直接，所以起步给人感觉还是挺顺的。 稍微加深点油门，这下你就能感受到发动机的霸道输出，转速也就是2000rpm出头，非常明显的推背感迅速就位，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转。
7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦，所以急加速感觉很好，动力马上就上来，越杀越起劲。平时在市区里开着，变速箱的逻辑也算得上聪明，不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下，在拥堵路况下，变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。
悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递进来。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚致雅型
3.93分“良好”外观：
外观的设计沿用了现款A4L的设计样式，看上去年轻、时尚。不过也有变化，集中在前脸部分，六边形的格栅变得更加扁平，中网的横向饰条变成了较粗的设计，整体风格更加的粗狂，大灯组变得扁平化，样式更加精致，尾部圆润饱满,富有层次感，新款的尾灯更加具有辨识度。
内饰：
延续了以往的造型设计，方向盘造型比以前更融合，座椅皮质比翻毛我觉得更好打理，中控的屏幕变的更大了，触控系统操作起来非常方便。
空间：
我178的身高坐后排，腿部有近四指的空间，头部也很富余，受制于传动轴的关系，后排的地台隆起比较高，坐在中间的乘客估计的岔开腿乘坐了，总的说来空间比正常的A4更大，放倒后排座椅后，后备箱空间更大，看上去非常的能装东西。
动力：
试驾的2.0T低匹的马力，可以说正常的生活中完全够用。
操控：
新车的转向力度很奥迪，指向也很精准，变速箱的换挡很积极，底盘的支撑还是比较不错的，在急弯和快速变道上也能保持良好的车身姿态。
油耗：
百公里的平均油耗在9.5左右，估计还能更少，很理想了。
优点：
奥迪这么多年一直被网友称之为“灯厂”，在大灯组的设计上十分有科技感，棱角分明，看上去运动感爆棚。还有喜欢外出游玩的朋友，这车能让你拥有更大的空间和实用性。
缺点：
奥迪车的两大特色，除了灯组，还有四驱，不过在低中配的车型中只有前驱的，没有了quattro的四驱，少了灵魂啊，让旅行自驾游少了一点自信。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.21分“优秀”紧跟大哥A6 allroad步伐进入国内市场的新款A4 allroad对于国内旅行车市场以及爱好者而言可谓是最大的福音。外观方面也像老大哥靠拢，更加夸张的进气格栅以及更加运动化的整体前脸造型改变了改款前车型前脸偏老气的状态。细节之处的做工依旧达到奥迪品牌应有的水准。尾部设计同样精彩，独特的尾灯造型让其在夜晚的辨识度极高。内饰部分相较之下缺少亮点，仅仅是将原来的MMI操作界面取消，换了个有些突兀的更大尺寸的屏幕。诚然本身内部的操作逻辑以及响应性出色，但相较改款前车型，在使用便利性上还是略微受到影响。另外，无论是整体设计氛围还是车内的舒适性配置都与改款前车型一致。
作为本质上属于旅行车的产品，强大的空间利用率和装载能力在同价位表现较为出色，但本身诞生于欧洲市场的定位让其后排乘坐空间对于习惯了加长行政级轿车的国内消费者而言，不是那么的有吸引力。前排乘坐空间倒是很宽敞。
动态方面，虽然车身加高，但整体过弯时的悬架支撑依旧出色，转向阻尼虽然小，且路感不够清晰，但任何速域下车头对于转向输入的执行力非常到位，且尾部跟随性极佳，变道时不会有任何脱节的感觉。底盘滤振性非常出色，尤其是面对长波路段的上下起伏时，车身的晃动被抑制得极其到位，另外对于日常路面的接缝处理也有很强的隔绝感。动力方面，虽然最大马力数据上和改款前没有改变，但可能是因为排放标准的原因，低转速时的响应没有以往车型出色。七速双离合变速器的表现依旧稳定，起步时丝毫没有拖泥带水的感觉以及换挡之间不间断的衔接感非常能够带给人好感。绝对动力性方面新车的表现仍旧在同级别很具竞争力。另外，Quattro Ultra更多的作用是应对湿滑路面，虽然名为allroad，但整体上依旧不适合高强度越野需求，是一款在公路动态驾驶能够带给消费者与国产A4L截然不同感受的车型。
点评车型:
2019款奥迪A4(进口) 45 TFSI allroad quattro 时尚型
3.86分“良好”买不起奥迪RS4，退而求其次选择A4还是可以的，本身就是一款进口车，整体的价格也没有高高在上。他的颜值在旅行车中属于有自己特色的，前后保险杠都带有撞色设计，观感足够美观。并且为了应对更多的路况，本身他就加入了塑料材质的轮眉，为了美观的同时即便在“穿山越野”中被刮碰掉了，换的成本也低。整个内饰与国产的A4L有点的相似，中控全液晶仪表、中控台上一些带有木纹的深色装饰条，在表现的稳重的同时又不失科技感。
第三代EA888系列的2.0T高功率发动机带来了最大扭矩370牛米，零百加速只要5.9秒，在旅行车中性能都属于较好的，7挡湿式双离合变速箱，响应足够的敏捷，速度随踩随有，普通的城市上下班行驶中百公里油耗大约是9.5L-11L，而纯粹高速行驶中，大约是7L。正常的家用车来看，平均油耗就是9L左右，在同级别车型中油耗属于正常范围。为了更好的配合他旅行车的身份，他本身的底盘调教会偏硬一些，如此的好处是，整车的支撑性好，特别是高速转弯中不会有明显的侧倾，但对于普通的城市行驶中，经过减速带以及崎岖不平的不平路面，后排会有一些跳跃感，底盘对于大的振动过滤的并不干脆。
A4虽然定位是中型车，但比起国产的A4L来说，后排空间会更小，176CM的朋友坐后排，A4的腿部空间会比A4L小大约是1拳，他的实际乘坐空间与速腾都差不多。他的车机系统识别率相对来说也不太的理想，若是带有一些家乡口音，都识别不了，上次有朋友就是客家地区的，带有客家话口音的普通话，A4是不能准确的实别出来，这在十几万的长安CS75 PLUS上就不会，奥迪确实要加强这方面的技术攻关了
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2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型
4.07分“优秀”进口奥迪A4的外观很帅气，车头采用了六边形的大嘴进气格栅，搭配上犀利凶狠的LED大灯，给人一种咄咄逼人的气势，另外它是一辆旅行车，车身侧面简洁修长，尾部稍做掀背处理，再加上18英寸的双五辐轮毂，非常吸引人眼球。车内中控台布局简洁，经常触碰的地方都是软性材质覆盖和皮质包裹，做工非常精细，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，不过悬浮式中控屏不支持触控，科技感略显不足，还有配置偏低，像360度全景影像、并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能在普通品牌上已经很普及，可进口奥迪A4还需要加钱选装才能得到。虽然是标轴版车型，但大家不用担心空间问题，坐进后排，腿部有着2拳多的距离，头顶也不会有压抑感，座椅很厚实，能够对身体起到很好的承托，并且还拥有一个很大很平整的后备箱，拉些大件物品很方便。动力方面搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，从数据上来看并不抢眼，实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速有着一定的爆发力，匹配的7速双离合变速箱换挡积极平顺，不过在低速降挡收油时候能够察觉到一些顿挫。底盘保持了奥迪一贯扎实沉稳的风格，快速过弯和并线时候，侧倾被抑制的很到位，能够给驾驶者带来充足的自信。如果你对瓦罐（旅行车）情有独钟，又很注重驾驶感受的话，那么进口奥迪A4就很适合你。
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2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型
4.07分“优秀”奥迪A4 Avant旅行车的定位十分精准，19款延续上一代设计，六边形进气格栅和端正的尾部设计看上去十分稳重。内饰样式不算新颖，同时并未取消MMI旋钮，配合游艇式电子档杆，质感和豪华感均有不俗营造。前排座椅侧向包裹和腿部支撑性到位，填充软硬适中，后排座椅平整，填充物相对较硬，体验者身高175cm，前排头部一拳一指，保持前排座椅不动来到后排，头部和腿部均为一拳间距，乘坐表现为旅行车的定位有所让步，后备厢规整，座椅放倒后几乎纯平。2.0T 7DCT动力组合，中低速行驶时，驾驶感受轻盈，并未有乏力现象，车速超过80km/h后，油门响应更快，继续深踩油门，提供的加速力源源不断，可轻松加速至120km/h，变道超车没有明显拖沓感，变速箱升降档动作轻微，日常情况下的响应足够迅速，美中不足的是低速时有明显顿挫。前后五连杆悬架，减震器调校柔软，对路面的大部分振动都能很好化解，但在化解振动时底盘有些松散，没有德系豪华车应有的质感。奥迪A4 Avant无疑是一款能力全面的旅行车，更纯粹，装载能力也更出色，但在拥有进口基因后，其价格甚至追平奥迪A6L，在国内注定不会是主流。
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2017款奥迪A4(进口) 45 TFSI allroad quattro 运动型
4.21分“优秀”外观方面正是这台车最迷人的地方，瓦罐的魅力体现的淋漓尽致，文艺、格调、品味、质感等等，太经典，太有品，比例协调的尾厢设计，很完美，内饰还是一贯的奥迪的科技、质感，金属与真皮、拉丝面板的搭配实在是太好看了，尤其是遍布各个细节的按键灯光，晚上效果实在是迷人，奥迪这一点做的太棒了，细节真的是可以打动人心的，配置方面在同等级别车型中，算主流水平，液晶仪表，虚拟座舱是个亮点。空间方面可能是它相较于国产的A4L最大的差距了，前排还好，几乎没有区别，后排就不行了，A4L的后排相当宽敞，翘个二郎腿很轻松，但是这台A4 Allroad的后排，仅仅相当于高尔夫的水平，与A4L的待遇完全不一样。不过，也是可以理解的，毕竟是进口车，毕竟国外几乎都是短轴，毕竟还要为了整体外观的协调比例，毕竟，还要考虑到操控，这台车的操控很稳，起步信心十足，高功率发动机动力储备强大，变速箱匹配良好，还有四驱的加持，官方6.1秒的加速成绩能够说明很多，毕竟四驱的起步优势是两驱不可比的，但也有缺陷：低速全角度转弯时，四驱车常有的推头现象，太让人受不了了。不过总的来说，良好的舒适性、畅快的加速、充足的动力、静谧性、高速稳定性，还有最关键的是迷人的外观设计，让些许缺点隐藏的无影无踪，这台车值得推荐，只是，性价比是个小问题。
点评车型:
2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 时尚动感型
4.21分“优秀”瓦罐造型别致，内部空间大，尤其是尾箱实用性高。悬挂比A4L更低，带来更低的重心，调校也更为硬朗，操控性比A4L出色。动力够用，变速箱反应快速，底盘滤震柔顺，行驶品质较高。车机屏幕不支持触控，科技感略显不足。
点评车型:
2019款奥迪A4(进口) Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型
4.21分“优秀”可能是因为车身结构的原因，A4 Avant的噪音感受要比三厢版明显一点，相比以往的奥迪车型来说，A4 Avant的转向手感偏沉，缺少了轻盈的感觉，但在指向性上并没有明显的提升，如果能将转向力度调轻一些，日常驾驶的感受会更轻松。
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