点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

开了不到一千公里，内饰感觉还不错，我觉得作为家用车功能性好比什么真皮实用。 因为买的顶配，还有的都有了，全车电动门带给家人最周到的服务。 还有脚踢开门，比奥德赛的魔术门实用。 空间目前应该是同级最强，储物空间也是那那都是，非常方便。 驾驶感比gl8强，加速应该也是同级最快，方向盘很轻，单手操控没压力。l2级别的自适应巡航也不错，走高速轻松很多。 车比较宽需要时间适应。不过有360全景，还算方便（摄像头分辨率有点低） 油耗百公里目前6.5，一箱油能跑900多公里（还是92耗油），日常一个人代步也完全没压力。 说说我对这个车的遗憾，一是没有四驱，而是阉割了海外车型的1500瓦220伏插座，除了这两点，赛那满足了我对车的所有需要

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.8分“优秀”

80后没开过豪车，赛那总结起来就是简单实用，空间大油耗低，目前开了三百多公里左右，都是正常行驶，该加速加速该给油给油，显示续航还有710km，满足全家出游，唯一缺点恐怕就是停车方面有些困难，操控上开起来不觉得像一台大车，转弯半径小，掉头非常轻松，比之前的汉兰达开起来舒服很多，从二月底试驾完就下定了，原来的车是白色所以选择了铂金钛灰银没有加价😎有车开也没着急，期间苦等三个月，五月交付赶上北京😷严重，顺利提车，之后车管所停止办公，无奈跟家晒日光浴放味儿，除醛果冻，炭包各种安排，基本两三天就没什么味道了，又等十天验车上牌，车衣玻璃膜一通招呼，对于80后来说这应该是换的最后一台车了，总之各方面很满意，期待全家一起出游！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 外观大气，驾驶轻松舒适乘坐空间宽敞，隔音也还不错，行驶过程中除了发动机有明显介入声响（动力声音个人能接受，比涡轮声响要小），没有明显风燥和胎噪。 【提车价格】 平价等车，40.58铂金+2000白色，保险8182+，轮胎换新补偿1800，上牌800，送首保和脚垫。 【油耗】 目前一百多公里，加满68升表显续航930KM，7.7L/100KM，续航下降，油量依然显示100%，实跑的话满油应该会超一千公里（遇到车友市区用车实测，一箱油跑了一个月，大概一千零几十）。 【动力表现】 个人之前开的德系涡轮车驾驶比较暴力，开这个依然是以前的习惯，市区一般80-100时速，超车制动表现良好没太大差异，发动机声音比涡轮车小很多。提车前计划换前六后四刹车，开几天以后感觉原车完全够用，升级计划随后再考虑。动力方面整体还算满意，新车还没上过高速，高速方面随后再补充。 【亮点配置】 流媒体后视镜视觉上需要从3D切换到2D，刚开始用有些不习惯，但视野很宽，画面很清晰。 主动降噪功能效果不错，暂时未发现到网传的电流声。 自带的空气过滤系统效果也不错。 【最不满意】 车机系统反应有延迟，并且热点每次上车需要手动连接，车机流量少的可怜一个月只有1G。 倒车影像画面感人，小霸王游戏机的像素无力吐槽。 车有反馈天窗渗水，本人暂未发现此问题，后续用车会关注。

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3.9分“良好”

空间驾驶感受都挺不错的，新车的味道需要长时间的开窗通风才能解决。 【最不满意】 内饰确实塑料，但本人喜欢原汁原味。还有就是360真的是太模糊了，要是能换成后视镜那个清晰度就完美了。 【续航】 很牛逼，加的95 目前跑了500多公里显示还能跑500多公里。 目前来说还是比较满意的。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.8分“优秀”

1.选择异地购车，拒绝当韭菜。2.外观大气，内部空间宽度够用，高度勉强。3.拒绝内饰加装，选择顶配。4.油耗满意，满箱可以一千公里。5.动力勉强够用，起步电机提供动力，巡航后加速一般。6.最不满意就是：反人类设计地板厚度，上下车非常不方便。7..最满意就是操控，底盘很稳，刹车距离可以。很多人说的第三排座椅问题，我主要把这台车当做工具车，第三排就是装货不拉人。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.71分“良好”

经历了加价和塑料风波后，丰田赛那已经在中大型MPV阵营中成为仅次于别克GL8的存在。虽然嘴上的吐槽没断过，但人们讨腰包的速度却一个比一个快，并且多以选择这款售价在40.58万元的顶配铂金版为荣，加出来的价还得另算。从这一点来看，丰田要在中高端市场打造出一款低配“埃尔法”的想法，算是实现了一半。至于为啥顶配车型引众多消费者青睐，主要还是因为在舒适性方面的差距。虽然和售价37.97万元的次顶配至尊版有着三万左右的差价，但在配置方面的差距却非常明显，360度全景影像、方向盘电动调节加热记忆、HUD抬头显示、前排手机无线充，驾驶位座椅配备有4向腰部支撑和记忆功能。此外，外后视镜和多媒体功能也比后者高出一个档次。所以MPV车型比较注重的舒适性基本上只有在顶配车型上才能完全诠释出来，消费者认可丰田和赛那，自然就会给予最大最好的支持。不过随着赛那姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚的到来，赛那吃独食的局面或将不复存在。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

家人一致认为买它是最正确的选择～尤其它巨能装的后备箱，每次回老丈人家经常被塞满满的一箱菜～感觉最良心的配置就是全系座椅通风了，广州的天气太有必要了

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.4分“优秀”

内饰塑料感太强了，腿拖在不加任何脚垫的情况下，都要磨地板，还有尾门是塑料的，不知道是为了减轻车重还是问了减少成本

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.5分“良好”

【提车价格】裸车价格为：40.58万元 【驾驶感受】 感受吧怎么说呢，这得取决于你之前开什么车了，真的大家不要盲目的喷，我之前SUV，轿车都开了很久，疲倦了，后来换了赛那觉得空间，乘坐体验，驾驶感受真的很不错，家用车主要是舒适，老婆孩子坐在后面可以安心的随着我想去哪去哪，不像以前开轿车，宝宝坐后面总是不安份，去哪里玩会觉得很累，身为司机也很心累。在这不得不说赛那的底盘是真的不错，很稳，很扎实。是一款值得我们中年人信赖的好工具。 【最不满意】 那当然是内饰的用料啦，太烂了真的是太烂了，和价格严重不匹配，我的还是顶配，我觉得跟面包车没任何区别，甚至有过之而不及塑料件太软，缝隙大。好了，我就说到这，懂友轻喷。

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3.3分“良好”

内饰用料廉价，横向空间优秀，头部空间略低，驾驶感受灵活，油耗可以接受，高速噪音略大，总之开着一点都不像大车。

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4.6分“优秀”

1.外观时尚大气稳重兼顾。2.内饰设计感不错，但塑料偏多，质感不行，对不起顶配价位。3.配置高，L2级别驾驶，顶配电视，抬头显示，360摄像头，同价位同级别无对手。4.空间没的说，同级利用率最高。5.油门刹车响应灵敏，底盘很整，没有开大车的感觉，唯一遗憾上了120，再超车还是费劲。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.86分“良好”

试驾的是赛那40.58万的顶配车型。赛那最大的优点是空间，5165 mm的车长，3060mm的轴距，车内提供了超多的储物空间，可以放置很多的小物品。乘坐舒适性不错，第三排可完全折叠，为后备箱带来丰富的空间。其次是油耗表现，官方给出的申报值为5.3L/100km。我在市区拥堵路段开，不过7.0L/100km，对于这么重的一台中大型MPV，表现是挺不错的。动力，赛那搭载的是2.5L混合动力系统，起步加速给力，在市区驾驶十分给力。但偏舒适性调教，让人没有什么驾驶欲望。缺点就很明显了。1.加价。从身边朋友处获悉，赛那算上加价，乞丐版落地价将近40万，顶配落地超50万，太贵了。2.配置。赛那的倒车雷达极其模糊，低配车型配置太差，而且倒车不方便。3.内饰用料和做工系列。赛那内饰质感较差，尤其是第三排，塑料感满满。此外，做工细节不佳，尾门门缝可塞入手指。如果赛那不加价的话，我觉得这个价位来说还是值得的，但是如果加价的话，完全可以考虑其他了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.07分“优秀”

赛那是典型的奶爸车，基本上所有技能点都点在了空间、舒适性上。这一代赛那依然延续了一贯的实用性，空间大且灵活，内饰用料、设计也相比上一代有提升。外观算是年轻了一些，动力也有了混动总成可选，燃油经济性拉满。不过最离谱的还是它的售价，30万的起售价姑且不提，加价才是最要命的，做好加个5-10万的准备吧。