★ 换装锂电池的一大优势是放电能力比镍氢强,使得雷凌混动可以匹配更大功率的电机,这意味着它性能更强,9秒多的加速能力最起码不会给你“肉”的感受了,中段加速也更为直接。
★ 三电系统其实都变得重量更轻体积更小,综合功率比旧款提升了12%,WLTC综合油耗却从4.36L/100km降低至4.07L。
★ 发动机介入时声浪依然偏大,改善并不明显。不过路噪和风噪控制还算比较到位。
★ 驾驶和乘坐质感在同级别日系竞品中数一数二,并不会有单薄和廉价的感觉。
★ 内饰做工精细,但用料显得廉价。
★ TNGA平台车型后排空间偏小的问题并没有得到明显改善。
用户4315533918592:电池安全性怎么样
高级督察火焱27:多少钱落地的?
外观4.5分,减分0.5因为屁股。
内饰4.5分,减分0.5我自己包了纳帕方向盘和换的真皮档把。
配置5.0分,个人觉得同价位合资车里算是还可以了。
空间3.0分,空间确实小,一家三口只能说是够用
驾驶感受5.0分,刚提车,才200多公里,市内没开多快,感觉转弯线性还不错,提速也还行就是发动机介入之后转速高一些噪音很大。但我可以接受,毕竟十万出头的车,这已经还好了。东北冬天冷,地面返潮,原车配的邓禄普,感觉轮胎一般不干开太快,等有机会上高速在车底感受一下高速过弯时底盘的反馈。
会飞的芝麻官:颗粒捕捉器你打几分
破雷凌BB:0.5分
MiG275:兄弟优惠多少,我们这39500
车头好看,车屁股太难看,用车到现在非常满意,红绿灯、高速汇入提速都很快,发动机声音挺大。
龙卷风uuu:提速快我不这么觉得了,特别是红绿灯起步特别慢,稍微要靠转速来提速度,超过3000转就开始发动机就开始嗷嗷叫
顺其自然859938145511:底盘低了一点
善良钢琴5m3:没开过啥好车,反正双擎我开着很丝滑
还可以就是自动驻车这个模式要谨慎使用,开起来的话胎噪是还可以接受,省油基本没什么毛病,就是后排空间有点小,如果你考虑一家人出行的话这款车不太适合,我一米七八的高个,坐在主驾驶是我后排都完全就是感觉没位置了,提车优惠力度还可以最高有三点六万
德哥3796:自动驻车为什么要谨慎使用呢?
十点睡先生372:裸车11,落地就12.9?
556大海:自动驻车分好场景使用就好用,蠕行如果控制好刹车基本不会启动驻车,控制不好就暂时取消就好。
开了几千公里,感觉动力很不错,平常够用了,市区高速都行,驾驶习惯比较暴力,夏天这油耗也很满意了,现在看值得吐槽的两个点,一是隔音,真的差,去做了四门隔音了,二是音响听起来真的太拉了,不升级不行。然后就没了,都还好。
禾宝1991:同样是广州,为什么你落地这么便宜?
博学的小鱼5J3:有顿挫和异响吗?
生命中有一种绝对669:做四门隔音之后有效果吗?花了多少钱呢?
动力比上一辆威驰好上不少,油耗目前下降中,比想像中要低,油箱的油表好像有点不准,另外还有三格电,发动机便要开启。
用户6307081328856:停车开几个小时吹空调可以吗
穷人买车选择难:[图片]
两年免息免手续费贷4万,首付款72800,保险三者三百万4850全险,购置税10159,沈阳市政府补贴3000,落地125000。额外3888元终身基础保养,1000元电池无忧。后面两项不是强制性的,我自己想要的。
德哥3796:可以,12988落地!
烂好人qs:这价格……不敢想
用户5754849139093:税加保险才一万吗
配置低,底盘低。后排头顶空间小。起步还行,超车很肉。发动机吼得挺凶但是光吼不跑。车轻一只手就能抬起来一辆。
用户3630994172079:什么颜色呀
蛋蛋哥ya:这车轻?跟速腾一样的重量,你说轻?
皮皮翻跟头:超车用运动档
车子开着高速稳定性很不错,不飘。低速坑洼路面有点弹跳感不太干脆。油耗开车习惯原因吧,温柔来开4.5左右,稍微激烈点5.5左右
德哥3796:全款落地多少?
只为你守候2024:贴膜多少钱?
手机用户yangwenguo:我的就是激烈开的5点多啊
全新雷凌相比旧款,造型设计变化其实并不大,也就前大灯组有所调整,以提升辨析度与增强运动感;重点的变化在于内饰配置方面的升级,也就是官方所讲的T-SMART智能座舱,液晶仪表与中控大屏是肉眼可见变化最大之处,其交互方面也是有的质的提升,支持CarPlay/HiCar/CarLife三大智能手机互联,可玩性还是相当高的。另外,在混动系统方面也有升级,针对三电系统进行轻量化、小型化以及降低损耗,综合功率以及百公里加速性能都有不同程度的提升,重点油耗也有所降低,百公里综合油耗仅4L。至于说空间表现,虽说官方声称是中级车,但从2.7米的轴距及不到4.7米的车长表现来看,妥妥的A级家轿水平,后排表现也就中规中举,应付日常需求倒是问题不大。
适合市区代步,80前加速还是可以的,110后面的提速就很一般了,整体动力输出平顺,没有顿挫感,油耗还可以,基本5个油,双擎巡航80-100比较省油,4个油的样子,120巡航就5个油了
红色石头799:省油的话我以为60-80最省油
橘子味儿汽水:落地多少呀
顽强扑克zM:芜湖那个店买的
非常喜欢雷凌运动款的外观,双擎款行车的驾驶感有点电车的感觉,提速还是可以的。然后23款的车机有了一定的提升,有无线carplay,美中不足的是顶配车型居然没有倒车雷达,以及车钥匙没有一键升降功能。
就参数来看,雷凌混动的变化其实不算太大,电机从72马力升级到95马力,综合功率从90kW涨到101kW。但是在实际驾驶中,变化还是比较明显的。首先是加速更轻快,低速阶段甚至有一点推背感,中高速(110km/h)阶段是也还有比较强的动力储备。车速高了之后,车内的隔音也没有旧款高。底盘方面,电池的减重并未影响到驾控,依旧好开。
接下来是雷凌那号称准L3辅助驾驶能力,据说新系统首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术,更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器,新增了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统,听着东西很多,但就体验来看,和普通的ACC自适应巡航差不多,没想象中夸张。就动态部分的体验来看,雷凌混动的变化还是挺大的,和我之前试驾的秦PLUSDM-i比,它的优势主要体现在驾控,以及动力输出的线性上。外观大的方面,新雷凌和旧款雷凌的其实差不多,只是细节部分它两存在区别,比如大灯里面的灯带更加狭长,前包围的中网造型改成了菱形设计,运动版的包围两侧通风开口中段部分调整成车身同色的设计。虽然变得东西不多,但细品时,还是会觉得新车运动了不少。至于车侧和尾部,那就是一模一样。然后内饰这块,设计布局也是和之前一样,但是里面的料,变化还是很大的,比如液晶仪表盘和中控大屏的最大尺寸,分别增加到了12.3英寸和10.25英寸。在这个10.25寸车机内部,搭载了有车载微信、bilibili,央视影音、虎牙直播、小红书等一系列功能,并且支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联,内容丰富度非常高,要不是方向盘上面这个丰田logo实在太显眼,我都以为是在国产上。还有像整车OTA升级、“数字钥匙”、手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能它也都有配备。至于空间这块,后排没变化,尾厢也是。总的来说,新雷凌在静态这块的变化并不算大,没动力部分夸张,但是在用起来的时候,还是会觉得科技感、时尚感比之前强了。
新款的雷凌双擎,重点是升级了新的动力系统。虽然THS II混动系统的未变,1.8L发动机也得以沿用,但电机和电池都有了升级。首先,针对旧款动力偏弱的问题,新款雷凌双擎的电机输出明显更大。最大功率从原来的53千瓦,提升到70千瓦;最大扭矩也从163牛·米,提升至185牛·米。系统的综合功率UR从原来的90千瓦,上涨至101千瓦。实际体验中,能明显感受到加速性能上的提升,就算不用运动模式,静止起步的时候一脚到底,前中段的加速体感明显强于旧款,特别是20-60km/h之间这一段。这意味着在城区代步时,它能给人更为游刃有余的驾驶感受。另外,搭载多年的镍氢电池,终于被能量密度更高的三元锂电池所取代。虽然电池容量仅为1kWh左右,但是更高的能量密度,意味着可以支持更远的纯电行驶距离。在城区驾驶时,能察觉到发动机介入的情况更少,除了更加省油之外,也带来了更加安静的车厢环境。值得一提的是,这块电池的供应商是比亚迪。除了动力系统外,智能化也是旧款雷凌双擎的一块短板,新款自然也要对症下药,特别是驾驶辅助以及智能座舱。首先驾驶辅助系统,从原有的TSS 2.0升级成最新的TSS 3.0,继而拥有七大项升级。特别是自适应巡航系统,虽然只支持30km/h以上的速度开启,但是升级了跟停功能。前方车辆停下后,假如前车重新启动,并不需要任何操作,车辆就可以自动跟上,用起来更加简便。智能座舱方面,新款雷凌双擎新增了12.3英寸的全液晶仪表盘,支持4个不同的显示主题,以及3种不同的分区布局,可供用户进行个性化选择。同样让老车主们眼红的,还有中控车机。除了原有的9英寸屏幕,升级成10.25英寸之外,里面的功能变得更加丰富。至于其他方面,跟原有的雷凌没有变化,操控感不错,滤振也还可以,但是空间偏小,隔音一般,车厢材质也比较廉价。总之新款雷凌双擎的提升点都是极有针对性的,加上燃油车大打价格战、价格崩盘的今天,它也有动辄3万起的优惠力度,性价比还算可以。
王乐1563:楼主图片中放的是赤焰红的配色吗?实际颜色好看吗?