这是一辆真正的驾驶者之车,在紧凑级SUV里说它是操控最好的那一批应该没有人反对,动力放在五年前那可是超跑级动力,即便是在动力如此不值钱的今天,它的加速性能依然是车中翘楚而且是具有性价比的。
这辆车的调性就非常的捷尼赛思,外形的线条非常优雅,性能与操控质感依然是一贯的优秀,至于内饰那就更不用说了,把韩式豪华体现得淋漓尽致,做到智能化的同时也不会减配实体按键,不论是从操控便捷性上还是氛围感营造上都是现在所有车的标杆(是的,所有车),唯一不足的就是稍显逼仄的空间,但这也是灵动的车身尺寸的另一面表现。
并不是所有人都需要在日常中开一个C级车,它的车主一定是更想要在灵动的车身尺寸里感受到真正的驾控乐趣并且能营造出一种精致的氛围感。
如果说把GV60比作一个人的话,那么他一定是一个身着西装套装,穿着手作皮鞋,戴着石英表,香水搭配乌木沉香,不羁却又克制,优雅但不失狂野的精致的26岁男人。
成功并不是他的目的,而是他的属性。
🐢车辆小巧灵活,操控性好。
🐢车辆轴距大,内部空间较大,副驾驶位腿部空间特别大。
🐢主动防撞非常灵敏,有时倒车倒着倒着就自动刹车了,安全性极强。
🐢360度环车影像报警距离较大,也是安全性强的一方面。
🐢座椅调节方位比较多,座椅通风很舒适,主驾驶位抬头显示很方便。
🐢车机百度地图很难用,频繁提示摄像头非常非常的闹心。
🐢开车时提示链接ETC这个我还不知道怎么关。
🐢后车门比前车门难开需要更用力,尤其是右后门,可能考虑了安全性的问题吧。
🐢车辆隐形把手我不是很喜欢,造价高,实用性不强,但现在比较流行。
🐢车辆内饰味道特别特别小,几乎闻不到味道。
🐢氛围灯颜色可自行调节不同心情不同氛围感。
🐢副驾驶座椅后排可调非常方便,副驾驶无人时后面可以调节让出后部空间。
伟婷同学:这个车型是,双电四驱旗舰版,不是高性能,发布时车型看错了
theodore666:哑光的马卡鲁灰?
道德状元Pro:后排放倒可以当床吗 多长 喜欢这个车 你很有品味
不是特别喜欢这个外观,感觉电动化以后没有那种宾利的精致感了,还是g80和g90让我心水。
但是内饰实打实的无敌啊,无论是抽屉手套箱,扶手箱下方镂空,手动遮阳帘……细节真的决定成败,还有单独的旋钮控制仪表,也支持触控调节,大量的实体按键设计,独具特色的一键升窗设计,面积大,金属质感,还有很有意思的启动/熄火的螺纹水晶档杆,确实这款车的内饰无敌,至于真皮座椅,杂七杂八的配置我没有太关注。我喜欢这套内饰设计,大屏时代没有设计的美感,确实不喜欢,天天盯着屏幕对眼睛也不好。当然这只是我个人观点。
空间表现2m9的轴距,但是紧凑型suv的身板,只能算中规中矩,和一些a+级的轿车差不多的后排空间。储物箱地台很高,实际装载还是会受限的。
操控很不错,很少遇到这么好开的电车了,底盘的软硬适中,非常适合日常代步驾驶,米其林轮胎的配备保证了操稳属性,特别是长按能量回收后进入Drift模式,会自动的收紧安全带,漂移真的超级轻松,不过建议封闭路段或者赛道尝试哟。隔音在市内没啥问题,毕竟双层夹胶玻璃加持,但是高速过了100km/h有点吵闹了。同时,短小的车身属性也让整车开起来很灵活,转向谈不上指哪打哪,但是也没有明显的迟滞感和虚位,很合适。我很喜欢这种操控。
至于辅助驾驶水平,应该是目前海外主流的l2级,没有太复杂,但是也别指望太多,中规中矩吧。
唯一的遗憾是等车周期确实很长,起码要到下半年去了,小众品牌确实可惜,如果现车多一点,估计还是能卖出去不少台的。喜欢内饰和操控,外观不是我的菜,可惜。价格其实蛮优惠的,美国卖40多万人民币呢。虽然海外赚钱的水平和国内不一样就是了,这个只能算参考。
家人們谁懂啊:球玩年球好看
猫鱼001:我想买一辆精品小电车,所以关注GV60并去试驾了。我不吐糟空间,因为本来想买的就是坐一、二人,操控好,品质较有保障的小车。名爵木兰、极氪X两款车也符合我的要求,目前对极氪X兴趣更大,4月底或5月底才有试驾车。对GV60的疑虙主要也是太小众,另外若X品控还不差的话,后者的性价比无疑更高。现在还不能下结论
gee1:上到100时速,无框看来还是有影响
点评车型:
2023款捷尼赛思GV60 双电机四驱高性能旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】实际驾驶体验上,捷尼赛思在舒适和节能模式下都非常的惬意,加速踏板前半段整个驾驶平顺性特别好,电机输出平滑,并不过于积极。如果你要加速,那么把加速踏板踩下50%,会有很强的推背感,但是那种输出不会是突然来一下,而还是有一种线性感,只是抵达最大扭矩输出会很快。如果要形容一下,那大概是一颗炮弹发射出去,很澎湃的动力,也足够丝滑。在舒适模式下巡航,也能充分感受捷尼赛思GV60高质感的底盘水平,在时速120公里巡航状态下也非常平稳,NVH控制同样很好,底盘对路面颠簸的滤震相当不错,甚至会有一些浮动感,确实那种是30、40万元级别豪华车的感知。而遇到山路上那些密集的减速带时,会明显感到底盘已经尽可能的柔和了那些高频的短冲击,还有碾过黄黑色减速坎的感觉也足够舒缓。不过和很多类似底盘的电动车一样,捷尼赛思GV60后悬挂的弹跳要比前排更明显,会更硬一些,这是为了抵消电池组带来的增重。这一点应该是得益于捷尼赛思GV60搭载的预感知电子控制悬架。这套电磁悬挂系统可以利用前置摄像头收集的路面信息,并结合导航仪提供的路段信息,调整悬架阻尼力,控制车辆——通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物,针对性调整悬架系统,确保平稳舒适的驾乘体验。尽管捷尼赛思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式,没有前双叉臂,但是捷尼赛思依然把GV60设定为主打操控性能,这和G70很类似。包括转向手感也很有运动车型的感觉,偏重、阻尼比较大,提供很有安心感的操作。在弯道上驾驶可以选择到运动模式,加速踏板的灵敏性会有明显提升,而且电机输出的功率也明显比舒适模式更大,会有更强烈的推背感。同时借助于可变阻尼的悬挂,在弯道上会更有支撑感,底盘感觉更硬朗。进弯前带着刹车,由于GV60车身比较重,还是会有轻微推头的趋势,但是因为电子限滑差速器e-LSD的存在,整车的循迹性在非极限状态下还是很可控,系统可以很好地让车辆走在正常的路线上。此外,作为电动车,捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下,使整车处于后轮驱动的状态,为后轮分配更多动力,性能于转瞬间爆发,实现更加轻松的漂移。当然,这个模式必须在静止状态下才能开启。
★ 轴距很长,去到2米9,但车长只有4米5多点,看着跟一台ID.4差不多大,所以后排并不会太宽敞。
★ 车厢整体质感没毛病,大量翻毛皮包裹,手套箱也很颠覆,直接变成了抽屉。最特别的当然是旋转的水晶球挡杆,很有仪式感,用起来跟捷豹路虎以前的旋钮挡杆差不多,不会影响实用性。但它也有它“保守”的一面,车里保留了不少实体按键,和虚拟按键比,你更喜欢怎样的操作?
★ 捷尼赛思三电技术不弱,GV60支持800V快充,国内目前也只是保时捷Taycan和小鹏G9有。虽说要适配专用桩才能发挥全部效果,但按照小鹏G9的经验,哪怕接入普通桩,怎么着也会比400V的车充得快;
★ 驾驶优秀,灵活感类似Model Y,尤其是在转弯的时候,这时候短车身优势就得到发挥了,而且滤振比Model Y柔韧。GV60底盘也足够出色,这点不惊讶,他们近几年来机械素质不断进步,比如现代的高性能N系列。