【驾驶感受】
好开,能装,出开着舒服,油耗低,至今行驶3500公里,平均油耗7.6,经历了烟台风雪交加的冬天,还是比较满意。空间没的说,外观也不错。整体挺满意
【购车经历】
22年7月下定,10月15号到车,加价1万8送八次保养,后备箱垫和记录仪,10月28号挂牌。
【最不满意】
内饰确实塑料太多,风噪大,空调暖风慢
JX321:您这个是20寸轮毂的吧
河北赛那群头:
用户6173019653065:后排高速80+以上,尤其是加速时!第二排地板上感觉传动轴抖动严重,有没有和我一样的
无加装,有2000上牌服务费,五月订车,铂金版的等待周期比较久,十月底车才到,外观大气,停在任何车边上气场都不输,空间无敌,可以把我玩户外的装备全部带上的同时可以保证有四人座位。开起来感觉不到车有那么大,操控还是可以的,转弯半径很小,比较灵活,缺点是太过宽大的同时车比较长,掉头转弯时候车后侧容易刮到,我已经中招了。油耗满意,比之前的xt5小了很多,300块92可以开一周,一年三万公里的话大致邮费在13000元的样子,非常满意。噪音也没很大,能接受。车机差评,360差评,无氛围灯也不太好,晚上车里伸手不见五指,有点受不了。内饰还不够豪华,硬质太多了,特别门板,下车时候蹭破一块皮,无语了。希望后期能把车机升级的好点,或者原厂加carplay 。顶配应该再搞的豪华点,用料功能再多点,多花几万我想买顶配的也会买单。大致还可以吧,我换车就是为了家庭出游和部分商务接待,没有比赛那更好的选择了。
JHHHHh:这是原厂的电视屏幕大小嘛?
用户6297595483951:这是钛灰银吗
用户17965777:顶配有单色氛围灯吧
对我来说塞纳就是一台奶爸车,这个外观造型对于一台MPV来说还是挺帅的,在之前美国上市的时候我就看有博主买了,那时候就心心念念等它国内上市,终于等到了虽然要加价,但是最后还是下订了。
塞纳的车内空间十分富裕,不愧与它MPV的定位,带上我家那位还有小朋友都才用了一半不到的空间,完全可以带上两家父母一起,都不会觉得拥挤,塞纳对于我来说是十分之够用了。而且在开车的时候后面的屏幕还可以播放准备好的动画片给我小孩看,这样路上他就不会吵吵闹闹了,这个功能我给它点赞。
油耗表现也可以表扬一下,我开下来应该是8个油不到,不得不说丰田的混动还是省,而且动力表现也不错,动力充沛不说而且很顺滑,对乘客来说还是挺好的。
如果说你想买一台省心省力的奶爸车带着一家一起出行的话,塞纳是个不错的选择,但是现在加价的环境下我还是不建议大家购买,不能惯着4S的加价行为,如果按指导价来卖的话我还是很推荐的。
语良41112376:塞纳的确辆好车
塞那车主sn909:带孩子们出去自驾游,贴了草莓熊,够奶爸吧
总的来说还可以,空间大,省油。顶配的就不用怎么改了。高速开到110 120能听到风噪不过不是很大。可以接受。车机有点鸡肋。
风吹麦浪1866:主动降噪没啥用么?
xxxxxxxun:怎么不买台CT6
AAAAA周稳战万家乐:车牌比车值钱了
主流MPV也就三辆,别克GL8,丰田塞纳和本田奥德赛,塞纳优势在省油,后面我会简单讲一下丰田混动技术
【舒适性】二排比副驾舒服,我觉得二排座椅包裹感一般,没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大,明显比奥德赛宽一圈,和GL8一样。底盘软硬适中,比GL8软一些,偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说,塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷,我认为奥德赛氛围感会营造的好一些,可能是塞纳车上塑料件太多吧。
【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开,视野非常高,转向手感可以算得上丝滑,低速行驶平顺性好,动能回收力度轻,和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙,发动机声音质感粗糙,内饰质感比较粗糙,一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般,但起步非常轻盈,再加速必须深踩油门,此时发动机噪音非常吵闹
【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环(Over-expansion cycle)其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程,尽可能的利用缸内压力(11磅小老虎, 2021)。过膨胀循环(阿特金森或米勒)最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比,过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比,从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率(Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压,也就是完全把缸内压力转化为机械能,当然,除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比,压缩冲程缸内会排出去一部分气体,帮助另一个气缸完成吸气冲程。
【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系,E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器,发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接,卡的死死的。发动机不能单独为电池充电,当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动,就像自行车的脚蹬子,下坡时候车轮动脚蹬子不动,站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大,来自发动机的机械能被分成两部分:一部分用于驱动车轮,另一部分用于推动发电机产生电能,并储存在电池组中。
In conclusion:一辆混动技术成熟的MPV,阿特金森循环的缺点就是动力弱,当然,理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大,价格坚挺。油耗奇低,6个油。坐上去,也就那样吧。
L威的哥:塞纳三十多一车塑料件那个质感不敢恭维
maxcen:你说这句话,某杂牌D9的水军会很有意见的
瘦因缺思厅:主流MPV还得看我五菱宏光!
1.选择异地购车,拒绝当韭菜。2.外观大气,内部空间宽度够用,高度勉强。3.拒绝内饰加装,选择顶配。4.油耗满意,满箱可以一千公里。5.动力勉强够用,起步电机提供动力,巡航后加速一般。6.最不满意就是:反人类设计地板厚度,上下车非常不方便。7..最满意就是操控,底盘很稳,刹车距离可以。很多人说的第三排座椅问题,我主要把这台车当做工具车,第三排就是装货不拉人。
捡漏小卡断腿乔:我定的也是棕色内饰,但是我觉得黑的好看啊,纠结死了
充满元气的家和事事兴:请问一下车主:那个后排的天窗能不能完全打开,就是和前排天窗一样打开?
tornad0:120以下加速都挺好啊,跟性能车比吗
赛那是典型的奶爸车,基本上所有技能点都点在了空间、舒适性上。这一代赛那依然延续了一贯的实用性,空间大且灵活,内饰用料、设计也相比上一代有提升。外观算是年轻了一些,动力也有了混动总成可选,燃油经济性拉满。不过最离谱的还是它的售价,30万的起售价姑且不提,加价才是最要命的,做好加个5-10万的准备吧。
用户2617011434973:天天喊狼来了,狼就真的会来。有点骨气,不要喊
成都车展上,广汽丰田全新赛那正式亮相。作为丰田在2021年在中国市场投放的重磅产品之一,赛那未来将扛起丰田在MPV市场的大旗。基于TNGA架构打造的赛那,前脸相当具备侵略性,这是会让“奶爸”们喜欢的设计。
而作为一款MPV车型,赛那的内部空间非常出色,第二排座椅调到最后,会有超过一臂的腿部空间;即便是调到最前,依然会有两拳的腿部空间,能为第三排乘客带来更加充裕的乘坐空间。
动力方面,赛那预计会与全新汉兰达一样,搭载2.5L混动系统,油耗经济性会相当优秀。从产品力来看,赛那是非常地“香”的。当前摆在赛那面前的问题,是正式上市后是否需要加价?大家是否会对“加价”行为买单?
弹吉他的老顽童:时速60到70公里左右,车内噪音太大震耳欲聋。
多彩原野p6Q:收智商税来了
咕噜:国外22w