点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

在外观上，小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得，好看这个词仁者见仁，但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看，我觉得这句话用在G9 上同样适用。 小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路，官方宣称打造游艇级豪华，从侧面来看，我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。 这次小鹏 G9 的内部堆料很足，我觉得要说50万内硬件最好的SUV，它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计，中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。 高配车型还支持多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元。 全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处，副驾座椅还配备小腿托，高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上，这台车可以说是全副武装。 我们此次试驾的是四驱车型，前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下，这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。 而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如：标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思，当开启之后，整台车可以获得额外20牛米的扭矩，像不像开启了外挂模式？ 而在极客模式下，小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置，为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。 经过短短一天的体验，个人觉得，在30-40万的价格区间，小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象，随口而出“好贵”两个字，但是只有真正感受过了，才知道这台车是不是物有所值。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.07分“优秀”

自打小鹏G9上市后，降价增配之风开始盛行,Ariya、特斯拉Model Y也进行了价格和配置调整。你说这是厂家有诚意了，还是消费者变聪明了呢？最近小鹏正好举行了G9的试驾活动，这车还好不好？且听我们试驾后的感受。 优点： 小鹏G9现在的起售价是30.99万起，不过几乎没几个人会买入门版车型，我们觉得性价比最高的，还是试驾的这台650性能版Pro，官方售价是39.99万元，四驱，而且搭载了双腔空气悬挂，这让车辆行驶的时候调节车身高度。 多了9万元，反馈到驾驶感受上呢，你会发现这台G9底盘很整，像坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，两个字形容就是“高级”。 另外这车配置5D音乐座舱。包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾带有腿托/按摩/律动等18项配置。 这些配置看着不贵，但能大大提升车内人员的使用体验。毕竟中国的消费者是很感性的，有真皮，有按摩，这才是豪华。 缺点： 虽然进行了降价增配，但30.99万的570Plus版车型还是差点意思，毕竟能花30多万买车的消费者，要求肯定是更高的。另外，隔壁的特斯拉Model Y降价2.8万元，比G9还便宜，让G9降价优势损失了一大半。 总结： 据说，小鹏内部将会进行架构调整，不知道是不是G9定位的原因。总的来说，降价增配后G9竞争力还是提升明显的，不过面对竞品的降价，G9想要爆款 还得加把劲。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间，那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的，昨天小鹏G9上市，看到参数配置，着实让我惊讶了一下，于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下，好在之前办车展跟店总熟悉，今天拿了这个试驾车开了200多公里，开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟，续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受！ 试驾过程过的优缺点： 外观方面：采用X-BOX FACE 3.0的设计语言，前后都是细长LED灯源，辨识度还是比较高，路上能看到时不时会有路人关注，重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度，旁人的目光很受用。 动力方面：我借了着开过一小段市区，就往环城道路开，因为车流比较少，加上四轮四驱，推背感还是很明显的，日常生活或许都不需要用到这么猛的动力，我在想回头还是买两驱版本，续航702公里的就好。 续航方面：这辆满电续航的650公里，可能是开环城路不拥堵，能让时速保持70-80公里/小时，所以续航跟实际里程还是挺准的，并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。 操控方面：因为智能驾驶辅助的功能实在太多了，搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头，采用英伟达DriveOrin芯片，所以实际过程自己操控的很少，不过关闭并线辅助的时候，方向盘打向还是很精准的，这点对于SUV车型来说，更值得夸张，并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架，急刹车都不会有点头的感觉，感觉特别稳，也正是前后都是独立悬架，所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。 舒适性：这点做到非常好，我们暂且不说电动座椅标配，它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能，真的200多公里开下来不带说累的，并且后排座椅还偏软，过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。 空间表现：我180的大高个，我女朋友165，坐上去头部和腿部空间都还很充足，可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由，并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。 试驾中的缺点： 主要就是担心技术成不成熟，会不会这702公里的续航，没一年半载就打折，另一个就是考虑品牌保值率，毕竟汽车也是跟手机一样，更新换代很快，就担心现在买完，过两年要换车的时候，贬值太多的话，那考虑新能源的经济性就变的没意义了。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

“50万以内最好的SUV”，小鹏G9吹牛了吗？ 小鹏P7车主有话说： 【动力】 四驱双电机， 0-100km/h 3.9s 对于一台自重2.3吨的中大型SUV， 动力确实猛，动力输出也很线性 但是驾驶模式选择过于多，切换的时候音效也有点突兀。 能量回收3节可调，单踏板模式松开电门踏板不会减速特别突兀，接近特斯拉脚感。 【底盘】 40多万顶配G9居然没有配Brembo制动卡钳。 但是刹车脚感比P7线性许多，不再有前段空行程的虚位，制动力感受不错。 转向轻盈，阻尼设定很细腻，车头响应也够快，P7车主非常羡慕。 底盘搭配双腔空气弹簧与连续阻尼可调CDC减振器， 实际并不是一味偏向滤震舒适度的调校，路感传递并不少，柔韧不乏高级感。 【隔音】 城市代步非常安静，但高速风噪胎噪略明显， 其实风阻系数0.272Cd还算优秀， 但是无框车门，单层玻璃，高速隔音吃点亏。 音响品质非常棒，满分推荐。 【续航】 G9搭载98kWh电池，官方CLTC续航650km。 因为时间有限，这是一个不严谨的续航推测。 拿到手续航里程显示450km，我们在上海城市道路实际行驶了100km 续航里程缩减为335公里。 所以城市代步的工况，按照实测的兑现比例，我预估满电开到550km问题不大 因为800V高压架构 输出相同功率电流更小 比常见的400V提升5%续航 对比我自己的小鹏P7，G9的能耗还是可以给好评的。 【充电】 充电5分钟，续航200km，超快充也是小鹏G9的卖点之一。 但快充需要更高功率的超充桩才行，比如小鹏最新的S4超充桩 最大功率480kW 目前大部分快充桩国家电网的120kW，小鹏S2也只有180kW 【外观】 X-BOT FACE 3.0前脸就是P7拉高 车头很长，不像大众电动车车头都很短，主要就是为了营造纵置发动机那种豪车的感觉吧。 2颗激光雷达集成在大灯组里，有人说碰擦危险，激光大灯也放车顶好不好啊？ 前备箱不大，也没有植绒，不太实用。 隐藏门把手我真不喜欢，风阻没降低多少，平时扣拉手是真麻烦 【内饰】 环抱式座舱 ，10.25英寸仪表盘，2块2K屏幕14.96英寸，8155芯片。 NAPPA座椅很舒服，象鼻腿托很长，缝线纹路参考广州小蛮腰。 配置扶手箱有空调出风口，冬暖夏凉的饮料好评！ 座椅通风不吹背差评。 小鹏音乐厅丹拿Confidence28扬声器 2250W比理想蔚来参数都高， 音响确实惊艳。 【空间】 腿部空间不算大，受制于长车头造型。 大五座，后排座椅有电动腿撑，座椅舒适度不错。 但全景天幕没有遮阳帘，后排没有空调温度调节按钮，车窗也不能完全放到底。 后排空间没有优势 【总结】 现在新能源车太卷了，卷智能座舱，卷驾驶辅助、卷补能渠道、卷配置，卷价格，卷营销 如果你是一个能够看清事物本质的人，你就会发现核心技术的差异并不明显。 买纯电SUV一看预算多少，二看品牌喜好，就这么简单！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

小鹏G9还是家族化风格的设计语言。上面是一个环形的灯带，大灯组是两侧靠近中间部分，前脸是半封闭的造型，下方一个面积不是很大的格栅。整个前脸既有科技感，又是简洁优雅的元素。 小鹏G9定位的是中大型SUV，侧面造型还是挺显大的。窗框都是熏黑式的设计，其他大部分都是纯白色，门把手采用了隐藏式的设计，打开车门是用到了无边框的设计，整体看上去非常的干净。下方的轮毂是多条幅式的设计，整体不是一个平面，看上去还是比较精致的。 车尾部分，上方的突出还是很大的，下方一个斜面坡度很大的后玻璃，下面是时下流行的贯穿式尾灯灯带，下包围用到了黑色元素，看上去还是很有层次感的。后备箱还是比较规整的，面积很大，后支持后排座椅一键放倒，还有按键支持调节车辆高低，方便放取物品，还提供了电动尾门的功能。 内饰就特别有质感了，整体是以黑色调为主，加上一下镀铬元素点缀，整体的科技感还是比较强的。前方的三连屏，全液晶仪表，旁边是两款中控屏，内置了高通8155的芯片，副驾也可以很愉快放松的乘坐了。座椅方面，填充物还是比较厚实的，真皮材质的包覆，副驾还带有推托功能。空间方面，二排的乘坐剩余空间就很充裕了，座椅的承托性也比较好，能够很好的找到舒适的坐姿。上方有个面积很大的全景天幕，没有遮阳帘但是可以防紫外线，视野效果不错。 动力方面，我们这台是四驱版本的车型。悬架方面，用到的是前双叉臂加后多连杆的的组合，同时还用到了空气悬架。驾驶感受的话，就是起步特别的轻快，深踩油门的加速推背感立马上来，整体加速没有顿挫感，变现的非常的线性。在快速过弯的时候，车身姿态依然可以保持稳定。在运动模式下的动力输出会更加的直接，动力表现更加积极，同时悬架变低，能量回收的力度也调到最大。车内的静谧性做的也很不错，低速基本听不到外面的风噪，路噪也很微弱。在高速行驶时候风噪还是有一些的，当在车内放音乐就能很好的中和噪声了。整体开开下来还是很有质感的，比燃油车更加安静和平顺。 独家的配置，整体的价格摆着呢，但是好看好开才是王道，年轻人的市场应该不错。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.71分“优秀”

经历75天的等待后终于提车了，农历新年前能提车也算惊喜，即使过年时我并没有用车需求，因为老家远在千里之外飞机是我的首选，然后是高铁，从没有开车回过家，一方面也是因为假期时间太短条件不允许。 先说购车背景：理工男一枚，平时关注科技新闻，但是对车并不是非常感兴趣。车对于我来说就是代步工具，使用频率还不太高。上一台车5年了开了2万公里多一点儿。对小鹏，蔚来，威马这三家新能源汽车都还有一些了解，当初也都看过他们第一台车的上市发布会，不过当时对我来说并没有什么惊喜，续航短，满是焦虑。小鹏当时头顶的摄像头让我印象深刻，觉得很鸡肋，没想到去年智己学新势力，把人家捏着鼻子扔掉的垃圾捡来，拾掇拾掇，装自己脑袋上了......然后没怎么再关注了。但是对辅助驾驶依然保持关注。从蔚小理到准出世的集度没出世的小米，到华为系极狐阿维塔，就连上汽老人家都在飞凡和智己上发力智驾了。这时候还一定说小鹏押宝辅助驾驶是把路走歪了，我觉得有点不可思议了。只不过现阶段的市场可能是还没有完全培育起来。 背景说完了，再说换车原因。对于我来说一直以来并没有换车计划，因此也不关注新车。但为什么突然买小鹏了呢？对，就是很突然，对于我的家人他们也觉得突然，换车就换吧还花四十多万买个啥小鹏，他们都没听说过，一度还觉得我被人蛊惑中邪了。起因源于P5的CNGP上线了，十月中旬我在B站看到关于小鹏CNGP的视频很惊讶也很惊喜。惊讶的是P5在这么差的硬件条件下把城市领航辅助驾驶居然上线了还开放给了普通车主使用，从去年一直以来关注到的信息都是极狐的华为HI有这个，但一直都只是演示一下，从试乘到试驾一直也没开放给用户，我想着这个可能要到2023或者2024才能轮得到我这样的普通用户使用。惊喜的是小鹏居然有一款新车刚发布。 G9首先从硬件配置上都是我想要的，包括：激光雷达（CNGP），无框车门，电吸门，双腔空气悬架，四驱，前后排座椅按摩。价格能接受。经过1024科技日的介绍的大饼以后，更香了。由于并没有强烈的换车需求加上又看到4C交付时间在2023年的3月以后，于是决定等10月31日权益最后一天订纪念版4C，这样就相当于2023年买车了不算太突然给家人缓缓。但是没想到的是纪念版突然就截止了，错过上车机会。哭晕……由于上海有一个置换车的补贴，我把旧车交易后没车了，想早提车这时候4C也放弃了。接下来说说整体的配车到提车的流程： ①12月25日，配车完成。看到大家都有说交付会提前通知确认，我啥也没通知，是我通知的交付😂也是突然配车 ②12月27日，车辆开始运输 ③12月30日，车辆到店。从广州到上海4天。 ④12月31日，交尾款。我的💰💰💰跑到大师兄口袋里了 ⑤1月4日，提交上海额度申请，5个工作日等待。 ⑥1月10日，额度办结，通知我12号可以提车啦，如果非常着急11号也可以。我正好出差，13号回上海提车。 总得来说车到了不能提也挺磨人的，不过程序嘛总得走。 13日当天穿着小鹏的新年红卫衣去提车。整体也没啥流程，到了后给身份证，然后带你去看车，给你讲解功能，交付也说我讲的东西你肯定也知道。问我拍不拍照？我把衣服露出来，表示特地穿着来拍照的😍。拍完照就开车下楼，表示流程结束啦，可以开走了。我这时候有点懵，我表示还没撕膜呢，座椅套也没扯呢，但是当天下午，又停在外面，只好先开回家再撕喽。提车真的没啥惊喜，等的太久了，已归于平淡心如止水。 现在来谈谈用车感受 可能是对G9的期望太高了，到手以后反而觉得有点失望，我买G9的出发点是智能化，目前体验下来最有获得感的是舒适度。就像朋友们一直在说的G9的不好只能自己说，和别人说的时候哪哪都好。 优点： 1、充电快，提速快，操控好，一个字要多爽有多爽。续航也实。对我来说一个月充一次电，每次30分钟，充电桩离家2km，毫无焦虑。 2、前备箱和后备箱空间足够大，后排空间也完全够用，门上和中控的储物盒又多又大，充电口从中控到后备箱到处都是。座椅堪比大沙发，屏幕堪比大彩电。睡眠空间号称一键成床，很实用，很舒服，堪比高级席梦思，且收纳方便，不愧为一键成床。四个座位都有座椅加热和按摩功能。方向盘也有加热功能。 3、智能辅助驾驶让你开车更轻松，全场景智能语音助手小P，随时在线互动，轻松完成你的指令。 4、双腔空气悬架，自动升降底盘高低，轻松上下马路牙子，四驱动力可自行分配，过雪地和泥巴路全程无忧。 5、极客模式可以满足个性化的调教需求，家人上车舒适，自己一个人运动，都有非常精细化的调教，一台车可以有开至少3种车的感觉

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.79分“优秀”

开的比较多，上个月做了首保，之后过年期间又回了老家，刚看了眼总里程已经6870KM了。 开着它穿梭过象山的盘山公路，也曾在大雨中去往杭州做雷达标定，还长途跋涉700公里从上海回阜阳老家。 G9是越开越爱，无事的时候喜欢做到车里，打开音乐，静静享受着时光。 整体感受： 1.车子外观很重要，萝卜青菜，各有所爱，说下我的主观感受，我觉得G9的外观在同级别里属于优秀的水平，设计风格在我的审美上， 我不是很喜欢Model Y那种溜背造型，溜背显得运动，但是车身感觉是弓着的，作为家庭用车，我更喜欢G9/理想的这种车身结构， 整个侧身没有过多的线条，更扎实更显高级感。 G9的前脸非常有辨识性，延续了P7广受好评对x-bar设计，三段式的灯带，支持各种灯语，我在方向盘上设置了灯语快捷键，遇到鹏友时来个say hi。 两侧的大灯，真的很大，霸气外漏，激光雷达位置幽蓝的光条设计，让车子充满科技感。 2.我选的是棕内，这种暖色我觉得让车内更显温馨，内饰我也很满意，我也没开过其他的豪车，没有对比，以下是主观感受。 napa真皮座椅，真的很软很舒服，建议配个商城的头枕。扶手箱是左右两边都可以开合的，非常方便。茶杯座前的置物面板左侧是支持无线充电的， 右侧不支持，这个设计很适合我，当我不需要充电的时候手机可以放到右侧。有个缺点是无线充电发热很厉害，希望能学习下理想增加散热设计。 3.再说一说G9的续航和充电，我的是650版本，但是这650KM是cltc续航值，很假没有参考意义。真实续航要看wltp续航值，G9的车显wltp续航是非常准确的， 实测和真实感受几乎1:1。我平时都在小鹏超充充电，超充只支持充到95%，这时候的车显wltp续航是486KM，如果是家充充到100%，我猜应该能到500KM。 这里要爆吹一下G9的充电速度了，这是目前市面上唯一的800V平台量产车，蔚来汽车的下一代平台也会是800V，理想的纯电据说也会是800V，所以小鹏G9是目前能买到的 唯一的800V平台，800V平台对充电的提升有多大呢，说下我的真实充电体验，我一般会在续航还剩100KM左右的时候去充电，在小鹏超充每次显示的充满时间几乎都在30分钟左右。 对于G9来说，影响充电时间的只有充电桩的功率，希望小鹏能铺设更多的S4超充。 4.我试驾过Model 3/ET5/ES7/理想L8，这些车子的车机我都体验过，G9的这版车机语音依然是最强的，车载导航应用也是做的最好的， 但是流畅性上比理想要差一点，希望能继续改进。 5.高速NGP，这个真的是太好用了。总里程7000KM中差不多有一半都是高速，刚提车的时候还没开过瘾，都是手动开。回老家的时候，开夜车8个小时，果断交给NGP， G9的高速NGP跟车非常稳，变道超车也是非常果断。夜间跟车，前车如果突然亮起刹车灯，如果是人开的话你不知道前车刹车轻重，为了保险脚就要放到刹车上给点刹车了，但是NGP开的话， 它能通过传感器实时计算车间距，如果前车只是轻点并没有减速，它并不会减速。NGP的跟车加减速比人开都平顺很多。 再补充一下家属感受： 之前开油车，我老婆很少坐副驾，买了G9后，还是非常享受副驾所谓的“女王感”，主要是空间的确非常大，再加上座椅的包裹感很强，旅途中开着座椅加热，双腿盘坐追剧，加上电车噪音较小，体验感提升非常大。 对了，老婆还表示，旅途中开启了NGP自动跟车模式，让她觉得非常有安全感，中途跟车减速，加速打灯超车等操作都十分稳妥，科技给驾驶带来的便捷的确是让人眼前一亮。整场旅途，开启了NGP，不仅可以解放单手可以吃点东西喝水，也极大得缓解了精神疲惫，整场开下来，的确比之前油车轻松很多。回到老家，老婆也是极力跟朋友推荐新势力车。 家属虽然驾驶能力一般，但是她的感受，我觉得还是非常到位的，大家总是把油车和电车比较，但是新势力的电车和普通充电车还是区别非常大的，实际上应该分为三种类型：油车，普通电车，新势力电车。新势力电车更多是为科技买单，而不仅仅是以电替油，所以评估电车也不能仅仅从充电便宜，但是续航不足来考虑优劣势，新势力电车的自动泊车，自动驾驶(NGP)，语音唤醒这些着实让人惊喜。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.21分“优秀”

现在的新能源市场，可谓的神仙打架，无非就是堆配置。大多数车型给你精装修内饰，驾驶质感上却没达到应有的标准。 试过这台小鹏G9后，它的整体驾驶质感还是不错的，符合了它这个售价区间该有的表现，尤其是它的双腔空悬，确实能提供出色的驾驶舒适性，另外，在日常往后备箱放置杂物时，还可一键调节悬架高低，整车还会呈现出一个夸张的姿态。 细节上，这台车的NVH表现也很不错，虽然大家都说纯电车在NHV上有它先天的优势，但这台车给我的感受是它确实在这方面花费了心思。 动力表现上也很不错，提供了多种不同的驾驶模式，根据自己的驾驶习惯调节便可，调节到最强的追光模式，即可享受到过山车版的提速体验。 有一点可能对一些热爱驾驶的男性消费者不太友好，这台的转向手感过于电子味儿的轻便，换而言之，对女生还是比较照顾的，开起来不废劲儿。 最后聊聊配置，常用的功能就不说了，基本上都给配上了，最厉害的它的杜比全景声，在车内就能享受5D电影，座椅上都配上了音响，还能根据视频音乐，移动震度，体感挺震撼的，这要的是带上女朋友在车内看看电影，那肯定有意思。 总的来看啊，这款的售价其实已经到达了豪华的售价范围，综合来看它也确实满足了豪华该有的表现，对于喜欢尝鲜、注重仪式感的消费者来说，是个不错的选择。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.36分“优秀”

昨天刚试驾完Smart #1，小鹏的销售就打电话过来说是车到了。我刚去时，店里人员不算多，偶尔有几个来看P7和G9的。销售主动服务意识还是很强的，态度也很好。由于前段时间，我提前和小鹏的销售有联系，看完车后就开始试驾了。 车辆外形，图片看着不大，实际还是蛮大的。科技感还算不错，不过没有当年刚出P7时那么惊艳了，可能是有些审美疲劳了。 内饰，科技感和豪华感营造的不错。软质包裹也很足，内饰用料很舍得下功夫。 配置很丰富，尤其是高配版，双腔空悬、L2辅助驾驶配置、丰富的车机应用，老板键……等等太多了。不过千万别选丐版，太斋了点，应该是拉低售价用的。 空间方面，前、后排都很大，毕竟是大五座。后备箱大，且有个备胎坑（当然新能源基本没备胎）可以使用。前面也有个前备厢空间也不小，略有点浅，但放个箱子问题不大。这点应该是G9的长项。 续航方面，由于试驾时，路程不长，实际能耗看不来。这点就暂不做评价了。 智能化方面，小鹏做的一向更厉害，辅助驾驶和自动泊车更厉害。位置刁钻的都能自动泊入，不过在试驾自动泊车时，也遇到装X失败，停在路中间了，第二次也就成功了，略显尴尬。至于辅助驾驶方面很好用，怀挡拨两下，和特斯拉一样。模糊道路线识别比以前好不少。车机方面，应用也很多，比较丰富。另外，小P也很好用，可以连续命令，这点比特斯拉不要强太多。 驾驶感受，看出小鹏的调较比之前好不少。整体行驶质感不错，低速比较舒适，高速比较运动，高速转弯，有一定侧倾，这是SUV不好避免的。转弯半径不算大，掉头比较容易。开起来不像大车感觉。 整体来说，小鹏G9不愧是小鹏的旗舰车型，也看出国产车在造车这事上越来越有经验了。 对了10月底前订车有活动，我在试驾过程中听着销售不停的接电话，其他客户咨询订车事宜。应该未来销量还不错。 先写到这里吧，喜欢的朋友可以去店上实际去试驾下。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.07分“优秀”

之前开过G3，对小鹏自动驾驶和交互逻辑比较喜欢。一直在等SUV，结果盼来的是P7和P5。G9发布第一时间订车。底盘给我印象深刻，确实接受不了飘的，松垮的。一点不觉得是“舒适”。E90开了11年，就是钟爱运动底盘紧实的感觉。还有受不了方向盘松垮，毕竟本人对指向性有执念。 但是家里老人上了年纪，进出车费力。所以选择空悬版的G9。而且在后备箱放东西，一键下降实在是贴心。 平时开，用极客模式，悬挂降到最低，看着也就是个瓦罐。还可以调节前后动力分配，据说高速用后驱还能省电。 座椅调节、按摩也对驾驶是很友好的设计。特别赞的是“独享声音”体系，导航，电话都不妨碍其他成员。 充电这一块，更是拿捏得死死的。 脚踢感应识别稍微有点迟钝哈。 小毛病肯定有，但是瑕不掩瑜。

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4.64分“优秀”

11.8号大定650max版本，历时两个月零一天，终于提车了！p7置换的g9，p7感觉小鹏已经做的很不错了，g9出来后真的又一次抓住了我，外观大气了不少，更适合家用，尤其在这个造型之下行驶质感超出了想象，试驾了650版本后果断咬咬牙上了四驱版本，太优秀了，既可以运动，也可以兼顾家庭一块出行的舒适感，属实在意料之外，智能化这块不需要多说，小鹏不太会宣传，在不了解这个品牌的时候看到其他家包括老车企的广告都会觉得智能化很足，只有试驾了才知道小鹏的智能化应该整体高一个档次不止，营销太差了，包括800v，驾控等等，唯一不足的要吐槽的就是空间问题，后排不够宽敞，一是车头太长挤压了，二是座椅比较长，所以看起来空间会小点(但是不得不说座椅是真舒服)，大概就这么多了，以后想到了在进行补充吧

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.71分“优秀”

驾驶感受非常好，这么重的车开起来却很轻盈，操控性很好，给驾驶者很强的信心。想加速快，那么路上几乎没有对手，想舒适，也能让全家人和朋友们赞不绝口，能按自己的意愿调整悬架软硬，动力响应，底盘高低等，一切都能往自己喜欢的风格去调，真是太智能了！ 换G9一个很大的原因，是P7没法露营睡觉，我又是一个重度的户外露营爱好者，所以换G9后没多久就出去睡了两晚，一开始还怕这种充气床垫比较软，睡的不舒服，没想到不仅软硬适中，和家里床垫差不多，还能调节软硬度，适合不同睡眠习惯的人。唯一不好的一点是后排座椅和后背箱地板之间不是纯平，有个小坡，所以我用一些废纸箱埑高后，就能平了，但这样离车顶又有点近了。 香氛味道高级淡雅，好闻。眼镜盒好评。微光蓝颜色好看。内饰黄色比较高级。 车里K歌可比p7好太多了，达到不错的效果了，原来麦克风的声音小到几乎听不到。 NGP比原来好用不少，LCC能识别红绿灯，红灯停绿灯行，还挺好的。只不过如果啥时候苏州能开放XNGP就好了。

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4.93分“优秀”

好车，适合自己的才是最好，试驾了L9,L8极氪001，ET7，最后选择G9。 底底盘体验最好，不接受反驳哈。 驾控相对理想而言好太多，而且极氪模式真是香啊。 空间确实一般，这个要认，国人对空间的需求这是国情，我们三口之家，平常90%是我自己开，从实际出发，对我不影响，空间实际上是够用的，就像买电视机，你把两个对比放一起，确实没法，哈哈。 辅助驾驶对于长三角而言，真的很好，以前能高铁不开车，现在是能开车不高铁，哈哈。 我选择了4C，等了接近半年，并没有超出这半年等待的价值，当然这个是期货，宁波市区如果有S4超充站，那就是现房了！ 就像理想今天推出5C，实际上这两个月使用下来的感受是，超充站才是关键，基础建设是关键，就看他能否把超充站迅速铺开了。 看理想的企业运营思路确实比较现实，这个小鹏要像他学习，不过小鹏的特色也要继续保持，只要坚持，小鹏总归会成为大鹏！ 大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！ 哈哈，扶摇体系，这回G6真是有心啦，希望能大卖，反哺老车主哈！ 最后，我实际上是小鹏第一代G3车主，19年1月盲订车主，小鹏伴随着我一起在成长，我们要继续坚持，继续努力！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.71分“优秀”

除了品牌营销拉胯，就车本身来说，物超所值。 P7置换，又补了18万。置换1500加买车1500有了一年3000度免费电。 40的预算，理想不是纯电，蔚来太贵超预算，极客对于我这种老P7车主来说换车的升级感觉不够，且车机不习惯。最后换到G9，家人满意我也满意。 新年开车广州回长沙，一路补能无忧，速度很快，一键成床高速休息很舒服，NGP全程也很舒服。明天准备长沙回广州了，老家这边P7遍地，但是G9还真是见得少，一充电就有电车车主来问。回乡下也很体面。 遗憾就是座椅迎宾模式的普遍问题，座椅按摩力度小了点。 在一个充电功率太低了，无线有线都慢，影响体验。但是整体来说还是很满意的，希望小鹏快点调整吧，不要耽误了G9

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

我提的是650mas版本，外观仁者见仁，智者见智，腰线和尾部设计还可以，车头太长，撞风面积比较大，无设计感，内饰皮质用的是比较多，但是颜色选择太少，就两种颜色，方向盘握感不太好：太扁太滑有点压手掌，其他像动力，底盘，隔音，续航，音响都无可挑剔，车内味道有点大。