YQ管控终于过去,22年12月也给自己筹备了个大礼物,一直想出去走走,又不想太累,于是,具有NGP功能的小鹏g9就进入了我的选车视野。
在9月充当3000忙订勇士的后 终于在12月月底交车,也是这个地区的第一部微光蓝。这个漆还是比较有逼格,在暗处偏灰,在亮处偏白,质感,能够给予不一样的感受。
1.续航。提车半个月将近1400多公里,最近的室外温度在10度左右,每次日常使用车基本都开着座椅加热和25度的室内温度,百公里电耗在在15~17度。小年前回了一趟老家,发现小鹏的wltp基本能做到1:1。以前回一趟老家,玩一下就得充电了,不然不敢用电车返程。现在发现回老家180km,满载5人,全程保持车内温度25度开了按摩座椅以及座椅加热,周边乡镇逛一圈,再高速回现居住地,居然还有电剩下。
2.音响。车内的18个丹拿音响让人震撼,特别是这个车的冥想模式,基本体现出了这款音响的真正实力。本来好的音响就比较吃音源。我基本都用kugoo,设置蝰蛇音效里的3d丽声 无论是听流行音乐还是听乐器,还是听轻音乐,都能有非常好的临场感。
3.座椅。座椅是开车人最不能容忍的,这款车的大腿托对主驾非常友好,刚好拖到大腿到关节的位置。座椅的用材很软很厚,很有包裹感。所以我一直觉得这款车是给自己的车,兼顾他人。
4.智能驾驶。人车共驾应该是有个磨合期,刚开始的时候使用起来也不是很舒服,因为相互信任的问题。随着NGP使用的增加,现在能够知道能力边界,并且很好的使用。无论是车场记忆泊车,还是高速ngp(就是有些高速上的限速标注和实际不符),是很期待XNGP的到来。
5.UI。用起来挺好上手,很多小细节很喜欢,比如最近下雨,车机里在等车的时候,屏幕里就会有雨滴滴到地面溅起水花的画面。
5.空间。绝对的大五座,这款车由于座椅比较后厚,考虑舒适感,牺牲了视觉的空余。实际上很多人放个脚,又不是膝盖会过去。因此在选车的时候,更注重的是膝盖到后背和头顶的空间。g9都还不逊色。其实从车子的参数就能看出来。
大5座有个优势,就是后面能装。逢年过节,特别是一家人出门自驾,能装就意味着路上可用的物资越多。能选这车的懂的都懂。所以看起来只有5座,但是我依然给很高的分数,比较实际。
6.内饰。主要是第一眼的眼缘,虽然久了就觉得这个内饰非常耐看,但是第一眼的演员说实话不讨好。一些扣分项,比如说没有把内饰的细节做好,比如说主方向盘下的氛围灯就没有。
7.外观。外观没有P7那种,年轻人的朝气显得比较圆润和中庸。如果以后这两个雷达是补盲雷达,缩小一些,可能效果会好很多。
8.操控。由于购买是四驱,可以自己调,我基本上调的比例是3:7,悬挂偏高,动力柔和,车身很稳定,个人觉得小鹏的空悬还有优化的空间。
过年了,鹏厂也不算落后,送了新年礼,盒子挺漂亮的。
柏乐宝:车主你好,问下极客设置全前驱或全后驱的话wltp显示里程会加吗?
过眼云烟080:高速ngp用起来如何具体讲讲呗
小郝很靠普:你那会什么权益
算是最早一批提车的车主了,提车刚好赶上婚假,来了一场沿海大环线(上海-浙江-福建-广东),加上每周末去苏州杭州露营,现在里程快5000了,大言不惭的说我是最有资格评价G9这辆车的人了?。
1 充电与续航。没有选装4C充电,650版本WLTP是500 很准 1:1 ,我一般开到剩100就去充电,出去玩的一路只用了两种桩 :小鹏自营(市区)国网(高速), 自营的S3桩一般能到120kw,S4我只试了一次,峰值250kw ,巨快!希望S4的桩快点扩建吧。国网的桩也很给力,能维持在120kw,体验还是很丝滑的,去个洗手间20min能补200km续航。沈海高速上基本都是快充。
2 辅助驾驶。NGP在中环和高速用起来很丝滑,应该算是在国内最好用的辅助驾驶了吧,毕竟是小鹏的招牌。开长途不累,很适合自驾游。自动泊车也是亮点,比自己停车要慢一点,但是车位识别距离识别都是很准的。看到广州开放CNGP很眼馋,期待明年上海开放功能后的体验。
3 智能座舱。座椅很舒服,调整腿托腰托位置后会存记忆位置,有加热、通风、按摩功能,只能说小鹏太卷了。开长途时候我老婆就在女王座椅上一躺盖个小被子。能给家人带来舒适,这个车就没白买。 音响很炸,主功放2.25kw 我还没开到过最大音量,百分之30就很炸了。
4空间。 前后排空间就不用说了,绰绰有余。不满的一点是后排行李箱,尺寸没有我想象的巨大,只能说是正常尺寸,出去露营时候前后备箱都会放满,装小拖车,帐篷桌椅天幕。后备箱更大一点就好了。
啰嗦两句:之前我开的是哈弗H7,开起来其实比较满意的,换车之前试驾了毛豆Y和ES6 ,毛豆Y开起来不错,但是比起G9更喜欢G9的外观一些,之前也试驾过P7,于是就直接盲订G9了,到手之后确实也没让我失望,总的来说这辆车的驾驶感受 智能体验 都很有质量,希望小鹏越做越好吧,让我的期货XNGP替我开车!
有话实说123:你的650是何小鹏把他那台退给你的吧
用户8595361495727:1500度电不能用在国网上?
用户4818529149006:恭喜
在外观上,小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA,并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得,好看这个词仁者见仁,但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看,我觉得这句话用在G9 上同样适用。
小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路,官方宣称打造游艇级豪华,从侧面来看,我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。
这次小鹏 G9 的内部堆料很足,我觉得要说50万内硬件最好的SUV,它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计,中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。
高配车型还支持多声道杜比音效,拥有 28 个声学单元。
全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处,副驾座椅还配备小腿托,高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上,这台车可以说是全副武装。
我们此次试驾的是四驱车型,前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下,这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。
而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如:标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思,当开启之后,整台车可以获得额外20牛米的扭矩,像不像开启了外挂模式?
而在极客模式下,小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置,为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。
经过短短一天的体验,个人觉得,在30-40万的价格区间,小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象,随口而出“好贵”两个字,但是只有真正感受过了,才知道这台车是不是物有所值。
外观在新势力中,算比较中庸的,不会太跳,而且也不笨重。智能化相当优秀,虽仍有bug,但日常体验是十分可用的水平。
UI比上市之初优化一些,没那么土了。
顶棚材料没有用上类麂皮材质比较可惜,但是标配Napa真皮绝对好评。
前后排都相当的舒适,尤其后排的延长坐垫和靠背可调,实在太棒了。
舒适模式方向盘电子味过重了,很假,不过还好有极客模式。双腔空悬并没有想象中惊艳,与途锐三腔仍有不小差距,但是相比许多国产新势力的单腔,在运动模式下,是有一定优势的。
音响号称28单元5D音乐座舱,拉胯!!!人声太糊了,没法听!!!!低音还算饱满,分离得也比较一般,跟蔚来极氪半斤八两。但是前面两个升降的声学单元,太酷了吧!爱了。