点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

3.79分“良好”

车整体上还是可以的.虽然我50多岁，还是第一次开车使用起来还是比较舒畅。就是车机反应很慢。喊他半天才有反应。现在才刚刚开。以后再发帖。

点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 悦行版

4.14分“优秀”

【最满意】 相比同级别的车型，第三代哈弗H6 DHT PHEV拥有大空间，优秀的内饰以及丰富的科技智能配置，驾驶以及乘坐也同样拥有着优秀表现，如果在此预算区间想选择一款插电式混动车型，第三代哈弗H6 DHT PHEV还是非常香的。 【驾驶感受】 动力初段拥有非常线性且明显的新能源特性，中后段加速动力输出也很直接。悬架韧性明显，不但能把路面的颠簸处理得比较彻底，保证了车内的舒适性，同时还拥有不错的侧向支撑性。方向盘是典型的家用SUV的调校设定，拥有一定的虚位，但随速增益以及回正力矩表现非常线性。 【乘坐体验】 内饰还是保持了一贯哈弗产品做工精细的特点，用料方面也拥有不错的质感和高级感，设计上也更凸显层次，全液晶仪表和悬浮中控屏不仅显示清晰，反应速度快，也给车内增添了强烈的科技氛围。

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4分“优秀”

外观上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了“星空”造型设计，前脸有无边界星云前格栅，再配上LED贯穿式云桥尾灯和侧面满弦式车身腰线，整车造型时尚灵动，新车不仅采用了新能源配色，还有低碳环保的蓝底新LOGO和专属的车尾标识。 内饰设计上，新车和燃油版车型保持一致，依旧是简约时尚，在用料方面也很有诚意。   对于购买混动车型的消费者来说，单纯的省油已经满足不了他们的需求，既要省油，还有动力够好，起步要轻，超车要快，感觉才能到位。   所以在动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T混动发动机，最大功率113KW，最大扭矩233Nm。电动机最大功率130kW，最大扭矩300Nm。发动机功率大，在直驱时动力更好，发电时效率更高，并支持多种动力模式，同时，它搭载的两档DHT变速箱，超车能力更强，且燃油经济性更好。除了城市代步，还能轻松应对高速道路。   而且车辆的静谧性表现也令人满意，在多数场景下，车辆更多采用电机直驱，没有顿挫感，车内很安静，再配上良好的静音技术，即使是发动机直驱，在市区也能有超越燃油车的静谧体验。   油耗方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的馈电油耗为5.6L，综合油耗能低至1.55L，可实现超1000公里的续航能力。   此外，新车还提供55公里和110公里两种纯电续航车型。充电条件不好，可以考虑55公里续航车型，价格更便宜，馈电油耗也不高。当然，充电条件好，可考虑110公里续航的车型，快充仅需0.5小时，能直接当电车开。   新能源车的安全性一直是大家重点关注的话题。第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是“护芯甲”动力电池，它并不是简单地给电池套壳，而是配了防火安全铠甲，不怕火烧，能抵御撞击和高压，给消费者带来更安全的驾乘体验。   毕竟是SUV，车辆的空间表现和配置，也是重要的参考项目。   在尺寸方面，新车长宽高为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内五座布局，不仅腿部空间表现良好，头部空间更是相当充裕，中短途出行轻松惬意。同时，它还有最大560L容积的后备箱储物空间。原厂配备电动尾门，能有效满足日常使用，后排座椅可以按比例折叠，容积可扩展至1485L，还能帮车主搬家载货。   智能配置方面，新车配有10.25英寸的数字仪表、12.3英寸的中控大屏，还能选装HUD抬头显示，可实现三屏互动。也支持远程一键控制、智能语音助手和整车FOTA升级。   第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载L2级别的智能驾驶辅助系统，常见的车道偏离预警、车道保持、ACC、交通标识识别、自动紧急制动等都有，还额外配备了智能过弯和智慧躲闪，多一个配置，就多一份安全。

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3.93分“良好”

带有插电混动系统的哈弗H6，配备了1.5T发动机、单电机以及2挡DHT变速箱，百公里加速7.8秒，动力性能比2.0T的H6还强。而在燃油经济性方面，得益于19.94度的电池，NEDC工况下的纯电续航可以达到110公里，满油满电的续航甚至可以突破1000公里。对于普通用户，如果有自己的车位以及充电桩，每天都能充过夜，那么每天都能以纯电的模式去行驶，把它当作纯电车来用，相当的省钱。而且这套动力平顺性和响应性均相当出色，对于日常代步工况来讲，是十分合适的。加上H6一贯的大空间、轻松的驾驶氛围以及舒适的底盘设定，可以说它是一款相当适合家用的SUV。

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4.14分“优秀”

动力和乘坐感受是很不错，高速油耗比较高，城市里上班代步，每周充一次电，可以做到100%零油耗，快充四十分钟充满（30%充到100%），发动机介入时几乎没有体感上的震动，发动机的噪音也比较小，主要还是胎噪较大，对路面条件比较挑剔，高速上遇到横风的时候会有明显风噪，正常高速行驶基本没有风噪，悬挂略硬，考虑到这么重的车身，倒是可以理解，各种配置倒是都有，我还选装了HUD全景天窗是真的爱了，过年开回家以后，家里人都挺喜欢，空间很不错，冬天穿的很厚的情况下，后排三个人不觉得挤，车机没什么可玩的，APP太少，连音乐应用都只有一个，为了车上能看爱奇艺还开了会员，开起来感觉非常整，没有松散的感觉，动力真的是很猛，尤其是初段电机加速的时候，强烈建议驾驶员不要在打转向的时候踩太深的油门踏板，轮胎容易打滑，车头会失控，

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4.43分“优秀”

【购车经历】 之前是对哈弗完全没有了解、是朋友介绍我看了一下哈弗大狗追猎版的上市、好像是今年的6月底吧，瞬问有好感。然后各种对长城汽车品牌进行各种了解。不得不佩服国民神车的进步神速、刻苦研发精神。犹豫本人比较喜欢自驾游，经常一出门就是几千公里来回，所以对续航、智能辅助、舒适度、穿越能力要求比较高。正在准备订购大狗时H6-DHT-PHEV上市了，智能辅助配与大狗基本一致，然后各种对长城汽车品牌进行各种了解。不得不佩服国民神车的进步神速、刻苦研发精神。犹豫本人比较喜欢自驾游，经常一出门就是几千公里来回，所以对续航、智能辅助、舒适度、穿越能力要求比较高。正在准备订购大狗时H6-DHT-PHEV上市了，智能辅助配置与大狗致关键是插混，对于上下班的打工族来说、无疑是每个月至少节约了一千多块的油费。然后空间、续航、车身高度通过性能满足各种需求、有时候有些人与事物就見来的恰到好外2022年11日11号. 12号提车。 【最不满意】 目前为止开了6000公里，刚做首保。 避震和轮胎稍微偏硬一点。 【油耗】 在经过厂家的混动逻辑升级之后、油耗暂时满意。城市智能混动发动机启动情况下，油耗在3.0-4.5L/100km，完全亏电油耗在4.5-6.0L/100km 【维修成本】 暂无 【动力表现】 动力强劲，随叫随到，在高速120以上超车还有推背感。 【驾驶感受】 整车驾驶感受比较好。全车比较紧凑，悬挂柔软，侧倾角偏小，整体感觉还可以。 【续航】 纯电续航室外温度在10度左右，不开空调情况下，续航在95-100公里左右。（视开车环境情况）

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4.43分“优秀”

【最满意】 哈弗H6 DHT-PHEV采用全球领先的双电机两档设计，以及更佳静谧的私享空间，为整车带来全天候的驾驶体验。 【驾驶感受】 设有普通、经济、混动、运动等驾驶模式，对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性。在普通模式下，起步阶段电动机起动，加速轻盈，动力响应沉稳。中段加速依然顺滑，没有出现任何顿挫感。在高速路面时，深踩油门，发动机及双电机同时介入，加速十分迅猛，高速超车表现很好。而调整为运动模式，深踩油门，会略微出现推背感，百公里加速仅需7.8s。 【乘坐体验】 座椅软硬适中， 乘客长期乘坐不会觉得累。轴距达到2738mm，作为1.76米的我，坐在后面腿部可以得到3拳以上的腿部空间，乘坐起来十分舒适。后排中间地台不太高，且后排中间座椅与两边平行，适合后排中间乘坐。 【油耗】 哈弗H6 PHEV WLTC满油满电状态下百公里油耗低至1.55L，馈电百公里油耗低至5.6L。 【续航】 哈弗H6 PHEV可实现超过1000km的续航能力，让第三代哈弗H6 DHT-PHEV成高质感智能座驾。

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3.86分“良好”

哈弗H6插电混动，最近迎来一次针对动力系统的软件升级，升级后，整台车的综合续航里程，之高可以提升74公里。这次刚好拿到了一台哈弗H6插电混动的一台试驾车，今天就来聊一聊这台哈弗H6插电混动的试驾体验。 【都升级在了哪？】 最明显的感受就是车机中的“动力模式”选择，从之前的纯电和混动两种模式，变成了纯电、纯电优先、智能混动三种。 首先把它放在它放在纯电模式下，只要电量高于目标SOC（2%），它全程都会使用电机驱动，即便是深踩油门，发动机也不会介入，几乎等同于在开一台纯电车，没有消耗燃油，车里也没什么噪音。 而切换到纯电优先的模式，大多数的驾驶体验和“纯电模式”相差不大，但是在深踩油门有动力请求是，它的发动机会及时介入，来帮助电机一起发力，此时就处于油电双驱的状态，速度很快就能提上来。 第三种智能混动模式，就是多数消费者印象中的混动模式。低速起步、提速时由电机驱动，到了中高速时发动机和电机会切换到串联模式，或者是并联模式（有动力请求时），到了高速时发动机会直驱，这时候发动机的效率就比较高。所以在这个模式下，哈弗H6也比较省油，根据官方的数据来看，哈弗H6新能源满油满电的百公里综合油耗低至1.55L（110KM续航车型），即使是馈电油耗，也只要5.6L/100km（WLTC工况）。在智能混动模式下，它可以设置保电模式，提前设置好最低电量，就可以保证剩余的电量充足。所以能对日常的用车场景研究的这么透彻，也不枉哈弗被称为是新能源SUV专家。 除了动力地升级以外，这次升级，也优化了车机设置，一些软件使用起来的逻辑变得更加常规顺手，像动力选择模式、驾驶模式这些也增加了记忆功能，不用每次上车都要再打开一次。而且新增的近百公里能耗显示功能，平时用了多少电，费了多少油就一目了然。 哈弗H6 插电混动有纯电续航55km和110km两种续航版本可选，都能够应对日常的上下班通勤。 值得一说的是110KM畅行版支持33KW快充，30%-80%电量快充充电时间只需22分钟。全系标配外放电功能，外放电技术就相当于车子是一个大号充电宝，外出露营或是给手机电脑应急充电，也都用得上。 【总结】 这次柠檬混动DHT的升级，使哈弗H6插电混动在节能及续航方面有了一个更出色的表现，比省更省，同时也让哈弗高性价比、亲民的形象，更加深入人心。所以如果你也是这台车的车主，不妨抓紧去店里升级，而如果你也想买一台省油能上绿牌的SUV，也可以考虑一下这台哈弗H6插电混动。

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4.21分“优秀”

作为国内SUV热潮的开创者、引领者之一，哈弗H6曾常年霸占SUV的销量榜首。长久以来积累的口碑和不错的产品力，仍然让它具有不小的影响力。 如今在售的哈弗H6是第三代车型，也是院长认为外观设计最成功的一代。尤其是车头显得敦实、大气，进气格删和头灯的各种折角设计，让视觉感受更犀利，细节更丰富。哈弗H6新能源车型的格删还加了点阵装饰，显得更加科技和精致。 和外观类似，内饰也是走老少皆宜的路线。整体造型说不上有高级感，但看上去很顺眼。材质方面也是以实用为主。空间是哈弗H6一直以来的杀手锏，这一代车型继续发扬光大，无论是前后排的腿部空间还是头部空间，都非常的充裕。 哈弗H6新能源搭载了长城招牌式的DHT插电混动系统。发动机最大功率154马力，系统最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。哈弗H6新能源的动力感受非常好，在电机的帮助下，起步的响应和加速力度都挺给力。在两档DHT变速器和发动机的作用下，它的中段再加速也不会有明显的乏力，满足日常用车需求完全没问题。 考虑到日常的舒适性，哈弗H6的悬架较软。在经过连续颠簸或转弯时，悬架支撑性稍显不足。综合来看，哈弗H6新能源适合对动力有要求的家庭用户，而且它插电混动车的身份又带来了不错的经济性，是这一级别中不可忽视的重量选手。

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4分“优秀”

搭载柠檬混动DHT的哈弗H6新能源动力是不错的，虽然不能说是排山倒海，但是无论在城区中穿插，还是在高速上超车，动力真的是随踩随有。低延迟的动力相应，媲美纯电车的驾驶平顺性，无论你的驾驶水平怎么样，你都能感受到这台车非常易于上手的且非常好开的感觉。 当然，很多人一直在犹豫新能源的最大原因，就是安全。这台三代H6 PHEV电池采用方壳结构，外面有护芯甲，安全性、可靠性更高。 除了电池方面的安全，车身被动安全也是“拉满”了。最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，最大程度降低伤害。

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4分“优秀”

【最满意】两档DHT变速箱解决了非插电车型上档位切换时有一定冲击感的问题，两档切换过程非常顺滑，同时两档变速箱在高速阶段也能带来更好的加速反应，同时一定程度上避免了P1+P3结构混动在馈电时可能出现的失速问题。车内NVH表现理想，尤其是当发动机介入时的震动和噪音，以及电机的啸叫声，控制得要比宋PLUS DM-i更加出色。底盘悬挂偏舒适取向，过滤效果不错。 【最不满意】在各种噪音中，胎噪会显得相对明显，容易被察觉。过弯时侧倾稍嫌明显一些。

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4.29分“优秀”

【最满意】我最满意哈弗H6新能源的地方是它的性价比，差不多16万多的价格就能买到一台高质价比的新能源车，各项配置在第三代H6基础上又有大幅提升。无论驾乘体验，还是乘坐感受、智能配置方面，都非常不错，最重要的是，它还是绿牌。 【驾驶感受】作为一名妥妥的女司机，平时在驾驶过程中，哈弗H6新能源可以智能切换动力模式，在保障动力的前提下也可做到低油耗，非常便利。同时，车辆还配有L2级智能驾驶辅助系统，平时上下班堵车的时候再也不用慌张了，既省心又安全。 【乘坐体验】乘坐不仅舒适，而且空间很大。平时周末可以约上自己的好姐妹，一起出去露营、烧烤，所有装备都可装下。同时，哈弗H6插电混动还有外放电功能，就好像一个大的移动充电宝，完全满足我们在户外时手机充电、烧烤，煮咖啡的需求，带来非常惬意的用户体验。 【油耗】普通家庭用车最看重的就是油耗，哈弗H6新能源的油耗也很优秀。平时上下班只需要用电就可以，充一次电可以用4天时间，可以说非常省了。周六日，开车出去游玩即便是跑长途，车辆的综合油耗只有1L多点。馈电的时候油耗也才5L多点，跟官方公布的数据相差不大，已经相当优秀了。

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3.93分“良好”

外观方面：并没有太多变化，一些小细节，没有让人非常哇塞的感觉。 内饰方面：黑色内饰有点沉闷，一些功能都在中控屏上，一时间不知道驾驶模式在哪。语音识别率还挺高，其他功能也挺丰富。不追求大屏化，其实也算是一个清流吧。 空间方面：没有因为电池的原因而侵占了很多空间，体验下来还是挺宽敞的，要比账面的尺寸来得宽敞一些。 配置方面，比较喜欢这个透明底盘，停车方面最方便了，特别适合那些开车技术不太熟练的群体。 油耗方面：没电的时候，比较通畅的道路，差不多是6L多的水平，还不是那么满意。有电的话就可以纯电行驶，那就比较省油了。 驾驶方面：8秒内的加速感觉没有那么快，可能是电机的功率还不够大，希望可以提升下这个加速。转向是比较轻盈的，但是有点不太真实，个人喜欢相对比较重一点的，不过可以在车辆设置力度大小。 最满意的地方：配置比较丰富，三个版本主要的配置基本都一样的。而比较喜欢这个透明底盘，停车方面最方便了，特别适合那些开车技术不太熟练的群体。 最不满意：黑色内饰感觉有点沉闷了些，没有想象中的质感。屏幕感觉有点小，驾驶模式不知道在哪里调节，要去到中控大屏里面菜单就有点麻烦。 购买建议：可以直接上顶配车型，除了快充模式和这个续航里程之外，其他配置方面都是一样的，但是这个两个地方可以很好地提升用车体验，后期也加装不了。所以预算不那么吃紧的话，可以直接上顶配！

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4.14分“优秀”

对车整体感觉还是OK的，当时对比了比亚迪宋，长安混动版的，广汽埃安，20万内，就他们几个，没有考虑合资的，第一辆是大众的，第二辆想在这个价格支持国产。从稳定性，续航，油耗，舒适性，动力，特别是动力这块。智能化还是有点肉，可能当时看了问界吧，毕竟华为车机系统是天花板的存在。到现在跑了5000公里，长途占了一半以上。各方面辅助驾驶不会输20万左右合资车。像智能辅助驾驶，特别是跑高速的时候，就很省力了，还有倒车的时候自动刹车也很实用。然后放电功能这个去露营烧烤特别喜欢。现在压力大的时候去外面走走可以很好的放松下。动力这块在高速特别明显，一点都不拖拉。当时急着提车，三天就提车了，没有快充版的，特别后悔，因为经常出差。当然亏电跑也就五六个油，希望国产越来越好。希望国家越来越好。也希望2023年越来越好。