奥迪Q5 e-tron2023款40 e-tron 星耀型 黑武士版整体空间出色值得买吗_奥迪Q5 e-tron空间怎么样

为啥买？ 作为家里的第三辆蔚来，我前后购买了创始版蔚来ES8，蔚来ET5和新款蔚来ES8。不得不说，蔚来车子从做工到驾驶感受，服务这块真的深得老用户的青睐。目前，老8给了我爸日常代步，置换了ET5从而购入新款ES8，主打一个为家庭服务，因为去年我拥有了自己的娃，之前羡慕人家冰箱彩电大沙发，现在不需要了，我们蔚来同样拥有，而且比人家的配置更高，性能更好，同时还保留了蔚来一贯的设计风格，做了非常好的融合。看了实车，很难不心动。 不用说大家都知道，蔚来主打的就是一个服务，车主是上帝，我此次购买的是2026款 ES8六座行政签名版 租电 338800，选装了星辰绿，加了10000，老车主有12000代金券，外加5000抵10000的优惠，最终支付331800。还不算上后续置换补贴15000，最后应该是316800，这个价格换谁不买啊！ 再来这次提车运气也是真好，我32分锁单，竟然匹配到了现车，加上地理优势（杭州提车）赞助商赠送了一堆的礼品，有婴儿座椅，骨传导耳机，晾衣杆，中秋月饼等等，太过于丰盛，秦力洪秦总亲自交付，仪式感满满。 再来说说优点，我认为可以总结以下几点： 1.价格，性价比绝对独一档！ 2.配置，几乎可以说把目前市面上同规格车型配置全用上了，标配既顶配！ 3.加速，这么大的车，百公里不到4秒，你敢信？ 4.操作，真实驾驶感受，第一印象就是感觉不出来自己开的是这么大一辆车，我说跟开萤火虫差不多是不是有点夸张呢？ 5.座舱，不能说顶豪，但是绝对舒适，三把零重力，真的可以以车为家。 不能光说好的，也说说不足： 1.智驾，不得不说，目前和第一梯队还是有些差距，但就比未来其他车型来说，已经有了很大提升（毕竟已经是第三台蔚来，还是有发言权的） 2.配色，我感觉首发的几个配色都比较沉稳，是否可以有更年轻化的配色 3.电动座椅，也不知道算不算吐槽，感觉按键移动太慢，可以加加速，另外按键学习成本比较高 4.刹车，从二代六活塞降级到4活塞，不知道刹车表现会不会降级 5.避震，虽然说全系上了空气悬架，但毕竟都是大尺寸轮毂，胎噪表现和颠簸路段还是和mpv有明显差距 最后说说真实用车体验 4秒百公里加速有点吓人，会出现打滑的情况，投影大灯需要时间适应，城区驾驶中，开后排尊享模式，还是会有一些船感，平时开舒适即可。超大HUD，只能说太爽了。目前还没上高速，在平时高架上表现与ET5差距不算大，但是进步是有的，更加大胆了一些，车机方面，从竖屏转向横屏，需要时间适应，我是老车主，把免费换电权益移到新车上了，一个月6次，102度电池，绰绰有余。前备箱设计，真的好用，太方便，再大一点我会更开心。哈哈哈。音响有一说一，没有看介绍时说的那么惊艳，估计需要后期OTA下，新MONI很有意思，没那么机械了，有小朋友的家庭肯定很喜欢，其他还有很多体验，还未解锁，毕竟才提车第二天，不是怕被老婆毒打，我都想天天睡在车里，哈哈哈哈哈，先这样。

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

宝马ix3外观和操控与x3差不多， 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比，ix3实体按键真的很好用，一触即发，比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大，不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心，门把手都有灯，这个价格买bba值了，配置够用。 选车理由/对比 预算25-30，比较灵活，优先考虑suv或者轿车都可以，最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里，偶尔装装快递，首先考虑电车，只为之前是油车，用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e，毕竟便宜嘛，又感觉太小加钱上q5e吧，有一次去逛商场看到领克o8emp，油电混动20多万，外形和价位都很满意，只是老婆不认可这个品牌，再到后来保时米su7上市也想买，可是不年轻了，（老婆比较喜欢品牌，她的因素占主要），就这样换车的意愿暂时搁置，自己想法是再等等，一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜]，一方面等降价[ahl_鼓掌]（这时候心里盘算着宝马i5，奔驰eqe），价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿，我的十三年老伙计出问题了漏防冻液，我只能换车了，汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可（他不喜欢奥迪），i3没有l2，所以最后直接ix3。也没有试驾，网上有说好也有说坏的，自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车，ix3领先红内白外，报价24.5万，我们不太会还价，于是去了另一家（这里不做广告）直接谈到裸车23.7，会员1000，上牌3500，（包含电池终身质保，终身免费检测，工时费8折优惠，脚垫，圣戈班贴膜）合计24.15万，保险11000，置换补贴-3000，旧车价格-3000（太低了刚开始给2000，我的车真舍不得，）（必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000），总计落地262500元（包含2年利息）。（由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24，落地23的有感觉自己买贵了，最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗）

【购车经历】 看车看了好久，本来计划买辆电车，看了比亚迪汉L、极氪001、智界R7等一堆车，但是全国各地的购车补贴逐步叫停，来不及再犹豫了，就加快了购车的进度。本来已经交了智界R7的押金，但是理想这边优惠更多,还能享受西安的补贴，同时家人更喜欢理想的外观和空间。趁中午的时间在一段烂路测试了焕新理想L7，感觉驾驶质感还可以，果断下定。 【提车价格】 当时官方补贴8000的保险，交5000抵10000，现金补贴8000，西安补贴6000，置换补贴15,000，赠送积分60000。官方送了充气床垫和全车tpe垫。提车当天中午自己去上的牌，你想属于免检车辆，程序非常简单，也没啥花钱。 【续航能耗】 基本上每天的用车场景都在市内，红绿灯多，走走停停，我用家桩每周充到90%，显示能跑228公里，最近一周跑到144公里增程器启动了。续航和个人驾驶习惯、路况关系很大，中间我测试了一下，没开空调、红绿灯不是特别多，200公里以上还是跑到的，还是随意放心地跑吧。 【辅助驾驶】 辅助驾驶在市内试过几次，有时压实线、有时犯迷糊，有时走错路，整体来说，有惊喜也有惊吓，理想辅助驾驶的路还远着呢，从通行效率和安全性来说还是自己驾驶吧。 【智能座舱】 不得不说，理想的智能座舱还是挺超前的，特别是任务大师，让用户融入到车辆使用，有互联网车企思维。其他的语音唤醒也非常灵敏，好评。 【内饰】 内饰的外观还可以，但是不知道为什么新车味道很大，而且自己测了一下，显示甲醛超标，每次上车前都先把窗户打开，过一段时间再测测。

蔚来es8之前我是理想L9的第一批车主，小米su7的车主，阿维塔12的车主，也锁单了小米yu7，买这个车之前试驾过问界m9，m8，但还是因为价格的原因选择了蔚来es8，因为这个价格对于这个配置的选择，我觉得没有之一，性价比高，因为我的朋友是第一代的es8车主，我记得很清楚他花了62w落地，而且那个时候的配置和现在比一般，我们那个时候出去玩，我开l9去加油，他去换电，我们自驾游出去的费用，我的费用因为加油要远比他高，他在苏州，那边换电站特别多，非常的方便，我当时觉得能加油，换电无所谓吧。 直到后来我买了小米和阿维塔，两款纯电的车，真正开上了纯电车之后，我才感觉到换电的重要性，换电太方便了，充电到百分之八十大概要二十分钟左右，但还是远远比不上换电，而且因为我l9都是加油，我里程比较多，平均每年要开到五万公里，没有那么多时间去充电，所以都是加油，但买了纯电之后发现，我的用车成本下降了很多，那个时候才感觉到纯电的便宜。试驾之后，明显感觉到要比我的第一代l9好很多，果断当天下定小定。 购车花费：不含保险是341800，买的是签名版，选了个绿色外观，选了个行李架，电池是租用的，这次能作为苏北五个市，首提的三个车主之一，分享一下经验，首先肯定是选签名版，还有看网上消息说是行李架多，所以也选上了，再一个就是颜色，大家都喜欢黑红，抢的人太多了，根据我抢小米的经验，加钱的颜色反而有可能提前排产，因为是一批一批出的，所以选了个星辰绿，加上手速足够快，结果直接匹配上了，非常开心。 辅助驾驶：目前开了三百公里高速，智能驾驶一般，没有那么好，能优化的地方比较多，尤其是城区拐弯及高速进匝道。阿维塔就会提前进，在1-2公里提前进入最右侧车道，es8虽然也正常进入匝道了，但在车主视角比较晚，万一右边有个大车挡着，智驾就会卡着过不去再刹车减速，可能会错过或者压实线，以前l9就这样，在城区右拐有辅道这种，就因为提前没有进辅道导致错过，还好是临牌，在红绿灯口，选择哪条车道的时候会犹豫，导致会压实线。 车内有几个设计很好：车门板上有放手机的地方，可以放个两台完全没问题，随手可以直接卡在上面。下面的储物空间很大，可以放不少东西，座椅所有调节按钮，以及加热通风按摩全部放在了门板上，这一个设计我觉得非常好，以前豪华车才有的配置，而且能看见，再也不要像以前还要靠感觉来摸了，中控的无线充电配了出风口，可以配合空调散热，再也不怕手机发烫了，而且无线充电可以配合钥匙充电，中控的扶手箱可以上锁，人脸识别就行，可以放些秘密物品。手机连上车机可以用隐私模式，根据车上坐了几个人来设定，不会泄漏隐私。 优点： 1、流媒体在车顶，视角很广阔。 2、晚上开高速给我最大的惊喜是这个大灯，非常亮，那高速上的路牌都反光。 3、22寸，高速120还是有胎噪的，放了音乐倒是还好 4、智能驾驶下能耗在23左右，胎噪还是有的，同级别对于22寸来说还可以了 5、动力方面表现不错，加速在运动模式下表现很棒，后排舒适模式下也很柔和，侧倾方面对于同级别来说已经很不错了。 6、空调可以设置不对人吹，完全感觉不到风，很舒适。 缺点： 1、智能驾驶的提醒太频繁了，稍微不注意一丢丢就会提醒。 2、车子太大了，开起来还是稍微有一点晃动。 3、车机方面，蔚来没有下太多功夫，整体布局比较简单，但足够用了，但还可以优化，比如雷达扫描和导航可以并列，且音乐缩小化之后可以显示歌词。 真的是为用户考虑到了，但在宣传上一直在强调技术重点，提个建议，可以往设计上靠一靠，但也有可能是品牌调性，但我还是觉得用户得知道你有什么，才会下单。

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。