新款丰田雷凌在外观上采用了运动版的设计,第一眼就能看到超大的梯形网状前格栅,两侧上方的大灯也是狭长犀利,整体看上去又年轻又时尚。整个前脸没有用到银色镀铬饰条来装饰,反而用到黑亮色来搭配,也是符合了现代年轻人的审美观点。
侧面造型暂时没有太多的变化,流行性的线条,整体看上去还是前低后高的姿态,车门下方凹进去的腰线,显得有运动的肌肉感。
车尾的表现就没那么攻击性了,两侧尾灯由一条黑线连接在了一起,下方的包围增加了类似扩散器的设计。整体的外观上还是基本延续了老款的造型设计,通过一些细节优化来提升视觉效果。
进入到车内,两块大屏还是比较吸引眼球的,全液晶仪表加大尺寸的中控大屏,UI设计个人觉得还不错,体验了一下操作流畅度和操作体验都很好,这让整个科技感也是提升了不少。座椅是采用了仿皮材质的包覆,内部的填充物还是比较厚实的,两侧的护翼也是比较大,乘坐起来还算是舒适的。后排空间的表现还是中规中矩的,腿部剩余空间还有一拳多点的距离,规规矩矩坐着是没什么问题的,我是喜欢翘着腿的,可能就显示有些挤了,头部空间还有一拳不到的距离,这个是没问题的。中间的一个不是很高的地台,坐个小孩是没问题的,大人的话脚只能放到地台的两侧了。坐垫还是比较厚实的,宽度也是足够的,对腿部的支撑还是不错的,所以坐在上面还是舒适的。
动力方面,它是换装了第五代的智能电混双擎系统,搭载的是1.8升的发动机加电机组成的一共系统。在悬架方面,还是采用了前麦弗逊加后多连杆的组合。动力起步还是比较轻快的,后面的加速也是没太多的顿挫感,再加速的动力响应也是比较的积极。因为是主打家用,在过一些减速带或者一些颠簸路面的时候,也是能够过滤的很干脆,不会让车内的驾乘人员感到突兀。在安全驾驶方面,也是加入了丰田最新的TSS3.0的智行安全系统,也是能够带来非常安全的表现。
新款丰田雷凌依然是一款主打家用的轿车,油耗低,空间够用,价格还不贵,还是值得考虑的。
空间确实不大,尤其是后排,听介绍是主打省油,耐造,双擎嘛,但堵的问题也很多。
拉缸车:[图片]
勺子号:同23双擎雷凌已经堵了 准备换个空排气管 等审车再换回来吧
穷人买车选择难:到时堵了通知你
外观4.5分,减分0.5因为屁股。
内饰4.5分,减分0.5我自己包了纳帕方向盘和换的真皮档把。
配置5.0分,个人觉得同价位合资车里算是还可以了。
空间3.0分,空间确实小,一家三口只能说是够用
驾驶感受5.0分,刚提车,才200多公里,市内没开多快,感觉转弯线性还不错,提速也还行就是发动机介入之后转速高一些噪音很大。但我可以接受,毕竟十万出头的车,这已经还好了。东北冬天冷,地面返潮,原车配的邓禄普,感觉轮胎一般不干开太快,等有机会上高速在车底感受一下高速过弯时底盘的反馈。
会飞的芝麻官:颗粒捕捉器你打几分
MiG275:兄弟优惠多少,我们这39500
破雷凌BB:0.5分
还可以就是自动驻车这个模式要谨慎使用,开起来的话胎噪是还可以接受,省油基本没什么毛病,就是后排空间有点小,如果你考虑一家人出行的话这款车不太适合,我一米七八的高个,坐在主驾驶是我后排都完全就是感觉没位置了,提车优惠力度还可以最高有三点六万
德哥3796:自动驻车为什么要谨慎使用呢?
十点睡先生372:裸车11,落地就12.9?
556大海:自动驻车分好场景使用就好用,蠕行如果控制好刹车基本不会启动驻车,控制不好就暂时取消就好。
全新雷凌相比旧款,造型设计变化其实并不大,也就前大灯组有所调整,以提升辨析度与增强运动感;重点的变化在于内饰配置方面的升级,也就是官方所讲的T-SMART智能座舱,液晶仪表与中控大屏是肉眼可见变化最大之处,其交互方面也是有的质的提升,支持CarPlay/HiCar/CarLife三大智能手机互联,可玩性还是相当高的。另外,在混动系统方面也有升级,针对三电系统进行轻量化、小型化以及降低损耗,综合功率以及百公里加速性能都有不同程度的提升,重点油耗也有所降低,百公里综合油耗仅4L。至于说空间表现,虽说官方声称是中级车,但从2.7米的轴距及不到4.7米的车长表现来看,妥妥的A级家轿水平,后排表现也就中规中举,应付日常需求倒是问题不大。
新款的雷凌双擎,重点是升级了新的动力系统。虽然THS II混动系统的未变,1.8L发动机也得以沿用,但电机和电池都有了升级。首先,针对旧款动力偏弱的问题,新款雷凌双擎的电机输出明显更大。最大功率从原来的53千瓦,提升到70千瓦;最大扭矩也从163牛·米,提升至185牛·米。系统的综合功率UR从原来的90千瓦,上涨至101千瓦。实际体验中,能明显感受到加速性能上的提升,就算不用运动模式,静止起步的时候一脚到底,前中段的加速体感明显强于旧款,特别是20-60km/h之间这一段。这意味着在城区代步时,它能给人更为游刃有余的驾驶感受。另外,搭载多年的镍氢电池,终于被能量密度更高的三元锂电池所取代。虽然电池容量仅为1kWh左右,但是更高的能量密度,意味着可以支持更远的纯电行驶距离。在城区驾驶时,能察觉到发动机介入的情况更少,除了更加省油之外,也带来了更加安静的车厢环境。值得一提的是,这块电池的供应商是比亚迪。除了动力系统外,智能化也是旧款雷凌双擎的一块短板,新款自然也要对症下药,特别是驾驶辅助以及智能座舱。首先驾驶辅助系统,从原有的TSS 2.0升级成最新的TSS 3.0,继而拥有七大项升级。特别是自适应巡航系统,虽然只支持30km/h以上的速度开启,但是升级了跟停功能。前方车辆停下后,假如前车重新启动,并不需要任何操作,车辆就可以自动跟上,用起来更加简便。智能座舱方面,新款雷凌双擎新增了12.3英寸的全液晶仪表盘,支持4个不同的显示主题,以及3种不同的分区布局,可供用户进行个性化选择。同样让老车主们眼红的,还有中控车机。除了原有的9英寸屏幕,升级成10.25英寸之外,里面的功能变得更加丰富。至于其他方面,跟原有的雷凌没有变化,操控感不错,滤振也还可以,但是空间偏小,隔音一般,车厢材质也比较廉价。总之新款雷凌双擎的提升点都是极有针对性的,加上燃油车大打价格战、价格崩盘的今天,它也有动辄3万起的优惠力度,性价比还算可以。
王乐1563:楼主图片中放的是赤焰红的配色吗?实际颜色好看吗?