点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.29分“优秀”

一直以来，比亚迪的底盘常是被诟病的点，虽然一些新时代的比亚迪已经做出了不小的优化，但硬件结构确实常常被人拿来说事，而比亚迪也推出了新的e3.0平台来做出改变，海豹车型则是新平台上的第一款中型轿车，前期的宣传对这台车也抱有厚望，出于对产品力的好奇我也去试了一下这台车，看看比亚迪的新产品表现究竟如何。 试驾车和展车都是700km长续航后驱版，标称313马力，标称零百加速5.9s，实际表现上，首先绝对动力自然是不必担心，不过急加速时车辆还是比较稳的，不会有特别强的推背感，这点和之前试的一些加速成绩差不多的车型不太一样，标准模式下电门还是很好控制的，响应速度并不是那种踩了瞬间有的表现，不过倒也谈不上延迟，主观感觉比较柔和，应该更适合燃油车的驾驶用户，而且即使是标准模式急加速时也能够输出最大动力，平顺性表现没什么问题，总体动力总成的表现还是不错的，上手难度很低。 底盘表现分开说，首先这台车对于路面上一些小的起伏还是比较敏感的，车身相对会有一些动作，而对于一些路面接缝和小的坑洼过滤的还不错，连续震动时悬架的过滤和响应速度也很不错，即使高速通过一些烂路也能保证一定的舒适性，在面对一些减速带时感觉后桥要比前桥跳一些，中等速度（二三十）比低速处理的要更好一些，总体无论是哪个速度段下整个动作很干脆，没有什么多余的动作，整体还是可以给到好评的。运动性层面没有开的太过激烈（路况不允许），稍微快一些过弯并线车身姿态还是比较可控的，转向表现指向性还不错，车头的响应不是很犀利，车身跟随性还可以，日常驾驶没什么问题，可以进行一定程度的激烈驾驶，但不是那种极致运动的设定。手感本身我个人感觉阻尼稍微大了点，不过随速随角度的增益还算合理。刹车脚感还不错，通过仪表可以观察出带有crbs而且我个人感觉还是比较好适应的，NVH表现好评，电机声音几乎听不到，路噪和环境音的隔绝表现也还不错，风噪在速度快了之后稍微大一点，但考虑到价位也没什么问题。 静态上，这台车的外观确实比较富有争议，整体是一种前倾的姿态，好不好看这点见仁见智，内饰表现不错，继承了比亚迪的家族风格而且做工用料都很不错，材质和触感都相当高级，两个无线充电板也同时保证了主副驾驶的充电需求，这点好评。车机表现还不错，流畅度和菜单逻辑以及能够实现的功能都很好，而且比亚迪一直以来的横竖屏切换也得到了保留，常用功能也都比较好找，不过语音助手实用程度一般，比起一些行业领先的对手还是差点意思。 前排的人机工程学考虑到电动轿车的定位表现还不错，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盘调度也比较大，很容易找到合适的坐姿，后排表现也可以给到好评，座椅的乘坐感受还不错，纵向空间空间不算很大但够用没问题，头部空间也还可以，地台的高度也在一个能接受的水准，全景天幕的尺寸比较大，不知道夏天的隔热表现如何，后备箱表现就比较差了，可能是为了造型妥协，开口比较小而且比较低，里面的高度和宽度都比较差，纵深表现还可以，如果能做成掀背或许会更好一些，同是这台车也有前背箱，空间确实比较一般，但放一些偏隐私的物品或许还行（毕竟一般人也不会去看）。 配置上，这台700km的版本的配置还是比较丰富的，hud的显示效果很好而且能够投影导航，360环影的显示效果还可以，而且前后视角也有辅助线，12喇叭的丹拿音响表现一般，感觉达不到宣称的程度。不过简单感受了一些这台车的辅助驾驶发现似乎有些bug，始终无法做到车道居中而只能做到“撞线提醒”，试驾时试驾专员调了调还依然在车道内“画龙”，不太清楚是个例还是有什么问题，希望能够解决一下，毕竟辅助驾驶如果还是这个水平确实有点不好看了。 总的来说，这次的海豹车型的表现我认为还是很不错的，整体表现兼顾了静态表现和动态高级感，考虑到这个价位还是有比较强的竞争力的，较为年轻运动的造型和沉稳造型的汉ev也能够互补，能够更好的征战市场。当然顶配车型在前期宣传时搭载了一些比较高级的动态配置，如果有机会我也想去体验一下那台车，看看会不会有完全不同的性格。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.21分“优秀”

第一眼见到比亚迪海豹，是让我挺惊喜的，海豹不同于比亚迪海洋网的其他车型，用概念车Ocean-X的造型思路，融入了海洋的元素,，使海豹的外观整体更加的激进,更加张扬，采用的是封闭式的前脸，两侧是“回旋镖”造型大灯组，大灯下方选用水波纹作为点缀，增添一丝运动感。海豹的车身尺寸分别为4800/1875/1460mm、轴距达到了2920mm，空间上还是很充足的。海豹700KM长续航版，CLTC续航700公里，零百加速5.9秒，还支持150千瓦直流快充，这个续航与性能也是相当不错的了。如果是追求的性能版的小伙伴，可以去体验一下四驱版本、 内饰方面，海豹的内饰延续了海洋美学的设计理念，采用黑灰双色搭配，与海豚相比，海豹的内饰设计更好地烘托了运动感与，年轻属性以舒展的线条为基调，海洋元素的细节随处可见，并且用料也足够精致，采用了大面积的软性包裹，标配10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载了最新的DiLink生态系统，全系车型还都将配备麂皮装饰、主副驾座椅电动调节前排手机无线充电等，设计的很人性化。 新车采用了电池车身一体化的CTB技术，即电池组与车身进行了集成设计，车身充当电池的保护壳，电池也作为结构件参与车身。 看展车的时候有体验过海豹的内部空间，空间还是可以的，就算坐到后排也不会觉得压抑，头部，腿部的空间都很充足。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.79分“优秀”

终于等到我的海豹！ 这款车最吸引我的是车身和轮圈，车身长，轮圈亮眼，车灯个性，买的亚特兰蒂斯灰，适合我闷骚的个性。 续航 刚提车一个月不到， 中秋跑了一次高速，跑了150公里，开的不是很快，90到100左右，到目的地显示消耗了197公里，当时车里坐了三个人，媳妇跟孩子，空调没开， 家里农用房，买车时候买了个充电桩，充电挺方便，充满差不多要6小时，据说四驱版功率都有150kW，充满电速度相当快，电和油我就不比较了，你们懂的 空间 海豹的空间也是我一开始看上的，空间大，储物功能优，前有小型储物箱，后有加深后备箱，后备箱隔板下还可以继续储物。车里手机可以放置于无线电充电处，注意，有两个无线充电处。本人身高178体重160斤，调节好座椅后后排还能坐一个胖一点的哥们，一 点不拥挤，就是车顶空间不够大。本身车身设计有点扁平，溜背。 内饰 座椅真皮，覆盖率广，手感舒适，， 操控 车子挺好开，动力强，有很强的推背感，因为主打的是运动风格，所以在过一些减速带时候也没有那么明显的震感，一下就过去了，比较平稳。辅助驾驶，暂时没多大感觉，可能开的时间短，没体会到特别的滋味 缺点 缺点也不少，今年全球高温，全景天窗有点不适用了，太晒了，考虑往后弄个遮阳网，或者，直接贴个防晒膜好了。胎噪声稍微大了点。丹拿音响没感觉有多么好。后排中间座椅，太直板了，坐着不舒适。 值得一提的是服务 比亚迪服务是相当到位，去了店里三次，每次都给热情的端咖啡送小吃，还有蛋糕，还送了一堆礼物，还有无线麦克风。据说往后还有各种活动都可以过来参加， 总得来说还行吧，虽然价格上一点都没有给优惠，冲着它的服务和车的颜值，配置，续航，后续保障，电池保障，我还是选的它，没选别的。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4分“优秀”

外观方面，海豹采用了全新的外观设计语言，与此前的比亚迪车型有着很明显的区别，整体低趴俯冲的姿态很有跑味。同时，4米8的车长搭配上超过2米9的轴距，也让海豹看上去非常舒展，比例也十分协调，可以说是颜值很高的一台车。另外，由于车长控制合理，海豹作为一台中型轿车在较为拥堵的环境中也不会难以驾驭，对于绝大部分普通用户都足够友好。 内饰方面，作为海洋系列的产品，海豹在延续可旋转大屏等比亚迪家族标志性的设计的同时，也在车内增加了大量富有变化的线条设计，部分翻毛皮的装饰以及大量软性材质的使用，也让车内的设计感和精致感有不错的表现。另外，DiLink 4.0智能互联系统也依旧延续了不错的表现，流畅度以及功能丰富程度都挑不出太大的毛病。 配置方面，长续航后驱版车型应该是未来海豹的主销车型，其配备了电动尾门、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆以及12扬声器的丹拿音响等十分丰富的实用配置。包含膝部气囊、疲劳驾驶提示、主动刹车在内的主/被动安全配置以及L2级别的驾驶辅助功能也都没有缺席，在配置丰富度上完全满足了消费者的预期。 空间方面，对于身高175cm左右的乘坐者来讲，海豹可以提供两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，虽然没有太大的惊喜，但表现也足够满足日常使用。同时，海豹的后排座椅有着合适的座椅角度，整体的坐姿还是比较舒服的。 动力方面，虽然为单电机版车型，但长续航后驱版也拥有5.9秒的零百加速能力，在30万以内这个价位区间，尤其相比燃油车，在动力上的优势还是非常明显的。除了电动车本身具有的响应快，扭矩爆发强的特点外，海豹的动力输出还是非常线性的，哪怕在运动模式下，只要踏板控制合理，它都不会有过于突兀的爆发感，日常开是非常舒服的，超车时也能有足够的信心。同时，海豹同样可以对动能回收力度进行调节，开惯燃油车的驾驶者也不会有不适应的感觉。 底盘方面，得益于CTB一体化车身技术，海豹的驾驶坐姿很低，有种贴地飞行的感觉。前双叉臂后五连杆的悬挂布局也是首次出现在比亚迪的车型上，它的调校风格较为偏向运动，有着相对清晰的路感反馈，不过滤震动作并不生硬，有着不错的韧性。而在转向手感方面，海豹的转向助力支持两段可调，轻重变化还是比较明显的，并且海豹的转向比相对偏小，很符合一台有运动风格的车型的调性。不过海豹的转向手感有比较明显的电子味，需要适应一下。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.14分“优秀”

比亚迪海豹的外观看起来挺修长的，车头的设计我个人觉得很好看，轮胎采用的是马牌的高性能轮胎SC6，就是235mm的胎宽有一点窄了，不过前双叉臂后多连杆的悬架还是比较良心的。内饰看起来很豪华，翻毛皮的材质摸起来很舒服，特别是方向盘，握感绝佳，按钮的阻尼感也很高级，还有小巧的电子档把，个人觉得比汉的好看。车机反应比较流畅，语音基本能完成车内的大部分操作，后排空间表现中规中矩。小小吐槽一下后备厢空间，有点小。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4.86分“优秀”

【最满意】20多w就可以拥有轿跑车型的车，重点是各方面性能都很到位。 【最不满意】等车时间太长了，预售的时候就订车了。 【驾驶感受】动力是很充沛的，提速特别快，推背感强烈，百公里加速5.9s不是开玩笑的，但是在市区路也要注意安全 【乘坐体验】毕竟是轿跑跟SUV是没法比的，但后排空间足够不拥挤，我180的朋友坐副驾也是够够的 【续航】平时就上下班开，或者周末带父母出去玩，满电可以两个星期左右

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

3.79分“良好”

海豹属于比亚迪海洋系列车型，外观采用海洋美学设计理念，相比讲究霸气的王朝系列要更倾向科技感和运动一点，海豹的前脸造型锐利且具备冲击力，车身侧面轿跑造型比较明显，D柱附近也运用了水滴元素装饰，贯穿式尾灯，粗犷的后包围等也透露出一股运动气息，整体风格比较有动感。 【乘坐体验】 内饰方面，海豹融入了许多水滴和波浪的设计元素，多了几分优雅。仪表盘和中控屏均为悬浮式设计，这也是时下新能源车型比较流行的。挡把区域可圈可点，挡杆造型很精致，周围围着一圈按键，手机无线充电可以提供两台手机同时充电，而且挡把下面还有掏空区域作为储物空间，也比较实用。 海豹的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距2920mm。空间表现方面，纵向空间特别是后排腿部空间表现不错，175cm的身高后排腿部空间有两拳以上距离。头部空间前排有一拳四指距离，后排受溜背造型影响，有三指距离。后排地板纯平，中间乘客的双脚可以比较自在地摆放。座椅的舒适性也不错，座垫长度和承托力度足够。前后排均提供两个USB/Type-C接口，主副驾驶座椅电动调节标配、后排独立出风口、后排扶手和杯架等。全景天幕确实不太给力，隔热效果虽然还是有的，但透光度比较高，太阳底下“遮阴”效果并不理想，后期厂家也只能通过赠送手动遮阳帘来补救。 【续航】标准续航后驱版纯电续航里程550km，支持快充接口，充电时间需要0.5小时。续航里程与特斯拉Model 3后驱版接近，不过如果再对比价格海豹还是具备一定性价比的。