点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【尺寸更大 外观更有气势】 全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格，外观变得更有气势，看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子，那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大，车标两侧装饰近似牛角，车身下包围也有多种材质的搭配，层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面，也算是比较丰富。 新车侧面看起来更有美式SUV的特点，轮拱的造型看起来更有肌肉感，整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面，新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约，但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，在这里我确实要吐槽一下，汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有，这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像，给差评。 【内饰简单实用为主】 新车内饰相对于老款有明显的改进，整体依然是偏向于简约实用的风格，软质材料包裹也比较多，用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感，确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点，新款也有所保留。真皮方向盘，全系标配七英寸的仪表盘屏幕，搭配两个传统指针仪表，没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。 中控区域改为悬浮式的触控屏幕，我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙，语音识别和车联网等，没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联，但是没有车联网，非要让消费者二选一吗？空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅，功能满足日常需求，但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭，对听歌有要求的朋友，慎选。 【乘坐依然很舒适】 座椅方面，尊贵版采用仿皮/真皮材质，有前排座椅电动调节和腰部支撑，并且有座椅加热功能，顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错，填充物比较柔软，但是没有太多的包裹性。 作为一台七座版本的中型SUV，丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间，之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间，头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低，蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客，长时间乘坐有点累。 【初段加速更轻快】 动力方面，全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192匹马力，匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机，前电机功率保持不接，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。 换装混动系统之后，新款汉兰达的油门相应确实更灵敏，初段的动力输出更直接。当发动机介入之后，你会发现后劲明显不一样，加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升，驾乘体验更舒适，细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺，不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说，两驱更合适，四驱没必要。 【油耗】 加注92号汽油即可，全程ECO模式驾驶，通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km，实测平均油耗5.3升，这个成绩确实比较节省，这套混动系统有着很强的实力。 【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平，但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面，加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低，用料很普通，很难体现档次感。最重要的还是价格，希望不会再出现终端加价的情况。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

购车前对比：在选择丰田汉兰达之前，重点参考了大指挥官 2021款 2.0T 四驱 80周年纪念版。一开始我是看中大指挥官外观颜值，确实要比汉兰达炫酷多了，但实际试驾起来，会发现汉兰达体验更棒，虽然在每个环节上没有做到极致，但确实面面俱到，非常适合城市代步。在动力上面匹配了2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，峰值扭矩能够达到350N·m。从配置上来讲丰田汉兰达 2021款 2.0T 四驱尊享版 7座比对手增加了中央差速器锁止功能、电动后备箱位置记忆、可开启式后挡风玻璃、防紫外线玻璃、后视镜锁车自动折叠等等功能。 提速：汉兰达起步转速能够维持在2500rpm，一开始汉兰达就给予不错的加速感，并且在之后能够维持不错稳定性，虽然是一款7座SUV，但驾驶过程中不会存在小马拉大车现象，最终实测百公里提速成绩在8.88秒。 制动：全力踩下刹车踏板，汉兰达会出现明显点头现象，车身姿态控制差点意思，同时追求均衡性能，轮胎抓地性很一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在43.35米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.9L，汉兰达虽然是一款日系车，但毕竟块头不小，在购入之后是进行了油耗测试，在测试过程中包含城市以及高速路况，一共是行驶了120公里，平均时速在35公里，综合百公里油耗是在9.5L。家用起来，不算太费油，毕竟是一款7座车型，需要注意的是汉兰达需要去加95号汽油。 噪音：在行驶过程之中，汉兰达车内能够保持不错的安静性，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以120公里的速度前行，噪音值在63.5分贝。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座

3.86分“良好”

自己因为家庭成员比较多，家里有两个小孩，所以外出游玩的时候总觉得后排空间不够用，因此打算换一款车，我希望入手一款省油的7座SUV，所以将目光放在了新款汉兰达上。 去店内试车时，就看出来新款的汉兰达明显与老款有很大的改进，外观上更偏向年轻运动，开始抓住市场上如今的年轻消费群体，比如我这种刚到30岁的成年人，车身的整体造型有些圆润，增添了亲近感。线条的设计吸引眼球，车子的外观没有什么瑕疵。前脸的进气格栅做出了调整，总体造型上更加精致运动，两侧的车灯犀利感强，富有很强大的冲击力。车尾的造型饱满，车灯与排气口的造型耐看考究。 这款汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，我的身高为1米85。体重达到了90kg，可但坐在汉兰达的主驾驶位，身体一点挤压感都没有，身体以灵活的摆动，手臂也能轻松的转动方向盘和挂档位。后排空间我也试坐一遍，我和两个男销售人员一同坐进去没有任何挤压感，第3排的空间实用，坐小孩或者放小孩的玩具是可以的，如果挤一挤是可以坐进去一个普通身材的成年人，汉兰达的后备箱空间也十分宽大，销售人员当场我演示，装进去了一个26寸的行李箱和一个小型自行车。 这款汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，峰值扭矩达到了350N•m，匹配了6挡手自一体变速箱，2.0T的发动机匹配庞大的车身，表面上有一种小马拉大车的感觉，可实际驾驶起来车身动力十分充沛，无论是加速还是减速，换挡没有任何的顿挫。试驾过程中发现车子也没有网上说的那种爬坡动力不足的表现，车子爬坡时也具备一定的爆发力。不过在满载的情况下，可能动力多少会有些不足，但不影响正常行驶。汉兰达的市区综合油耗为8.3L。是一款适合日常家用的SUV。 本次试驾我发现了汉兰达的两处缺点。第一处是刹车不太灵敏，踩下去不能迅速停车。需要一秒到两秒的缓冲，所以跟车行驶要保证一定的安全距离。第二处就是车子的内饰异味较大。因为硬塑料居多，所以还是可以理解的，如果购买需要不断的进行通风与处理异味。 新款汉兰达的指导价格为24.88万，目前没有任何的优惠福利，裸车价格为24.88万，购买这款车同时还要支付22018元的购置税，1100元的交强险，7736元的商业保险，最后的落地价格为280634元。 我认为汉兰达这款车在同级别的7座SUV中属于佼佼者。车子的外观与动力，都处在一个很高的水准，同时这款车的价格定位也不高，市场场保值率非常高，所以非常诱人，这就是为什么市面上汉兰达此多的原因。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

第四代汉兰达采用了TNGA架构而打造，同时也是TNGA- K平台的产物，这个K也就是代表了TNG架构下的中型车，也让汉兰达又大火了一波。 前两天我们在4S店终端销售处了解到，如果现在要定车，需要在APP上自行预定，下载广丰APP后定金10000元即可定车，而提车的日期至少要到明年的二月份，这着实有些让人难以接受。 在外观方面其实我很喜欢的一点就在于，此次汉兰达的中网设计更有范了，反观上一代汉兰达的那种倒梯形设计，此次的设计要更为大气、端庄，而且第四代汉兰达这次在外观上依旧保持了它硬朗的风格，依旧是那个“铁血男儿”这也是我为什么会喜欢它。 在乘坐方面，内饰上来说的话就是日系车的通病，并不能把日系车的那种设计完全抛弃，但总会缺少一些豪华感，还好中控此次搭载了悬浮式的设计，配合着很有质感的旋钮设计，这一点还是要给好评的。座椅感受不错，很舒适，不过在包裹性上，背包承托感以及包裹感我认为都要略微小了一些，坐在椅子上有些涣散，这倒是隔壁家的姊妹车型皇冠陆放的座椅要舒服些许。 第二排的空间不错2850mm轴距，也让汉兰达有了很好的乘坐空间，第三排的空间中规中矩，并没有惊艳的感觉，不过说到底它只是一辆SUV，不能总想着MPV的要求来对待它。 第四代汉兰达的驾驶感受就属于很稳定的表现，与老款差异不是很大，不过在平顺性以及油门的线性处理方面要更为优化。2.5L的发动机，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，而且全系油电混动，这也就是为什么第四代汉兰达很多人青睐的愿意之一吧。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

空间：空间说起来也算是汉兰达的优势，其实现在市场上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的却并不多，汉兰达却把第三排的乘坐空间方面发挥的却到了极致。我身高178，坐在后排空间，腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有4指的距离。另外后背厢的空间也还算可以，家庭日常出行是完全没问题的。 动力：汉兰达搭载的是一台2.0T的发动机，在6AT的变速箱的配合下，其最大功率能到220马力，最大扭矩为350N.m，这个动力总成整体还算平顺，动力响应也还不错，试驾的过程中，即便是在轻踩油门的时候也能感受到发动机在动力上的变化。但是有一说一，在起步的时候，汉兰达还是稍微有些肉的，后边涡轮介入后才会好一点。 再来说几项缺点： 1、远近光都是卤素灯，这真的是汉兰达最大的BUG了，四驱尊贵版的都30多万了，这点成本都舍不得下？ 2、隔音效果一般。在市区开着还算可以，但是一旦上了高速，就能明显感觉到风噪和胎噪还是比较大的。 3、油耗偏高。老实说，虽然我能理解这2吨重的车身，但是汉兰达的油耗的确有些偏高，市区的油耗基本是在12.5个油，高速上的油耗基本是在10个左右。 购车费用：这款车型的官方指导价格为30.68万元，基本没有优惠，裸车价格为306800元，其购置税约为27100元，挂牌非500元，车船使用税为420元，交强险1100元，商业保险约为4300元，落地价格约为340220元。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

汉兰达的外观设计就比较简约一点，不管是它的车头还是车尾造型都没有采用过于夸张的设计，比较容易让人接受，而且整台车也会给人一种沉稳大气的感觉，看上去确实是很有内涵，四平八稳的感觉。同时整个车漆钣金做工也真的是非常细致的，细节的缝隙处理也是非常均匀的，没有那种特别宽或者不均匀的缝隙。 汉兰达的内饰比较偏实用，风格造型上偏保守，但是储物空间非常丰富，但是也确实不怎么好看，算比较低调吧。档把手感好，方向盘爽，但是有很多细心的设计，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板，虽然不怎么起眼，但是这种细节体验深得我心。不过在科技配置上不是很出色，中控搭配了10英寸的液晶大屏，不支持语音操控和车联网，只支持了CarLife互联，确实不是很实用，但应付日常行驶还是不错。 汉兰达最大的亮点就是空间大，不然怎么会被称为“保姆车”。车内采用了7座布局，而且第三排打开的7座状态下，后备箱依然可以放2个20寸拉杆箱，第二排座椅角度可调幅度大，可以躺着非常舒适。像杯架、扶手箱、手机格这类小储物空间汉兰达也都是超级充足，扶手箱空间也是十分宽松，一般的手拎包可以直接放进去。即便车上座位坐满了，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。72升的大油箱和全尺寸备胎，这点对我这种经常去偏远地区跑长途的人也是是有吸引力的。 汉兰达搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，匹配6AT变速箱，能输出220匹的最大马力，这在同级的2.0T发动机上是非常突出的。先说一下在高速上的感受，在车速提到80km/h以上，能感觉到涡轮增加的明显介入，动力输出源源不断，只要给油也能较快给出反应。不过在60km/h以下的话，感觉起步还是有点肉的，发动机噪音也比较大，动力输出就感觉偏弱一点，但是提速什么的，是绝对没有问题，只要深踩油门即可。 缺点：1.车内的配置比较低，而且整个的座椅舒适度也很一般，包括车内的噪音也是比较大的，内饰设计不是很漂亮，看上去有点过于油腻了，而且新车内饰有异味，建议多进行通风处理。2.这个车子整体给我感觉都还可以，就是这个车子减震这一方面稍微的不舒服，还是稍微的硬一点， 所以走一些烂路的时候，或者说过减速带的时候需要稍微的注意一下这个地方。3..隔音效果不是很好，在市区开着倒是没什么，跑高速就明显感觉到风噪和胎噪音有一点大。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

作为一名专业的车评人，今天给大家来评测的这款车型为汉兰达2021款 2.0T 四驱豪华版 7座。这款车型定位于5门7座中型SUV车型，车身尺寸分别为4890×1925×1715mm，轴距为2790mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为29.98万元，目前并没有现金优惠，购车价格与指导价相同，购置税26531元，保险全险9657元，车船使用费480元，上牌费500元，全款购车一共花费336968元。如果预算不是很充足，贷款也是一个不错的选择，我们以首付30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为127108元，48期月供4809元，贷款购车总共花费357940元，比全款购车多花费20972元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，传动系统搭载的是一台6挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，整个动力的输出非常平顺，动力储备很足，变速箱换挡逻辑也非常聪明，甚至有时候感觉是在开一台自然吸气车型，非常惬意。全油门测试时，加速会有明显的抬头现象，而四驱系统则让整个加速非常顺畅，起步也没有出现打滑的现象，0-100km/h的加速成绩为8.9秒。 刹车：制动力输出的比较线性，刹车的脚感也非常容易适应，但是悬架偏软，全力制动时点头现象比较明显，信心明显不足。最后实测的100-0km/h刹车距离为43.3米，表现比较一般。 油耗：这款车型的工信部百公里油耗为8.9L，在同级别车型中并不是特别省油，从实测的数据来看，这套动力的燃油经济性也比较一般。本人实际驾驶了121km的路程，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为10.8L。 噪音：这款车型对于噪音抑制是比较出色的，日常驾驶时胎噪以及风噪都控制的比较好，发动机的噪音则略大一些。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.5分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.7分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为64.4分贝。

点评车型: 2009款汉兰达 3.5L 四驱7座豪华版

4分“优秀”

汉兰达2009款 四驱v6的版本是最为经典优秀的一款产品，这款产品奠定了汉兰达高保值的基础。 外观：接近4米9的车长，整个车虽然不走普拉多大，但是整个气势一点也不逊色于普拉多、酷路泽。尤其是黑色版本，外形的颜值放在今天的中大型suv中也不显老套，前后加上保护杠之后颜值更加漂亮，所以外观妥妥的五颗星。 内饰：丰田的内饰和科技感，品质感这些词不太搭边，且不说09.10年的汉兰达，就是今天全新汉兰达的内饰，其实进步也不大。所以，内饰这一块呢就没太多要介绍的。 空间：汉兰达的空间是真大，第三排放到后后备箱空间特别巨大，感觉搬家有汉兰达足以，前排后排的乘坐空间也一点问题没有。 动力：这款3.5汉兰达配备v6的发动机，最大功率可以达到201千瓦，最大扭矩高达337牛•米。它们的表现都可以在同级车型中可以称的上是出类拔萃了，起步加速非常轻快。 操控：汉兰达作为中大型suv，操控性还算可以，稳定性特别好，尤其是底盘的回馈感觉特别扎实稳定，方向盘的手感也非常的就手。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸粗壮的镀铬条让汉兰达有一种不怒自威的感觉，侧面和尾部线条很有肌肉感，硬派气息十足。 2、安全性配置到位，标配了前排双气囊、前后排头部气帘外，还提供有前排侧气囊和膝部气囊，此外还有主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等配置，表现对得起价位。 3、空间表现出色，身高一米7的同事将第二排座椅调整到腿部空间还有1拳半足有，乘坐在第三排依然能够1拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得局促。 而且后备箱的装载能力出色，开口也比较低，使用起来非常方便。后窗玻璃可以单独开启，在狭小空间里取后备箱物品比较方便。 4、搭载的2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱以及适时四驱系统。油门调校比较灵敏，起步加速也颇为轻快，提速和超车都不会觉得肉，市区内驾驶非常轻松。 5、悬架调校比较软，对于颠簸的过滤比较到位，经过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音比较比较好，高速巡航时风噪和胎噪都不大，只有相对轻微的发动机噪音。 缺点： 1、内饰风格老气，而且没有自动驻车功能，高级感有所欠缺。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，连续并线时车尾多余的摆动会比较多。 3、虽然外形硬派，但越野能力并不强，四驱系统仅限于应付烂路或者普通的非铺装路面，不适合越野。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

整体印象：汉兰达给我的印象就是一台空间大、皮实、省油的日系中型SUV，尽管很多人都觉得汉兰达配不上需要加价的身份，但事实证明，人们很愿意多花那加价的一两万元去入手它，由此可见汉兰达的均衡产品实力。前段时间我去试驾了汉兰达这款车，发现这车确实有一些不错的地方，下面就把心得来分享给大家。 动力表现：全新汉兰达全系都搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。数据方面，2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW的最大功率以及238N·m的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW（四驱）和134kW(两驱），动力电池则提供了8年或20万公里质保服务。 行驶质感：基于TNGA架下所打造的全新汉兰达，它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，所以整体开起来也有点豪华车的味道了。指向不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。另外，全新汉兰达起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步也不蹿车，挺好开。油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。底盘对路面冲击的吸收能力更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁，要是这里能做得再好一点就完美了。 乘坐空间：我身高180cm，坐在汉兰达的后排，头部空间2指，腿部空间大于2拳。来到第三排，坐垫和靠背都进行了加厚，整体舒适性有所提升。不过，头部空间表现一般，只有1指，而腿部空间则来到了3指，所以总体空间表现还是非常不错的。 购买建议：综合各方面来看，汉兰达是个比较保险的选择，未来二手车市场中的保值率也比一般车型强一些，卖车时不会亏太多。最后，如果你只是想买一台能踏踏实实的家用SUV，那么选汉兰达肯定是没问题的，当然，你也需要接受买它可能会有一定加价的事实。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国V

4.86分“优秀”

2018款四驱尊贵版 提车地：惠州 当时4S店裸车价30.98万，购置税4.7万，保险1万左右，另外加价2万，其它忽略不计，总共落地要38万多。我是在汽贸店买的，花了整整46万（具体原因不是重点就不多说了）总之，我在这里借这个平台奉劝各位准备买车的准车主，买车一定要去正规的4S店买就对了！ 用车感受：车用了两年多总体感觉确实不错！百公里综合油耗12.5升，大概40%高速60%市区，还是比较满意。操控灵活，驾驶舒适开长途也不感觉累。保养费用也不高，一次常规保养一千多。动力也够，起步、满载爬坡都没得说。并不像有些人说的汉兰达爬不了坡，作为一款家用车对付日常路况绰绰有余。刹车有点偏软要提前踩，为防碰撞系统点个赞，关键时刻会及时报警，车道偏离系统也会及时提醒开车犯困时发生意外事故。唯一不太满意的就是内饰偏大众化，如果能显豪华一点就更完美了，毕竟落地快40万的车，内饰方面跟同级别的竞争对手相比还是有差距的。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座 国VI

3.71分“良好”

说实话汉兰达很“油腻”外观中庸，没有任何的亮点，什么运动感、时尚感、科技感和它都不沾边，但它的辨识度就是很高，可能这就是经典吧，不过人家国外早就换代了，国内什么时候推出还没个准日子，好在现在汉兰达也不怎么加价了。 汉兰达的内饰很简洁，说白了就是比较简陋，整体设计还是十年前的风格，塑料感也很强，汉兰达应该是国内最早的7座中型SUV，不过它的第三排座椅也只是应急的水平，前两排座椅倒是挺舒适的，空间够用，座椅软乎，除了配置低，似乎也没啥缺点。 其实汉兰达供不应求跟它搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机有关，它属于整装进口的，每个月最高限量8000台，所以这才导致了加价、排队等一系列操作，220马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩足够驱动它了，发动机只有一个任务，那就是线性输出，而6AT变速箱同样也只有一个任务，那就是平顺性，所以这套动力组合不会给驾驶者带来任何驾驶欲望，只会对它的顺滑赞不绝口。 汉兰达的底盘表现很温和，悬架很软，是中年人喜欢的风格，确实有种开船的感觉，转向手感也很佛系，车头指向性还不错。对于四驱系统，我认为是没有必要的，有跟没有一样，还不如选择两驱的高配车型，配置提高，乘坐舒适性也会有所提升。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座 国VI

3.79分“良好”

作为汉兰达的乞丐版，两驱精英5座版本虽然配置低，但其实是很适合家庭使用的，为什么这么说？ 第一，他可以提供相当宽敞的内部空间。虽然轴距只有2791mm，但第二排支持前后调节，也不需要担心第三排，绝大部分体型的朋友都可以轻松翘起二郎腿，座垫长度超预期，而且悬架调校更加注重滤震效果，舒适性是他的最大特色，但激烈驾驶状态下对于车身控制不理想。 第二，他有着气场十足的外观。虽然少了LED大灯这些凸显科技感的装备，但4890/1925/1720mm的三围还是充分营造出大气、稳重的视觉效果，与同级锐界、昂科威等相比要更加协调。 第三，动力系统可靠性高。虽然2.0T发动机只能提供220马力/350牛米扭矩，但在6速手自一体变速箱配合下，可以实现相当顺畅的动力输出，低扭爆发力也非常强大，在应对大角度上坡路可以比较从容的完成起步和提速动作。 美中不足的是，缺操控乐趣的驾驶体验、略显保守的中控台布局、织物座椅等，毕竟23.98万元的价格没有任何优惠，性价比缺乏优势，如果你不在意这些华而不实的大屏幕、皮质座椅等装备，那么汉兰达两驱精英版5座绝对是好开、省心的日系中型SUV。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

虽然是最新款车型，汉兰达外观设计并不让人陌生，整体和上一代车型造型一样，只不过在经典的设计基础上，新增了全新酷黑的外观，主要在灯组、前格栅以及轮毂等地方进行黑化，这样的设计也更适合现在年轻人的口味。前脸有着多边形格栅，内部是网状修饰，配合底部梯形大嘴，新车更偏向于城市SUV了。侧面来看新车展现出强大的力量感，19英寸五辐式轮毂搭配方形轮眉设计，粗狂的一面完美展现出来，尾部就没有太多改进的地方，依旧还原了现款车型设计。 内饰部分，这款车也算是高配车型了，配备方面让人满意，整体风格大气实用，采用了比较成熟稳重的设计语言，中控上大面积软质材料，还加入了镀铬元素修饰，符合当代主流审美。方向盘是三辐式设计，上面集成了不少功能按键，操作方面，扶手处还用真皮包裹，手感很好。科技方面的表现就很差了，仪表盘是常规的指针加上小屏设计，中控屏也只有10英寸，不支持手机互联等功能，设计感也很一般，和当代主流设计差距很大。 空间表现，汉兰达轴距为2790mm，因为是7座设计，内部空间表现只能说中规中矩，够用却不突出，一米八的乘客，在前排调节舒适情况下，第二排腿部和头部空间有充足的余量，家用没什么问题，第三排的表现就有些差了，头部还够用，腿部显得拘谨很多，不适合长时间乘坐。座椅采用了织物和真皮混合搭配，填充饱满，乘坐柔软，对身体包裹性不错。后备箱空间不是太大，仅有456L，不过后排座椅可以放平，拉一些大件物品问题不大。 动力方面，这款车搭载的是2.0T发动机，最大输出功率为220马力，匹配的是6速手自一体变速箱，实际体验过程中整车的脾气较为温和一些，但在城市使用还是够用的，它的中后段缺乏一定爆发力，高速超车要通过降档来实现，变速箱的表现还算不错，平时使用过渡很平滑，急加速或者急降速情况下会出现顿挫情况，底盘调教也偏温和，舒适度不错，这款车上手还是比较容易。 缺点：这款车缺点很明显，内饰设计老气，跟不上时代，新车异味比较大，需要通风几天才能使用，发动机性能表现和粗狂的外观不相符，起步有些肉，而且噪音很大，加上新车隔音条件一般，高速行驶下乘用环境很不舒服。