点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版
换装了TNGA架构下的凯美瑞的底盘,有着怎样的表现? 首先底盘的平整度在日系里面做的还是不错的,整体被树脂板所包裹,有利于增强底盘的空气动力学和隔音性能。 副车架采用了全框式的设计,同级别中面积很大,对于碰撞时力的分散效果更好,安全性更高。发动机和副车架的链接比较有意思,采用半主动式悬置设计,四点式的发动机悬置的其中两点布置在副车架上,它们采用真空控制式液压支座,这种支座能有效降低振动传递至车身,对舒适性的提升很有帮助。 钢制双层焊接式的下摆臂,带有打孔,转向节也是铸铁的形式,与副车架的链接采用了橡胶衬套,整体来说没有过多的亮点。但是在减震器塔顶增加了一个加强杆,弥补了麦弗逊悬挂转向,侧向刚度不足的弱势。转向助力电机是RP-EPS类型,可以减少方向盘扰动,更好更平顺传递大扭矩的电机助力。 总之前周的设计亮点不多,还是很普通的设计,在同级别重不算川菜,但是相比老款车型操控性有提升。 官方宣称后悬为双叉臂设计,但实际上只是类似于大众MQB等平台的四连杆,由三个横连杆和一个柔性纵臂组成。和羊角硬连接的纵臂可以约束3个自由度,但是它自身是柔性(或通过大衬套实现)可以扭曲的释放了1个自由度,所以它能约束2个自由度,外加3个横连杆各约束1个自由度,2+3一起对车轮架约束了5个自由度。说白了,就是让轮心只能上下跳动。整车只有左后轮的下摆臂有一个车身高度传感器,为大灯高度的调节和ESP提供数据。 后副车架的面积同样很大,采用了钢制冲压双层焊接的工艺,副车架本身就是加强刚性的属性,所以宽大的副车架对操控的响应程度和碰撞时对撞击力的分散,都有很好的作用。副车架通过液压衬套与车身链接,对后排的舒适度和NVH都有所提高。 最后一起总结一下,凯美瑞换装TNGA平台之后,底盘相比老款车型有着不小的进步,安全、操控、隔音都有了提升,但在目前的同级别中,并不算出众,算是中等偏上的水平。
串串香5353:最高车速180和210就是个笑话
用户8760414967039:所谓的tng架构用来忽悠消费者的,驾驶质感和内饰异响,还不如阿特兹,你们去试驾对比就一个差别了
头条用户:至少帕萨特和迈腾的前转向节后车轮架还是铝合金的