点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4分“优秀”

KIWI新车气味不算大，在除味剂帮助下，两周基本闻不到了。空调比E200凉快多了，能增加一键关闭空调/吹风就好了（汽油车的OFF按键)。平时日常使用基本上城市通勤，续航和超车是足够的，标305KM的续航，也可能新电池，所以实际现在开空调都在300KM续航左右。上过高速跑了趟，230KM短途，开90KM/H还算稳，100KM/H也可以跑，大车过去会晃。配置也基本够用了，默认电动后视镜增加自动收后视镜更好。车门能放三瓶水和一把折叠伞，副驾驶可能有位置加个小的扶手箱。作为车主，觉得最大的问题：1是座椅舒适性太差。2是没有后备箱，后备箱能有E200那么大就好了。3是车机对播放软件控制很菜鸡，还有我想用网易云啊。4是后视镜视野差。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.36分“良好”

宝骏KiWi EV的外观确实非常个性，这种悬浮式的设计放在这种尺寸的车型上我认为非常合适，而这正是我第一次试驾见到宝骏KiWi的印象。【最满意】首先说对这个车最满意的部分，外观确实非常个性，许多地方都加入了撞色的处理，前后大灯的样式也非常可爱。内饰部分，别看车价便宜，宝骏KiWi EV全系标配一块10.25英寸的全液晶仪表，车机系统、多媒体系统甚至全景影像都没缺席，配置确实大大超出我的预期。同时，宝骏KiWi EV还采用了国内首次尝试的秸秆纤维内饰，非常绿色环保。【驾驶感受】驾驶感受部分，宝骏KiWi EV的底盘舒适性也是超出了我的预期，虽然动力确实非常一般，没有丝毫推背感，但在铺装路面的驾驶表现还是非常不错，同时它还采用同级独有的后轮集成式独立悬挂系统，操控和转向都值得肯定。不过，在面对坑洼路面时，悬架的回弹还是非常大，这一点让我不敢将它开得太快。 总得来说，宝骏KiWi EV非常时尚，外观个性，配置也不俗，空间方面最合适的情况下更适合乘坐两人，不过由于副驾驶位的前后活动余量更大，副驾驶位的后排偶尔做一个成年人也是没有问题的。如果你想要一台城市短途的代步车，想要它个性时尚一点，同时还能接送一下朋友、好闺蜜或者小孩什么的，那么宝骏KiWi EV确实还挺合适。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.57分“良好”

教授本次体验的是指导价7.88万元的2021款 艺术家，属于全系的顶配车型。第一眼望过去，宝骏KiWi EV给人的第一印象还是很深刻的，独特的车身造型搭配亮眼的配色，营造出不错的视觉效果。 宝骏KiWi EV的尺寸为2894*1655*1595（mm），紧凑的车身使得它驾驭起来十分方便，在城市里掉头、倒车入库都是一气呵成的，哪怕是初出茅庐的新手也不会感到压力。   或许是出于成本及定位考虑，宝骏KiWi EV的内饰设计得相当简洁，中控台大部分均为硬质的环保材料，触感不算太好，但胜在味道不大，而且配色也足够活跃，给人很通透的视觉效果。 由于需要顾及第二排乘客的上落，宝骏KiWi EV并没有设计中央扶手，所以电子手刹、自动驻车、泊车辅助等按键均被移到方向盘左侧的位置斜放，初次使用会感觉不够方便，这点是需要习惯一下的。   10.25英寸的大屏融合了仪表盘和中控屏的功能，在实际体验中，屏幕整体显示效果较为细腻，而且车机配备了百度在线导航、在线多媒体播放、语音识别、远程控制等功能，使用起来较为方便，系统效应速度也没有拖泥带水，但唯独是左侧的驾驶数据方面的显示有些局促，阅读起来不够直观。   需要注意的是两幅式的方向盘并不支持角度调节，要想获得舒适坐姿需要靠调节座椅。而对车机屏幕的操控也主要通过方向盘右侧的多功能按键来实现，但按键本身设计得太小了，以至于很难实现盲操控。   乘坐体验方面，由于座椅靠背设计得较为平直，所以长时间乘坐会略感疲惫，但好在座椅填充较为柔软，而且采用了皮革进行包裹，有着不错的触感。得益于1595mm的车高，在两座模式下，身高180 cm的教授仍然能获得不错的驾车空间。至于后排的两个座椅，满足小孩子日常乘坐是足够的了，毕竟后排座椅就是设计为应急使用的。后备厢需要依靠放倒座椅来获得空间，折叠后放进多个20寸行李箱是没有太大问题的，但并没有设计储物挂钩，日常使用不是很方便。   驾驶方面，虽然宝骏KiWi EV只是配备了一台最大功率54马力的电机，但是由于它的车重仅为1吨出头，在日常城市驾驶时基本0-60km/h的范围内是动力随踩随到的，提速丝毫没有延迟，这也是电动车的最大优势。而且由于没有变速箱的存在，丝滑的动力输出十分符合城市道路驾驶场景，而且怀挡式的设计大大减轻了换挡的动作幅度。   宝骏KiWi EV的底盘调教是舒适为主，整体悬架支撑风格是偏软的，在通过一些颠簸路段时车辆也不会有太大的弹跳。而轻柔的转向手感对于女性用户来说十分友好，即便是拥堵路段时频繁变道也不会有太大压力。   续航方面，教授在城市连续几天的道路中驾驶得出的平均能耗在12kWh/100km左右，基本开个260km左右车辆就会提示充电。在快充状态下的30-80%的充电时间大约在65分钟左右，假如是家用220V充电，则需要5小时左右。   宝骏KiWi EV指导价为6.98-7.88万元，共推出两个车型，对于大部分消费者来说，6.98万元的入门车型已经足够实用，首先动力方面两个版本是一致的，续航里程均为305km，其次是配置方面相差无几，实用的皮革座椅也能通过选装获得，相比之下顶配版本缺少优势。   总结：假如你正准备购买一辆6-8万元的纯电动代步车，宝骏KiWi EV会是一个不错的选择，独特的设计、灵活的布局都是它的优势。但假如你对于5座有刚性需求，那么欧拉白猫、零跑T03等车型会更加适合你。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.43分“良好”

堪称本年度最科幻的车来了！8月31日，宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)正式上市销售，新车共推出两款车型，基础版车型命名为设计师，高阶版车型命名为艺术家，售价区间为6.98-7.88万元。价格不贵，长相“奇特”，在正式上市之前就引发了一波不小的关注。KiWi EV基本属于那种看过一眼，就不会忘记的车型，辨识度不是一般的高。不过真要想入手，感性冲动是一方面，还是得理性思考下，这款小车能不能满足你的需求。 辨识度拉满，外观极具个性、科幻感 首先，会被KiWi EV吸引的用户，大概率是一些追求个性、有明显的自我表达意识的人群。并且据终端销量数据显示，在KiWi EV的购买人群中，25-36岁的年轻人占比高达65%，女性车主占比59%，本科以上占比70%，增购占比77%，再次佐证了上述结论。而这样一台个性座驾，也很难用简单的“美”、“丑”来界定其摩登、未来感的设计风格，无论是悬浮感的分体车身、隐藏式门把手，还是回字型的LED日行灯，极具个性的设计都让KiWi EV在人群中赚足了回头率。而且两款配置车型都提供晴空、祖母绿、曜夜、薄荷、奶油以及胭脂六种配色可选，可玩性比较高。 不限行、越级智能化水平，都是加分项 而回到车辆属性上来说，这还是一款微型四座电动车，免购置税、免费直上绿牌、不限行的优势是具备的，对于限牌限行地区，想要增购或者买辆代步车的用户来说，是个可以考虑的选择。 但KiWi EV似乎没有满足于仅仅是“代步”，其全系标配了自动驻车、ESC车身稳定系统、直接式胎压监测、低速行人警示等，艺术家版本则多了一个倒车影像功能。另外，艺术家版车型还可以选装“智能驾驶包”，能实现ACC全速自适应巡航，配备多场景智能泊车系统、360°全景影像等配置，并且，选装后的售价为8.68万元，不到10万元。虽说以上提到的这些智能辅助驾驶功能在特斯拉、蔚来这些大佬面前不算什么，但智能化水平也快赶上一些15万以上的车型了，在日常行车中，这些功能也是比较实用的。 除此之外，新车还标配BAOJUN车联网2.0版本，集成了智能语音、在线音乐、在线地图等功能，并且用户还能通过手机APP进行远程解锁车辆、远程空调控制、车辆状态查询等操作，在便利性方面也有所提升。 动力、续航，均能满足日常需求 当然，买电车的用户比较看重的还有续航能力，家里有充电桩还好，要是得用公共充电桩，隔三岔五就需要充电的话，肯定会影响使用体验。动力电池方面，KiWi EV搭载的是一台最大功率40kW的电机，峰值扭矩150牛·米，对于日常通勤来说，这个动力还是很够用了。电池方面，其搭载的是容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，直流快充从30%-80%需要1个小时的时间，NEDC工况下的续航为305KM，以一般城市通勤往返50KM的距离来算，这样的续航也基本能支撑一个星期左右充一次电。 这里值得提一下的是，KiWi EV还提供7kW的家用充电桩，艺术家版车型配备220V三孔插座充电以及电池预热智能保温功能，不过设计师版车型通过选装，也能配备上述功能。 写在最后： 微型纯电汽车市场又热了起来，这是有目共睹的，上汽通用旗下的宏光Mini EV就是个很好的例子，即使是人气颇高的特斯拉，也没能撼动它新能源市场销量王的地位。而同属上汽通用品牌的宝骏KiWi EV，配置、设计都不弱，其更具时尚属性的摩登外观，相信也会让不少追求个性的消费者眼前一亮。至于哪款配置更值得入手，相信大家看完之后也发现了，宝骏KiWi EV大部分配置都是标配，入门车型，即设计师版，已经足够满足日常使用，性价比比较高。接下来，宝骏KiWi EV能否延续宏光Mini EV的热度，再次成为市场爆款，我们拭目以待。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

3.71分“良好”

动力还可以 起步超车很流畅 这个车最好不要把电量开到20%以下 。就目前这个车机2.0比上一代省事不少 就是地图有时候不准 希望能快速升级一下地图 这个车带独立悬挂和麦佛逊碟刹 。个人感觉在这个车身小巧和续航里程不高的情况下没必要加装升级包 如果想在妹妹面前装一下，当我没说。车内的空间来看要比想想中的大，而且停车方便，随便停可以从副驾驶出去或者上车，再加上新能源停车免2小时停车费。kiwi的用车成本很低，车内只需要加水箱的水和刹车油就可以，没有什么机油这些，充电也便宜20%-95%花了12元，充电时间1小时20分钟。还有一点这个车的车机和手机连接连不上，解决方法启动车辆，长按OK键重启车机，等待车机重新启动后，那手机新宝骏APP再连接就可以了，车的喷水口有点不舒服总是喷的哪都是。 综上这个车就是个城市代步车，在城市小街小巷穿行不是问题，不建议上高速，虽然最高可以到110，里程焦虑确实不太建议。后排空间比想想中的大，后备箱/后座2选一不能共存。这个价位加上这个车机系统和日常成本，感觉还可以，这个车我现在买第一是为了带步，第二就是等等其他大厂在3年后，有没有更成熟的车型上市。

点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 设计师 磷酸铁锂

3.21分“良好”

新车的造型十分科幻，分为上下2层，酷似“机器人瓦力”的形象。这和宝骏之前已经停产的E300几乎一模一样，基本可以认定新车就是E300的换壳车，甚至可以说只是换了个名字。外观方面，新车沿用了E300的“星际几何”设计理念，看上去很像科幻大片里出现的车型，整车造型颇具科幻色彩，但有多少人能接受不得而知。新车分为上下两层，采用双色车身设计，黑色的车顶营造出悬浮的效果。此外，新车提供六种颜色可选，满足了个性化的需求。动力方面，新车搭载一台最大功率为40kW的后驱电机，可输出最大扭矩为150牛米，同时搭载31.9千瓦时的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程为305公里。在直流快充模式下，电量从30%充至80%仅需1小时；交流慢充模式下，新车提供7kW家用充电桩及220V三孔插座充电方式，将电池充满大约需要5个小时。