之前买过上一代奥迪a6l,之后就是大众途观L,现在想换台纯电车,最好是续航长一点的,最开始看大众ID4,不满意,最终买了刚上市的日产ARIYA,长续航顶配版。
底盘和燃油车驾驶质感相差很大,感觉吸在地面上,同样回家的路面,颠簸变得很轻微,这也是超2吨车重带来的效果,和悬挂可能没有多大关系,行驶质感要比A6L要稳。
驾驶室的视野很好,A柱比较来说更竖直一些,遮挡了车头很大部分的视野,都是SUV,比途观L视野好太多了,途观L的A柱相比较来说太长太倾斜。
转弯比途观侧倾好很多,很稳重,不知道极限转弯会不会爆胎,毕竟轮胎吃重太多了,一般车也就1.5吨。
续航方面,刚到手开的比较慢,很少数急加速,因此满打满算100-0,系统显示600+,这可是都是早晚高峰的路况下的数据。
内饰不错,气味比以往的日产车都要年轻很多。
空间巨大,秀的一批,因为我怕有时候应急要睡车里,就放弃了ID4系列。
黄飞991:价格跟ID6一样了
Nixonccc:大哥,家道中落,越混越差啊
djdjjsgbtbjsjjdxjkdj:越买档次越低
电车里面我一直比较喜欢特斯拉,日产的艾睿雅出来也有一段时间了,上周找了个时间去试驾,觉得很不错,今天就特意来分享一下感受。首先是车子动力非常充沛,店里试驾是两区版本,感觉四驱会更更强一些。而且的底盘滤震效果很明显,像一些减速带和坑洼路面,大大小小的路况都被很细腻地过滤掉了,行驶起来是一种非常稳的感觉。另外值得一提的是,这台车对噪声的抑制做的很好,试驾的时候,无论是环境噪音,还是发动机噪音,都被很好地和座舱隔离开来,问了店里现在的价格,顶配都是30万不到,看来真的可以等待一下四驱了!
基本大体延续IMx零排放概念车打造,在维持日产家族特质的基础上,吸收了颇丰的新能源元素。
经典的熏黑“V”格栅,在两翼加入了呈一体化的流光飞翼LED灯,其由四颗独立光源和一条LED灯带组成“V”字型结构,启动时会出现动画效果。
腰身也相对紧凑,相对圆润的曲线线条与下沉车顶,组成跨界特质。轮圈也做了几何处理,三角元素在黑白配色的交织下,称得上是新车的提分点。
车尾则采用当下主流的熏黑贯穿式尾灯组+大尺寸扰流板。下方梯形包围,与前脸遥相呼应,完善整车的和谐度。
梯形双联屏,或许在2年前很流行,但如今随便找个10万级国产新能源车,都能看到双联屏造型。电子挡杆、自动空调这个小配件也不曾缺席。真正算是新车亮点设计当属贯通式前排座椅,中央还加入了最大可放置70L登山包的额外区域,这个设计在SUV市场中还是十分少见的。
此外,新车并没有将空调功能集中到中控大屏中,而是通过木质花纹装饰板+虚拟摁键的结合,既能提升实用性与便捷度,也能强化车内的色彩饱满度和高级质感。
配置方面,作为日产迎战纯电市场的力作,肯定表现不能太水。通过双12.3英寸双联屏+HUD抬头显示形成的三联屏联动,让操控颇感便捷。其内部搭载了日产最新一代的车联网系统,不仅能支持导航、车载电话、在线音乐及影视等配置,还能实现新兴的AR实景导航,科技表现在线。
安全配置方面,其配置了最新的ProPILOT Assist 2.0,可实现主流的L2级辅助驾驶水平。提供自适应巡航、360度全景影像等常规配置的基础上,还能提供全景式智能监控影像、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等高阶产品,安全表现是毋庸置疑的。
空间表现颇为亮眼,尤其是2775毫米的轴距,已经属于中型SUV水准,能够有效保障后排乘客的腿部环境。而座椅加热/通风/电动调节,这些配置也不会缺席,实用性颇高。同时,新车还将采用“0重力人体工程学真皮座椅”,舒适感更优。
动力表现上,新车将搭载EESM-电励磁同步电机,并提供两种动力版本。其中,两驱版车型的电机最大功率为178千瓦,四驱版车型的电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦,纯电续航里程为623公里,电池包容量为90千瓦时,整体水平不会太掉档。
整体来看,日产Ariya的表现并不算弱,甚至在同级别合资车型中,还具有一定的优势性。不管是续航、科技表现,还是空间,个性原创设计,都有着独到的思考。然而,新车入局晚是不折不扣的事实,这也会在一定程度上缩小日产Ariya的市场份额和生存空间。因此,要想突围,定价的优与劣,将成为关键要素。
头条用户:奔驰:你没有设计师是吧
怡情:你是定制版吗?有座椅通风?