空间
前后排与后备箱空间都不错。座椅比较舒适,地板纯平,长途坐着不累。
续航
5.1北京郊区游,单程100公里且高速居多,全程舒适加B档,去时上坡路多耗电20%,回时下坡多耗电13%,全程22度空调,风量4档,拉婴儿车,2小孩3大人,33%电量跑200公里,续航还是比较扎实的。
驾驶
底盘感受比较舒适,转向灵活,好开,不冲,符合家用定位。
_香蕉你个麻辣:你好,22款有外放电吗?
健康菌:这个价格真赞
用户3080645686894:选配了啥嘛 哥们哪家店聊的
【外观】ID.6 CROZZ采用了贯穿式 VW LOGO,它可以发光,营造出一种非传统的前格栅设计感,配合蜂窝状的前保险杠造型,整体前脸造型层次丰富。跟很多造车新势力的夸张不同,实车风格还是偏稳重的,能让所有家里人接受起来都没压力,这种感觉还是我们熟悉的大众风格。
【内饰】车内是全新的设计风格,跟我们熟悉的大众车型不一样。5.3英寸的仪表盘和12英寸的中控屏幕采用了悬浮式的设计,换挡机构也是全新的样式,它和方向盘和仪表盘整合在一起。很简洁很好适应,学习成本很低,很适合家庭使用。
【配置】除了我们熟悉的配置以外,科技类的配置特别实用。以最受欢迎的长续航PURE+版为例,主被动安全配置都配齐了,还提供了L2级的驾驶辅助系统,这个系统在跟车、保持车道上都很实用。感应电尾门和手机无线充电这些家庭使用很贴心的配置也都提供了,还提供了灵活的选装包。
【空间】整车的乘坐空间非常宽敞,后两排的实际乘坐感觉,要比看图片好得多,有人说这个车尺寸跟某些汽油七座SUV差不多,但是ID.6 CROZZ的后两排地板更平整,空间也更富裕,超过5个人的乘坐出行,肯定是比那些7座SUV要舒服和自由的。
【续航】ID.6 CROZZ采用动态的续航显示,会根据用户的用车习惯、环境温度、道路情况等因素精准估算剩余续航里程,且实际体验下来估算的还挺准确。这种准确显示的剩余续航,明显能缓解很大的焦虑,纯城市工况行驶时续航能达到500km左右。
【智能化】举一个例子,在中控台和前风挡之间有一条隐藏的灯带,当你因为走神触发AEB功能时,除了车辆会紧急刹车且报警之外,灯带也会不停地闪烁红灯用以提醒驾驶者。其他的迎宾功能、内饰氛围灯也有所改变。AR-HUD也是ID.6 CROZZ的一个亮点,配合车载导航,驾驶员可以在临近路口时,AR-HUD通过逐渐放大的箭头,指示出清晰的车道。这种智能化的体验,改善了开车时的安全性和舒适性。
【驾驶感受】动力输出的很细腻,与加速踏板的关联感更强,像是大排量自然吸气的汽油车。底盘对于路面颠簸的过滤很柔和,这一点对于乘客的乘坐舒适感照顾得比较到位。常用的几种驾驶模式之间差别明显,运动模式动力来的更加直接,这样的逻辑也明显是汽油车的逻辑。
我们试驾的是2021款ID.6 CROZZ高性能PRIME版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,双电机带来的230千瓦/472牛·米的强大输出,相当于燃油车3.0T发动机的参数了,这样的动力对于这个大家伙来说,是大于够用的水准。无论在任何速度区间,加速响应和力道都很充足。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。
ID.6 CROZZ可以说成功打破了以往大众的“套娃”形象,整体外观设计融入了大量的新潮元素,进气格栅采用封闭式设计,也很符合一辆电动车的设定。ID.6 CROZZ的内饰没有特别的亮点,5.3英寸的液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏,内部集成MOS 4.0车机系统,中控台周围几乎没有实体按键,采用了触控式设计,反映灵敏,还带有按键反馈,即便是在驾驶的过程中也可进行盲操作,使用起来还是很方便的。前排空间表现不错,第二排地板是一个纯平状态,可以坐下三个人,至于第三排,腿部略显狭小拥挤,不建议长时间久坐,用来应个急没问题。ID.6 CROZZ 长续航PRO版采用的是后置后驱的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。数据看起来不是很亮眼,但是在实际驾驶过程中还是有惊喜给到我的,在经济模式下驾驶,它的加速整体偏柔和,虽然没有电动车常有的那种冲击力、推背感,但它的动力是属于一个有层次的爆发,与发动机等待转速提升的感觉非常相似,循序渐进,有个缓冲的过程,适合日常驾驶。