点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.64分“良好”

先讲重点，如果能接受三缸，福克斯算的上同级别最好开的一款车。 我个人比较喜欢偏运动性的车，除了福克斯，还试驾了思域，高尔夫和昂克赛拉。给我的感觉福克斯是最好开的。底盘保留了福克斯的运动基因。 说说整体优点 １、底盘运动，路面的反馈很清晰，但不会给你硬连接的感觉，你能够明显的感觉到，路感是经过滤振后反馈给你的，悬挂支撑很有款韧性，过弯时，转向手感很好，指向精准，车身循迹性非常优秀，增添了不少的驾驶乐趣。 2、外观漂亮，新款设计的更加运动，看上去年轻时尚，如果预算够，买ST Line版本，外观更有激情。 3、内饰相比思域，中控台用的软材料覆盖，而且都有后排出风口，这点也比思域强。 不足： 1、首先肯定是三缸机了，眼看着英朗四缸回归，销量飞速上涨。福克斯21款出来，还是全系三缸，福特还是高估了国人对三缸的接受度。说三缸不抖是骗人的，中低速还是会有抖动的共震传到车里，只是没大家想的那么严重。对于三缸，多数人不能接受，还是过不了心里那道坎。 2、1.5T 8AT的动力组合，机械数据看上去不错，最大马力174Ps,和思域1.5T的177Ps马力相差不大，但0-100加速，比CVT的思域慢了不少，福克斯的8AT稳定性不错，但爆发力不足，换档总感觉会慢个半拍。 ３、车身尺寸不比同级车小，但是空间还是差了一点，福特空间设计方面，真得跟本田学学。之前开过朋友的老款福克斯，前后排都不太舒服。新款车身尺寸有加大，前排坐着比老款舒服多了，但是后排和后备箱空间，相比同级车还是有点小。 福克斯，可以说是又一台被三缸毁掉的车。还记得5-6年前，陪朋友买老款福克斯，当时福特店里，就像菜市场一样热闹，福克斯的地位，可以吊打高６和马三。现如今，买福克斯得靠对它运动基因的信仰来支撑。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动锋潮型

3.71分“良好”

今天评测的车型是福特福克斯2021款三厢EcoBoost 180自动锋潮型 先来说一下这辆车的全款落地大概价格： 三厢自动锋潮版厂商指导价为13.68万元，目前我们这的4s店能够优惠1.5万元，所以裸车价格为12.18万元，购置税1.1万元左右，保险5000元，上牌费300元，所以这款车型全款购车总共花费在13.81万元。 关于外观： 福克斯的外观设计厂家还是非常用心的。为了让两厢与三厢版有比较明显的区别，三厢版福克斯的外观进行了重新设计。车头部分，与两厢版纯黑色中网稍显沉闷的感觉不同的是，三厢版福克斯中网的面积不仅更大，并且星辉式的镀铬进气格栅显得更加精致，而且下包围处也搭配的镀铬材质，反而让三厢版福克斯看上去更加有运动范儿。 车身尺寸方面。三厢版福克斯的长/宽/高/轴距分别为：4647/1810/1468/2705mm。从车身尺寸来看，福克斯完全是主流偏上的水平，而轴距也属于比较长的。从侧面看上去，福克斯的整体设计也是非常协调，双腰线的设计让车型体现出一种跃跃欲试的姿态，并且车身下方的线条还有着切割的感觉。车尾部分，三厢版的福克斯也没有丢掉运动的基因，尾箱部分采用了小翘尾的设计，并且双排双出的排气还体现出运动车型的定位。 关于内饰： 三幅式的方向盘采用了小平底的造型，粗壮的设计让握感十分饱满，而8英寸液晶仪表则在显示效果和内容的丰富程度上比传统指针式仪表强了太多，效果更加直观。12.3英寸的触控式液晶屏支持语音识别和GPS导航功能，并且还能够OTA在线升级，比老款的那块中控屏素质高了两个档次。内饰的做工、用料也有进步，金属质感的硬质饰板反而提升了车内的氛围。 关于配置： 配置方面，我们测试的这款锋潮型的配置还是非常全面的，前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压监测、ESP、倒车雷达/影像等安全配置非常齐全。舒适性方面则有电动天窗、无钥匙进入和启动、皮质座椅/方向盘、手机无线充电、B&O10喇叭音响、LED大灯和自动空调，并且后座出风口也有提供。这样的配置不光满足日常出行，即便是全家旅游也是完全够用了。 关于空间和座椅： 福克斯前排的空间尚可，1.8米身高的驾驶者能够比较方便地找到舒适度坐姿，不过想要获得理想的头部空间，还需要将座椅放得更躺一些。而这时，后排的空间就比较局促了，特别是一些身材偏胖的乘客坐在后排会比较不舒服。而且后排中间座椅依然有凸起较高的问题，中间乘客的舒适性也一般。 座椅的材质还是可以的，整体的填充物比较厚实，柔软程度和支撑性都比较到位。但是后排座椅的坐垫较短，对大腿的承托略有不足。 关于动力： 福克斯搭载的这台三缸涡轮增压发动机最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速成绩为8.9秒，而工信部的综合油耗只有5.5L/100km。其实针对三缸机的抖动问题福特做了不少工作，像曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，但是仍然无法完全抵消震动问题。 关于缺点： 第一就是之前提到的车内空间问题了，与主流的几大竞争对手相比，福克斯的空间并不占优势。 第二是福克斯搭载的这台三缸发动机国内消费者并不认可，虽然动力和油耗都不错，但是抖动问题仍然无法完全解决。 第三则是福克斯的保值率问题了，从部分二手车网站数据来看，福克斯三年保值率在50%左右，打算短期换车的话会有较大损失。 总结： 从我们评测的这款福克斯来看，其实产品表现还是比较全面的，外观漂亮，内饰科技感强，而且整体的配置也非常高，加上8.9秒破百的动力和8AT变速箱，其实还是有着不错的产品力。如果平时不怎么堵车，并且打算长期使用的话，福克斯还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.79分“良好”

福克斯是福特旗下紧凑车型。和同级热门的思域相比，空间感差不多。但是福克斯在动力上更有优势。同时1.5升的排量，福克斯峰值扭矩243牛米比起思域的220牛米来得多。配置上福克斯也多一点，有车道偏离预警，GPS导航，后排出风口等等。而且福克斯的颜值更高一些。线条硬朗而有力量感。 动力充足。1.5T L3涡轮发动机搭配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩243牛米。起步的时候油门调教灵敏。即使在标准模式下，脚踩油门动力立刻上来。1750rpm的低转速下就可以有峰值扭矩。运动模式的爆发力更强劲。脚压油门踏板，车子就可以立刻飙出。中后段加速力也很满意。动力储备充足，即使在120公里/小时的高速下踩油门加速，动力还是稳稳地拉升。变速箱也很赞，足够平顺性，塞车的时候走走停停也没有拉扯感。 空间可以。车身高度1454mm，轴距2705mm，前排空间优秀。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的宽裕，腿脚也有足够的位置伸展。后排空间够用但算不上特别好。在后排坐着，头部空间有三指余量，头部空间一般般。膝盖离前排座椅靠背有一拳的距离，腿部空间还是很不错的。 操控和舒适之间平衡得不错。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，搭配18英寸米其林轮胎。底盘对车身支持很充分，中高速过弯的时候给车身提供了足够的侧向支撑，抓地力也很不错，轮胎紧贴地面行驶，平稳而有安全感。对于颠簸的过滤也不错。经过坑洼路面的时候，会有路感传递到车内，但是回弹的速度很快，不会产生不舒服的颠簸感。 缺点： 仪表台，车门等有一些硬质的材料，塑料感比较强。看起来也不够档次。 尾箱341升，小了一点。日常通勤，买菜够用。但是一家四口长途旅行就显得小了。 价格方面，官方指导价格为15.08万，终端优惠2.5万。购置税加车船税大概要1.1万。保险加上吧大约要7千。算下来落地14万出头。每5千公里小保一次，费用大概是500元。大保费用大约是2000元，包括换火花塞，变速箱油等。保养费用不算贵。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.93分“良好”

这是一款特别纯粹的、以驾驶乐趣为主要目的的紧凑级两厢车，在科技化装备方面也拿出了诚意，只不过三缸发动机对于心理层面的影响多少有点大，我们山东地区优惠1.5万元左右，全款落地价在15.6万元，包括13345元的购置税、420元的车船税和6200元的全车险，没有上牌等其他附加费用。1.5T车型是5000公里进行首保，更换机油机滤和空调滤芯，此后每隔10000公里做一次小保养，单次费用在550-700元，35000公里做一次大保养，费用为1200元左右，之前厂家曾经提供过3年6次免费基础保养的政策，仅包含机油、机滤和工时费，其他配件需要自付。 车辆优点讲解 1、外观评价：两厢版的身材非常协调，4404/1810/1454mm的三围尺寸近乎黄金比例，阿斯顿马丁前脸依旧十分犀利，三角LED大灯组采用了熏黑处理，雾灯区增加扰流板，进一步拉伸了视觉宽度，侧面造型紧致且饱满，18英寸雪花轮毂相当夸张，轮胎尺寸达到了235mm，带来更加出色的抓地力，尾部造型虽然简单，但下压趋势明显，三角反光灯和单边双出双排气管是最抢眼的细节，下护板面积很大，可以起到很好的防刮擦效果。 2、内饰评价：用上了大量凸显科技感的装备，比如手机无线充电、8英寸彩色仪表盘、12.3英寸超大触控屏、D字形多功能方向盘、旋钮式电子档杆等，都充分体现出福克斯数字化的一面，还提供了GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、Bang&Olufsen定制音响等，基本可以覆盖日常驾驶的多种需求了，在方向盘、右手边控制区、扶手箱、座椅等处增加红色缝线，凸显运动的激进气息，应该说福克斯的这套内饰设计很好的兼顾了运动和科技两个元素。 3、空间评价：2705mm轴距基本保证了四名成年人的乘坐需求，谈不上特别宽敞，但相比老版本要好多了，关键是他的座椅填充物特别的厚实和柔软，坐垫长度很足，坐上去非常的舒服，前排的腰部支撑也很到位，很符合其运动轿车的定位，运动风格的座椅带有驾驶位电动调节，比较照顾驾驶员。 4、动力评价：1.5T可以输出最大174马力和243牛米扭矩，发动机最大扭矩转速为1750-4500转，高扭触发点很低，适合市区低速行驶期间的动力需求，宽泛的高扭持续区间，保证了高速行驶状态下动力的强劲输出，匹配8速手自一体变速箱，带来更加畅快的换挡体验和驾驶乐趣。 5、底盘评价：前后独立悬架的调校非常硬朗，在各种状态下，给与车身足够的支撑，但是其针对颠簸的过滤又比较彻底，没有那种生硬的反馈，很好的兼顾了运动和舒适性的双重定位。 车辆缺点讲解 旋钮式控制的模式虽然科技，但与福克斯运动轿车身份有点不相符，缺少了传统档杆的那种介入感，中控台塑料覆盖，多少影响档次感，后排头部空间局促，中间乘客的双脚很难放下，中间地台凸起明显，内饰的异味很冲，好像是福特车的通病，低速情况下升降档存在顿挫感，冷启动偶尔出现抖动的情况。 车无完车，虽然三缸发动机给我们心理上造成了不好的影响，但真实的驾驶体验与四缸机没有什么不同，更加纯粹和富有乐趣的操控体验，是这款车的最大优势，而诸多科技化装备的加持，也算是跟上了时代的步伐，虽然终端优惠力度缩小了，但相比同级同排量的车型来说，它还是具备一定的优势。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.93分“良好”

外观方面，黑化的运动套件更能衬托出美感，比如烤漆材质的前中网，黑底式LED大灯，散热格栅面积更大的保险杠，都让前脸显得很有侵略性。 首先，中控台告别了前款福克斯较为浮夸且浪费车内空间的设计，转而在第四代车型上明显向简洁实用的打方向发展，中控台的角度更加平直，也就是说更面向前排的驾乘人员，而且高度也是有所提升。旋钮式的换挡方式算是比较大的改动，操作便利旋钮的阻尼质感很均匀，非常容易上手。 动力方面，根据脚下油门的响应表现，能够明显感受到引擎为前段扭力输出曲线，而牺牲的后段动力储备问题，积极的引擎回转表现能够提供灵敏的初段加速/起步表现，而且我们一直诟病的三缸抖动以及声音问题，在这里都被很好的解决。弯中踩下油门引擎能够给予很好的转速攀升表现，这与一些同级家轿相比有着明显的区别，不会出现即使大脚油门踩下动力依然很难衔接顺畅的问题，给人足够跟脚的驾驶反馈。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.86分“良好”

这是一款专注于操控乐趣的紧凑级轿车，它的转向手感、动力响应和底盘反馈几乎无可挑剔，每一次驾驶都特别容易让人上瘾，但过分追求科技化的内饰多少有些突兀，较低的底盘对于走烂路是一个考验，其他方面就没有什么明显的短板了。 外观设计相当犀利，引擎盖的肌肉线条向前格栅聚拢，三角大灯组呈现出向内收敛的杀气，侧面腰线的凹凸感相当强烈，前后车门采用了钻石切割的手法，与18英寸雪花轮毂共同凸显出十足的运动气息，虽然是三厢车，但尾部造型依旧饱满和动感，L型尾灯组、竖条状反光灯和单边双排气管，充分营造出极致性能车的韵味。 内饰采用了相对简单的布局，D字形方向盘是凸显运动定位的少数元素之一，功能区布局非常清晰，但12.3英寸触控屏多少有些突兀的感觉，福特想要体现足够的科技感和居家氛围，但这样的思路与福克斯运动轿车的身份还是有些不搭调，8挡手自一体变速箱升级为旋钮式电子档杆，操作体验非常出色，但是对于一款运动轿车来说，传统档杆似乎更带感。 空间的体验并不算特别理想，比前几代福克斯有进步，对于身高1.8米的朋友来说，后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余，我的12款福克斯比它略微短了一点，肢体的伸展性依旧不够，不过座椅确实很柔软、很宽大，坐上去特别舒服和贴身，前排座椅可以把肢体完全包裹起来，比如腰部不会出现空隙，大腿前部也不会出现悬空的情况。 1.5T的发动机，有着174马力和243牛米输出，发动机对驾驶者指令的响应非常迅速，8挡手自一体变速箱很好的解决了低速情况下顿挫感的产生，不管是红绿灯起步，还是提速超车，它都没有任何迟疑，推背感非常强烈，当然噪音也是比较大的，前驱车能有如此激情澎湃的动力体验，实属少见。 235mm的轮胎感觉特别清晰，比如在起步瞬间、刹车期间，你都可以体验那种贴地、不打滑的感觉，宽胎并未对转向产生任何不利影响，就是胎噪有点高而已。 底盘调校非常硬朗，与老款车型相比要更加细腻一些，体现在转向、紧急变向期间对车身的支撑是感觉更加灵活和轻便的，但是当经过颠簸路况时，你会感觉车身有明显的下坠感，特别的厚重，却不会影响舒适性，在时速50公里经过减速带时，底盘可以轻松过滤剧烈的震动，顶多听到底盘浑厚的声音反馈。 总体来说，这款车很好的完成了自己的使命，对它的诉求就是集中在操控体验上，那种厚重、扎实，又不失灵活、轻快的驾驶感受，真的非常舒服，当然三厢车后备厢储物能力也大了不少，如果你不想旅途鼓噪乏味的话，它倒是一个非常明智的选择。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.64分“良好”

说一说购买的价格：我买的是福克斯，2021款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Lin，这款车买的时候优惠了1万三，还送了几个枕头。官方指导价格是150800元，裸车价格是137800元，购车商业保险6000元左右，购置税12500元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价160000元左右。 （外观）福克斯看着运动时尚，前脸采用了多边形蜂窝状中网格栅搭配有攻击性的LED大灯，看上去有很强的视觉冲击力，车身的线条也非常的流畅，尾部造型动感，特别是那惯用的大尾翼和右侧下方的排气管，整体运动气质立刻显现出来。整体看上去很有力量感的同时充满了运动感。 （空间）福克斯的车身尺寸分别是长4404MM，宽1810MM，高1454MM，轴距为2705，空间让我的感觉是比较大比较敞亮的，平时一家三口人用车可以说是刚刚好，前排空间就不用多说了，宽敞不压抑，像我的个子比较高，乘坐后排，膝盖也不会出现顶到椅背的状况，我老婆个子小的就更好了，有大约两拳的活动空间。后备箱平坦，放东西也很好放。基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）福克斯搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力174PS，最大扭矩243N.M，动力平常上下班够用，起步上就有一点弱了，动力后期的话还是够用的，加速感平顺强劲，超车什么的轻轻松松。油耗表现还可以吧，不算是省油，在市区行驶油耗保持在百公里8L左右，高速上油耗能下降一点吧，没怎么太注意，基本在我的接受范围之中。 （缺点）内饰的做工比较粗糙。车子的胎噪真的是太大了，特别是像在比较热的天就感觉很烦躁。 总结：福克斯的性价比应该算高了吧，我对这款车子的颜值还是非常满意的，时尚个性的设计很符合我的审美要求，空间满足我们一家人出行，动力也顺畅，内饰虽然缺点意思，但是我老婆自己亲手布置了下，还是很好看的，整体操作也很好上手，整体我和老婆对这台车比较满意。作为家用出行旅游和上下班代步车很实用。

点评车型: 2021款福克斯 猎装版 EcoBoost180 自动猎潮型

3.86分“良好”

现在的福克斯都是小众车型了，所以猎装版就更是小众当中的小众了，不过它足够独特，开在街上的回头率也会比普通版车型高，黑色轮眉、车顶行李架、更高的离地间隙使得它有一种跨界车旅行车的气质。内饰简洁耐看，设计上没什么槽点，车内的乘坐空间和普通版车型保持一致，不过后备箱空间明显提升，常规状态下为575L，放倒后排后能够扩充到1620L，而且最大进深超过了1.8米，铺上个垫子可以秒变大床，日常装个大件物品也很容易。实用性还是很突出的， 虽说已经是福克斯车系的顶配车型，这台猎装版的配置表现却比较常规，没有什么亮点，在我看来缺失了360度全景影像、自适应巡航、真皮座椅、前排座椅电动调节/加热、后排座椅靠背调节、分区自动空调、自动雨刷等，毕竟它的售价已经达到了15.38万，提供这些配置或者提供一部分绝对不过分。 让福克斯脱离主流行列的是全系三缸机的设置，不过这台1.5T三缸机的表现绝对可圈可点，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，动力参数没问题，而且为了抑制三缸机结构上的先天不足，它采用了双重喷射系统、内置平衡轴优化、曲轴中心偏置及配重优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际体验已经很难察觉出它是一台三缸机，不管是怠速状态还是日常驾驶，表现都很棒，算是一台优秀的三缸机。 与发动机匹配的是一台8AT变速箱，在同级车型中也是非常少见，它采用了偏舒适性的调校，主要突出换挡平顺性，不怎么热衷激烈驾驶，不过在运动模式下还是稍微转变一下性格，动力响应明显变得直接了，不过这台变速箱并不支持手动模式，所以升降挡完全要靠变速箱对于油门力度的判断，少了点驾驶乐趣。 福克斯猎装版的轴距和普通版车型一样，但底盘显得比普通版车型厚重一些，可能是多了个“屁股”原因，不过依旧是偏硬朗的调校风格，有着比较明显的路感，应对大颠簸比较干脆，对于细碎振动的处理能力有效，车内感觉还是挺清晰的，不过这也算是福克斯一贯的风格，崇尚驾驶感和操控感，它的转向手感也十分扎实，指向性很出色，但车尾的循迹性要稍逊于两厢版车型。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 手动锋跃型

3.79分“良好”

【外观】福克斯设计非常炫酷，前脸采用福特最新的家族式设计语言，大尺寸的中网设计，进气格栅采用网状熏黑式处理，。搭配两侧狭长的前大灯组，下方采用独特的“弹头”设计的雾灯，营造出十分主流的设计风格，彰显年轻运动的设计感。车身侧面采用凌厉的双腰线勾勒，流线型的线条横穿前后门把手，一直延伸至车尾，进一步增添了该车的质感，运动风格更为强烈。车尾部分设计十分前卫，尾部采用双重尾翼设计，狭长的尾灯组与前脸相呼应，同时福特的英文尾标置于尾部中间处，辨识度更强，比思域炫酷。 【空间】车身尺寸分别为4647*1810*1468mm，车内空间表现还算不错，本人身高1米76，乘坐于前排副驾驶位，头部空间有一拳一指左右的距离，腿部空间较为宽敞，腿部可拉伸至120度左右，伸个懒腰之类的不成问题。保持前排座椅不动，后排腿部空间也有一拳四指左右的距离。行李舱容积为511L，完全可以满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱。动力表现让人满意，油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手。时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到不错的动力输出，并伴随着强有力的推背感，这也是要得益于1.5L自然吸气发动机的功劳。当时速达到100km/h以上，想要超车或者二次提速，动力也不会让人失望，基本上可以很连贯的完成。而且在高速状态下，车内的静谧性还是比较强的，除了胎噪会比较明显，风噪和发动机噪音都过滤得比较完美。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 手动锋跃型

3.71分“良好”

最近，有很多粉丝咨询福克斯的大致情况。今天我就带来了2021款 三厢 1.5L 手动锋跃型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为10.88万元，懂车帝上经销商报价为9.38万元，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税9628元，车船税420元，商业险4340元，交强险950元，全款落地大约需要109138元。 【外观】 外观整体设计十分的时尚动感，前脸两侧的大灯造型十分的精致，点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰年轻时尚，中控台按键的排列十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、三种驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等。 【空间】 这款车的空间还算挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会太拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5L三缸自然吸气发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为122Ps，峰值扭矩为153N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物还算柔软，坐起来也挺舒服，并且座椅的包裹性也很强，短途的乘坐时没什么问题，如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 自动锋跃型

3.5分“良好”

福克斯曾经是非常热门的合资轿车，定义操控和运动，备受年轻人喜爱，而这几年确实落寞了，这可不能怪消费者不识货，而且因为福特越来越不懂中国消费者的心。 这一代福克斯搭载了一台三缸1.5L发动机，122马力作为家用没问题，动力输出平顺，匹配的6AT变速箱也没有明显的顿挫感，平心而论，在三缸机阵营，福特的技术已经很不错了，但性能虽好，可大家对三缸机接受度不高，怠速和低速状态下还是能够察觉到抖动，这是个不争的事实。 底盘调校保持了福特一贯扎实厚重的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速非常稳，但这一代将后独立悬架换装成了扭力梁式非独立悬架，虽说驾驶感受没有太大差异，可对于追求操控的消费者而言，心里总感觉差点意思。 空间表现比上一代有了一些提升，但在同级别中仍然不占优势，坐进后排头顶还腿部空间富余都不是很多，也就是够用的水平。 内饰简洁大方，能够符合大众审美，不过细节的做工不够精细，部件之间的接缝不够均匀，新车的气味也比较重。 外观属于萝卜青菜各有所爱，在我看来三厢版造型过于中庸了一些，没有上一代大嘴进气格栅那么凶悍，少了一些运动感，而两厢版还是很漂亮的。 总的来说，福克斯的操控在同级别中还是上等水平，安全性也很出众，但我并不推荐大家购买它，主要就是三缸发动机抖动，而且福特的质控稳定性一般。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.64分“良好”

优势： 1、外形很有冲击力，前脸蜂窝状进气格栅搭配LED大灯视觉效果颇为犀利，下包围部分造型也比较精致。侧面不规则腰线有效增加了档次感，尾部略微上翘的小鸭尾以及单边共两出的排气口很有运动感。 2、内饰风格时尚，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把带来了出色的科技感，两块屏幕的显示效果都比较细腻，可显示的内容也颇为丰富，功能表现让人满意。 中控台层次感比较强，大面积软质材料以及镀铬饰条的应用有效增加了质感。配备的B＆O音响同级别是非常少见的，音质出色。 3、身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间达到2拳左右，表现比上一代车型强不少，基本上达到了比较实用的级别，中央地台隆起幅度不大，纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 4、后备箱纵深出色，内部空间规整，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 5、搭载的是1.5T三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，纸面参数在同级别来看是比较出色的。怠速时抖动并不明显，如果事先不知道的话可能并不会发现这是一台三缸发动机。 日常驾驶中低扭表现出色，起步轻快，中后段也有着比较出色的动力储备，高速上超车并不困难。变速箱的调教以平顺为主，换挡逻辑并不激进，驾驶体验比较好。百公里综合油耗在8升左右，表现让人满意。 6、悬架支撑性出色，方向盘的转向精准，车头指向性比较好，激烈驾驶时侧倾不大，搭配出色的动力能够带来一定的驾驶乐趣。 7、隔音表现，同级别来看是上游水准，对于胎噪抑制的比较出色，风噪也不大。 缺点： 1、三缸发动机高原运转时声音并不怎么好听，而且急加速时噪音也会明显传递到车内。 2、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，舒适性表现不够好。 3、方向盘手感一般，配置也不够丰富，自适应巡航等配置需要选装，不够厚道。

点评车型: 2020款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.07分“优秀”

福克斯ST-line最吸引的肯定是外观，虽然新一代的ST不再进入国内市场略显遗憾，但是至少在颜值方面，ST-line基本上有着和ST几乎一样的外观，运动版格栅内部采用更为运动的熏黑处理，配合两侧锐利的大灯组，整体带给人很强的视觉冲击感，而大灯组内部也集成了年轻人最爱的LED日行灯，点亮后颇有几分沃尔沃“雷神之锤”的韵味。车身侧面线条简洁，18寸的轮毂配合低矮的车身让福克斯ST-line展现出一股俯冲的运动姿态，轮胎上自然要吹一下，ST-line原厂就配上了饱受好评的米其林PS4,抓地力、静音都数上乘。 内饰的设计和颜色搭配上，福克斯ST-line只能说中规中矩，取消了之前的炮筒式仪表，好在中控屏尺寸更大，后台系统的反应速度也还可以。内饰的用料上，虽然使用了较多的软性搪塑和皮质材料，但是触摸上去的手感只能算一般，即使是真皮打孔的方向盘手感也一样，而且老款福克斯上储物格里的质感不错的抓绒也被没有了。旋钮式的换挡可能算福克斯内饰上为数不多的亮点，习惯之后还是比较好用，最重要的是提升了中央扶手箱附近的空间，而且在杯架里面还有氛围灯，这种细心的小心思在之前的福克斯上是见不到的。座椅的设计很讨巧，填充得也相当饱满，乘坐起来还是非常舒适，不过之前一样， 1.5T三缸发动机账面数据和实际体验都相当可以，只是这台8AT在调校时考虑的更多的是平顺性，但是如果激烈驾驶的话，换挡速度还是有些偏慢。但是福克斯ST-line的底盘素质在这个级别里真是出类拔萃，质感出众而且韧性十足，无论是山路攻弯还是高速巡航，福克斯很好地诠释了一幅好底盘应有的素质。福克斯ST-line开起来之后，方向指向精准，车尾还时不时带着一点甩动，非常好玩，整体驾控感受非常好，可以看做是一台有着性能车底子，但是动力削弱版的小钢炮。

点评车型: 2021款福克斯 三厢 1.5L 自动锋跃型

3.93分“良好”

形象上给人特别稳重、踏实的感觉，操控乐趣依然在线，只不过动力体验有些温柔而已，更多科技化装备的出现提升了性价比优势，在这个价位上，能够跟他抗衡的合资轿车比较少见，不过三缸发动机的心里阴影也是一个不容忽视的问题，新车指导价为12.08万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为12.2万元，包括10690元购置税、420元车船税、5540元全车险等费用。 三厢版的形象设计弱化了很多运动气息，融入了大量的时尚元素，可以看出福克斯也在逐渐朝着居家的定位迈进，点阵式前格栅与熏黑前大灯依然散发着运动气息，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，在同价位合资车型里算是比较厚道的一个，虽然没有提供前雾灯，但贯穿式电镀饰条提升了时尚感，侧面腰线非常犀利，还能看到后备厢末端的小鸭尾细节，16英寸铝合金多条幅轮毂明显是走时尚化路线，尾灯组只有卤素光源不够厚道，反光灯呈现出的下压趋势比较明显，总体给人以特别沉稳、时尚的视觉效果。 打开车门之后，唯一能唤起你驾驭激情的可能就是平底方向盘了，皮质包裹的握感相当出色，转向力度适中，而且韧性十足，回位的感觉特别舒服，前端增加8英寸彩色仪表盘，中间则是12.3英寸的超大触控屏，显然科技感的提升掩盖了其运动基因，没有提供carlife和carplay感觉有些失望，中控台也压缩了纵深，整个乘坐区域不再局促了，作为一个老款福克斯的车主，我觉得这样的改变适合大多数人家庭用车需求，但明显弱化了运动氛围和物理按键存在感，但是把注意力集中到驾驶上才是福克斯的正确操作，机械式档杆太高了，为什么不能设计的短一点。 它的空间表现依然没有太大的改观，轴距有2705mm，但仅仅停留在账面数据上，实际体验并不宽敞，我身高1.78米，前后排头部快要碰到车顶棚了，天窗并没有给头部带来多大空间，后排腿部还有一拳的空余吧，座椅很柔软，但肢体活动范围太小，悬架调校非常出色，相比老一代车型又软了一点点，过减速带的时候，可以感觉悬架出色的缓冲效果，速度快一点也没关系，单凭这一点就胜过同级很多车型。 搭载的1.5L三缸发动机动力表现一般，本身车子自重就比较大，超过了1.3吨，所以整个驾驶过程是比较温顺的，8挡自动变速箱的换挡平顺性不错，包括起步阶段也没有那种突兀的顿挫感，满载状态下动力比较吃力，而且出现轻微拖沓的感觉，刹车踏板略微生硬一些，初段感觉特别突然的减速，不是很理想，整车隔音做的非常出色，关上车门之后相当安静了，车外的噪音可以很好地隔绝掉，包括发动机的噪音也会非常轻微。 它的保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要350-500元，大保养需要800-1600元，主要增加空气滤清器、空调滤清器、刹车油、火花塞等项目的更换，行驶6万公里常规保养支出在7000元左右，总体故障率很低，品控依然出色。

点评车型: 2021款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.64分“良好”

外观大气时尚运动，乘坐舒适性挺好，底盘扎实不像别的某些车轻飘飘的，空间挺大。我最满意的应该是外观吧，好早就一眼看中了这款车，感觉外形很精致， 只开了一个月，就变速箱调教的不太好速度慢时频繁顿挫，黑色实在不太耐脏，半个月就脏的不能看最近还经常下雨想洗下都不行，车子虽然起来小巧，但后排空间还是挺大的，21款音响还升级成了B&O的音质虽然不算太高但比起同价位的好很多了，悬浮式中控屏幕功能比较小，旋钮的换挡方式还不错，0至60提速很迅速60以后提速就有点慢了，座椅的包裹信号很强，坐久了身体也不会太疲惫，目前总公里数才1300多点，百公里油耗9.6还是有点高，感觉跑到5000首保后重置下油耗应该还能低一点。