点评车型:
2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版
4分“优秀”汉兰达采用了梯形的进气格栅,看起来很大气,不过内饰设计太过普通,找不到太多的亮点,好在用料还算不错。百万纪念版作为现在的顶配车型,配置很高,比如方向盘加热、前排座椅加热通风、车内氛围灯全都有。不过如果你买的是中低配车型的话,配置可就有点寒碜了。虽然丰田汉兰达的车身尺寸在中型7座SUV中不算特别突出,但是得益于优良的空间利用率,汉兰达的乘坐空间和储物空间都很充足。特别是第三排座椅特别宽大,如果法规允许,坐3个成年人都没问题。由于汉兰达偏向于舒适调教,所以操控比较一般,激烈驾驶的时候有点像开船。2.0T的动力参数不算抢眼,好在6AT变速箱特别平顺,所以加速的时候会觉得动力充沛。不过汉兰达的油耗并不低,实际的百公里油耗在10L以上,还要加95号汽油,和我们印象中的日系车不太一样。如果你不是非常在意保值率和可靠性,我觉得汉兰达并不是一个高性价比的选择,因为它的价格实在是太坚挺了。
用户9248024273780:汉兰达最大的优点是没有缺点,最大的缺点就是没有优点
汉兰达作为7座SUV里最热门的车型,其优点在于空间表现近乎完美,不管是前排中控从左至右的凹槽储物格,还是中央扶手箱,储物能力十分强大。此外,仅仅依靠2790mm的轴距还能够给予第三排足够的空间,可以算做典型的小尺码大空间。
动力部分,相较于D-4ST发动机的表现,变速箱在升降挡表现部分表现的更积极,而且换档逻辑保证了整车动力输出的平顺性,如果D-4ST在后程做功时能够更加积极就更好。
该车的缺点在于,这套源自D-4S的发动机,由于采用了双循环模式,从自吸层面上动力输出较为有限,在实际驾驶中,当速度超过70公里,再次深踩油门可以明显感觉到动力的延迟,可能是由于2吨的车重影响了动力表现和油耗,百公里综合油耗10-11升左右。
此外,汉兰达转向虚位较大,在实际驾驶中比较轻松,但由于虚位较大,转向模糊同时车头对转向的反应较慢,指向性较差。同时,新汉兰达悬架调校整体偏软,又因为较高的车身在铺装路面行驶总有一种“晃悠”的感觉,松垮感比较明显。
整体来说,非常符合当下大家庭的用车需求,而它的缺点主要影响到的是实际驾驶乐趣和高速超车。然而,面对新汉兰达的潜在客户,驾驶乐趣一定不会是主要购买需求,大空间、低油耗、乘坐舒适度才是最最关键的,因为新汉兰达的主驾应该摆好为全家服务的心态。
吾反其道而思之:真逗,空间5.0?是因为三排小板凳让你爽翻天了?
汉兰达作为一台体型庞大的SUV,在赛道测试中竟然表现出了典型的丰田运动性格--算不上充足的动力,每一个方面都中规中矩的表现,均衡的整车调教就是能给你带来颇多的驾驶乐趣。
百公里加速8.70s,懂车帝长直线最大纵向加速度0.222g,长直线尾速131.39km/h,汉兰达的动力表现绝对算不上强劲,庞大的车身在赛道中一直呈现一种“慢悠悠”的状态,转向扎实精准,转向手感也在轻度越野与公路驾驶之间找到了合适的平衡点。
然而就是这种平衡,让汉兰达可以胜任大部分的代步任务,在赛道中的动力输出平稳,到了越野时那种绝对不突兀的动力输出表现反而更科学,更安全;区别于大多数的公路SUV那种一味追求硬的方向盘手感,丰田在整车舒适性实用性方面的平衡绝对更胜一筹。
在懂车帝金港赛道的几处弯道,汉兰达的动态表现亮眼,咱们看看弯道数据:懂车帝低速弯横向加速度0.927g,49.33km/h的弯心最低速;懂车帝高速弯最大横向加速度1.001g,87.5km/h弯心最低速。如此庞大的车身可以非常灵活的入弯出弯,除了极限很高的底盘,发动机输出和变速箱配合完美衔接顺畅更是功不可没。
整个赛道测试中,刹车系统几乎没有衰减,整车工况一直保持的很好。
汉兰达在金港赛道的表现很完美,动力的输出虽然平缓,但是带来的驾驶乐趣非同一般,常常让我忘了这是一台体型庞大的SUV。
老黄72748919:刹车系统几乎没有衰减,因为一直刹不住
Wuch1107:最欣赏的一句:“动力的输出虽然平缓,但带来的驾驶乐趣非同一般”
万军110:15度的坡爬得上吗?