丰田雷凌不久前进行了中期改款并换装了最新的混动系统,出于好奇我也去试了一下,看看新款车型实际表现如何。
试驾车是雷凌混动运动版,改款后的雷凌换装了新款的混动系统,不过虽然官方命名为智能电混双擎,但实际原理还是和老款相似。实际表现上,绝对动力比起老款车型确实有明显的提升,但在同级的混动车型中应该还是最慢的一个,当然如果舍得踩法定限速内其实也还算够用了,平顺性表现还算可以,发动机介入时稍微有点小的动力波动,别的倒是没什么问题。小的动力请求还是比较快的,大的动力请求稍微慢一点,无论是从仪表显示还是实际感受能感觉出这台车确实比较多的时间是电驱动,因此大的动力请求也需要等发动机带起来后再全力加速,不过即使是发动机处于运转状态大动力请求也不是极致快的那种,考虑到这台车的定位倒也不是大问题(毕竟开这车的也很少地板油),另外这台车即使在标准模式初段油门也有点窜,整体不是特别线性。总的来说,这套动力总成的表现考虑到目标消费群体的需求还算可以,但面对同级别的混动对手在驾驶感受上倒也没什么优势。
底盘表现分开说,滤震层面,这代雷凌上市之初底盘比起同级别还是有明显优势的,但随着时间的推移现在就明显没那么强的优势了。小振动的处理一般,路面一些小的震动起伏稍微有些明显,大的坑洼处理还不错,中等速度(二三十)过减速带前桥有连续颤动,后桥稍微有点跳,连续震动处理的不错,即使较高速度通过悬架的反应也是比较快的。总体还是比较有高级感的。
运动性表现好评,当然肯定也不是一个运动车,稍微开快点悬架的侧倾控制还不错,也没什么多余的动作,还算能hold住。
转向手感好评,基础力度还不错,随速随角度的增益也没什么问题,指向性和车身跟随性都是正常家用车水平。
刹车脚感还算好适应,带有crbs,总体还是很快就能够上手熟悉的,没什么大的问题。
NVH一般,这台车的胎噪还是很明显的,风噪处理还算可以,发动机噪音和震动印象中比老款要好一些,但比起同级别一些对手还是有明显差距的。
静态上,这台车的外观比起老款有些小的变化,不过倒不是很明显,我个人觉得总体特别是这台运动版还是比较好看的。
内饰比起之前主要还是换装了一个大屏,氛围就过了,做工和用料也是一贯的“丰田”,中控部分倒是挺多软质材料,车门上倒基本上都是塑料。车机比起老款确实有些进步,但还是不怎么好用,依然属于行业中比较差的,不过好在主流的手机映射功能都能够提供,还算不错。
前排人机工程学好评,座椅还算比较舒服,方向盘也很容易找到合适的位置。后排一般,空间在同级别中确实偏小,座椅靠背角度也偏陡,后备箱空间还可以,总体不算特别规整但满足使用没什么问题。
总的来说,这台雷凌的表现和之前的老款车型相差不大,主要是动力系统的提升,试驾时简单问了下可以轻松给到3w大的优惠,想买的话应该还可以详谈,这样的价格比起之前的雷凌还是低了不少的,当然现在市场上可选的混动车型也有很多,是否选择这台车还是要看个人的需求。
淡泊元气旭日Op:新国六B真的是把这混动系统搞废了,也不知道到底是为环保业还是打压企业
勇者饭团fXC:噪音大的要死
保持善意的期待:国产车除了车筐做大了一些,什么地方可以和雷凌双擎比,还是应该买丰田雷凌双擎,智能系统也是丰田最新智混第5代
提车23款偷油塔双擎1周,五一节假日出游干1200公里(多数高速、国道,少许市区)。
个人感觉:
1、辅助驾驶:跟车有4格距调,但相比旧款的加减速柔和感,新款有待优化(重辅助驾驶用户)。
2、动力操控:车小变道灵活,超车够用,舍得踩油门就没肉车。
3、发动机噪音:优化不少,中低转、怠速时明显改善。
4、风噪胎噪:和旧款接近(常借旧款出游)。
5、座椅:长途久坐脖子酸肩疼,得入手舒服的靠枕。
6、空调:天热高速塞车时不够用,温度开最低,风量超3格太吵,可能黑色吸热。
7、配置:增了carplay、液晶仪表、高清中控屏幕、新动力电池、新辅助驾驶等等,减了气囊、金属中控旋钮、led尾灯、雷达等等,有好有坏,毕竟每人需求不一样。
(没皮质方向盘真的拴q)
8、油耗:较暴力用,不作参考。
一看手里还俩五:再整上个黑色轮毂就齐活了
小小贱客362:雷凌运动225的胎。
亚洲龙豪华215的胎。
雷凌不买珍珠白没灵魂啊,那白闪白闪的感觉。
上一年,我同事12万落地雷凌双擎运动,好香。
清爽百灵鸟4x:辅助驾驶比老款好用吗?
2023年9月下旬提车,刚好赶在国庆前,由于不是在四儿子店提的,所以什么东西都没送,其他的自己搞下来还得花一些钱,小县城提的,落地13.26,运动珍珠白,也还可以了。车子刚提气味还是有点大,目前开起来还是挺好开,就是胎噪大了一些,待后续继续开一段时间再做其他评价,顺便问一下大家都贴什么车膜,推荐一下
顺其自然859938145511:车贵了
高贵小鱼ra:后悔没加点钱上运动版
湛卢597:贴孔膜啊!肯定龙膜好啊
★ 换装锂电池的一大优势是放电能力比镍氢强,使得雷凌混动可以匹配更大功率的电机,这意味着它性能更强,9秒多的加速能力最起码不会给你“肉”的感受了,中段加速也更为直接。
★ 三电系统其实都变得重量更轻体积更小,综合功率比旧款提升了12%,WLTC综合油耗却从4.36L/100km降低至4.07L。
★ 发动机介入时声浪依然偏大,改善并不明显。不过路噪和风噪控制还算比较到位。
★ 驾驶和乘坐质感在同级别日系竞品中数一数二,并不会有单薄和廉价的感觉。
★ 内饰做工精细,但用料显得廉价。
★ TNGA平台车型后排空间偏小的问题并没有得到明显改善。
用户4315533918592:电池安全性怎么样
高级督察火焱27:多少钱落地的?
车子开着高速稳定性很不错,不飘。低速坑洼路面有点弹跳感不太干脆。油耗开车习惯原因吧,温柔来开4.5左右,稍微激烈点5.5左右
只为你守候2024:贴膜多少钱?
德哥3796:全款落地多少?
手机用户yangwenguo:我的就是激烈开的5点多啊
新款的雷凌双擎,重点是升级了新的动力系统。虽然THS II混动系统的未变,1.8L发动机也得以沿用,但电机和电池都有了升级。首先,针对旧款动力偏弱的问题,新款雷凌双擎的电机输出明显更大。最大功率从原来的53千瓦,提升到70千瓦;最大扭矩也从163牛·米,提升至185牛·米。系统的综合功率UR从原来的90千瓦,上涨至101千瓦。实际体验中,能明显感受到加速性能上的提升,就算不用运动模式,静止起步的时候一脚到底,前中段的加速体感明显强于旧款,特别是20-60km/h之间这一段。这意味着在城区代步时,它能给人更为游刃有余的驾驶感受。另外,搭载多年的镍氢电池,终于被能量密度更高的三元锂电池所取代。虽然电池容量仅为1kWh左右,但是更高的能量密度,意味着可以支持更远的纯电行驶距离。在城区驾驶时,能察觉到发动机介入的情况更少,除了更加省油之外,也带来了更加安静的车厢环境。值得一提的是,这块电池的供应商是比亚迪。除了动力系统外,智能化也是旧款雷凌双擎的一块短板,新款自然也要对症下药,特别是驾驶辅助以及智能座舱。首先驾驶辅助系统,从原有的TSS 2.0升级成最新的TSS 3.0,继而拥有七大项升级。特别是自适应巡航系统,虽然只支持30km/h以上的速度开启,但是升级了跟停功能。前方车辆停下后,假如前车重新启动,并不需要任何操作,车辆就可以自动跟上,用起来更加简便。智能座舱方面,新款雷凌双擎新增了12.3英寸的全液晶仪表盘,支持4个不同的显示主题,以及3种不同的分区布局,可供用户进行个性化选择。同样让老车主们眼红的,还有中控车机。除了原有的9英寸屏幕,升级成10.25英寸之外,里面的功能变得更加丰富。至于其他方面,跟原有的雷凌没有变化,操控感不错,滤振也还可以,但是空间偏小,隔音一般,车厢材质也比较廉价。总之新款雷凌双擎的提升点都是极有针对性的,加上燃油车大打价格战、价格崩盘的今天,它也有动辄3万起的优惠力度,性价比还算可以。
王乐1563:楼主图片中放的是赤焰红的配色吗?实际颜色好看吗?