点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.14分“优秀”

1.前排座椅往后退一点的话后排空间也不是很大，但是比一般紧凑车型的后排要稍微大点。 2.起步比较肉没有那种百公里加速4-5秒那种电车舒服。 3.驾驶位的A柱那边没有小窗口，所以视野是有盲区的，主要在转弯这种情况会需要注意！ 4.平时早上一般5点多出门所以不怎么遇上堵车，续航其实是超过500的😂，电费其实比较省的，晚上10点后家用充电桩0.3不到一度电，综合用下来一公里4到6分钱的样子平时开空调的时候也不会像还油车一样心疼了，随便开。 5.中控的平板可玩性不是很高，系统自带的高德车机版定位不准，好几次没到地点显示已经到了只能用手机导航，后来用浏览器下了个高德地图就好了，其次就是以前用的油车一般蓝牙一连自动播放音乐习惯了，这边就的自己喊小迪播放音乐比较麻烦（懒惯了）。 6.虽然说了有些不足，但是同价位比起来我觉得这个性价比非常高，自适应巡航很不错，360全景我也很喜欢（侧方停车不愁了），主动刹车也反应很灵敏已经触发过几次了，开了一个多月了现在也没什么不好的地方，等开的久一点再来评价一下吧！

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

4.14分“优秀”

1.外观：23款与前款外观保持一致，家族式的前脸造型，溜背式车身，辨识度还是很高的，至少个人感觉比我前一辆大众新捷达好看； 2.内饰：最满意的部分是座椅和顶棚的颜色，运动座椅的承托和包裹性都很好，填充物柔软，相信久坐应该不会硌屁股，顶棚是黑色的，相当的耐脏，并且车内车外可以形成较大反差，感觉上车外视野会更清晰点； 3.配置：15W的价位内有这些配置，性价比很高了，与顶配就少了一套L2的辅助驾驶，个人感觉在市内跑用处不大，其他相差的配置如屏幕大小等个人感觉与开车这件事没啥关系，也不经常用，有2点吐槽：1.缺少支持iphone的nfc功能，关键是3.0平台的其他车都有，为啥独独秦没有！2.没有备胎，后备箱明明有位置，为啥没有？（可能是降本）； 4.空间：作为一台紧凑型车，空间表现正常，后排4:6放倒是亮点； 5.续航：到手目前只开了2百多公里，续航没啥可说的，不过城市开开足够了，期间去快充站冲了次点，从44%冲到99%，用时42分钟，还是挺快的； 5.智能化：我这个配置智能化就没啥好谈的了，顶多就是小迪的语音识别能力了，这个比亚迪再做不好那就别造车了 6.驾驶感受：除了胎噪就是后减震比较硬，电车给人的感觉就是开起来比较轻快，给电就有，至于几秒破百这种，纯粹就是噱头，没啥实用性，城市里到处是车，人，你来个几秒破百，板房就离你不远了

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.71分“优秀”

【维修成本】 还没有维修，不过没有油车那么多零件，故障率也没那么高吧。 【提车价格】 全款裸车13.98，没有优惠，加上五千多保险，没有服务费 上牌费。貌似按揭也没有服务费的。 【动力表现】 动力还是满意的，一般城市道路超超车什么的洒洒水。高速最高开到135，其实高速还是不要想什么超车，超个跑一百的还行，别人都跑一百二了，再超车就危险了。 【续航】 用了差不多一个月，续航的话没有怎么算，大差不差的，续航跟道路，跟个人驾驶习惯有很大关系，经常走上坡路肯定比下坡路耗电，喜欢猛踩油门肯定耗电。我是把回馈开到最大，能回收一点是一点。比较咋们不是专业的，车都买了，肯定比油省，就不要想着再省多少了。 【充电时间】 慢充十几二十个小时吧，快充一次充满，不到百分之二十电，不到一个小时就充满了。 就充过两次电?，快充不同时间段，费用不一样，一般晚上12点后才五毛多，白天一块多。 【购车经历】 坐标广州天河，不到一个礼拜就提车了，下定第三天就打电话让我去验车，然后搞些七七八八的过了两三天就提车了。之前有考虑过埃安puls，看起来要大气，但是综合考虑电池问题跟配置，还是选择了秦不拉屎， 【最满意】 说实话有点后悔没有加一万买次顶配，多的那些东西，完全划算，如果资金充裕的，建议买次顶配。 再来说说最满意，我之前看测评跟跟车主分享的，没有说过比亚迪APP，可能是我孤陋寡闻，什么远程启动 开门，开窗，开空调，遥控车，挺多实用功能我会上图片

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.36分“良好”

【动力表现】 在这个价位，动力表现算是非常不错了，因为轮胎不太好，起步电门深踩会打滑，整体动力表现符合预期 【驾驶感受】 底盘表现出乎我意料，在这个价位来说底盘舒适度不错，也能提供支撑，过沟过坎有韧性感觉，比较惊喜。加速较快，转向比较轻，加上轮胎素质不行，过弯还是要慢一点，整体驾驶感受是比较满意的 【空间】 比较惊喜，本来以为这么小车子，后排肯定比较局促了，实际我1米8，头部腿部空间都有富余，坐垫也比较软，空间舒适型还是非常不错的 【智能化】 因为试驾的是高配，屏幕尺寸比较好，但是静态体验了低配的小屏幕…真的太小了，眼睛不好不戴眼镜都看不清楚那么小。语音助手中规中矩的表现，能用，没试辅助驾驶，不知道有没有这个功能，估计没有

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.71分“良好”

纯电版本的DM-i车型，比DM-i更安静，但性价比稍低 优点：动力系统表现优秀、底盘悬架舒适性强、隔音好 缺点：性价比稍逊于DM-i车型、内饰细节和车机系统UI有待提高 在外观内饰、驾乘体验、NVH这些方面，秦PLUS EV和DM-i车型表现几乎差不多，虽然EV车型后悬架为多连杆独立悬架，但在实际体验方面和DM-i车型的扭力梁悬架差别不大，只是在路况不好的路面稍微更舒服一点，所以这些方面的体验不做过多赘述，想了解的可以看上一篇DM-i车型的测评。 在这里主要聊聊EV和DM-i有区别的两个地方。 1.动力 除600KM旗舰车型外，秦PLUS EV其他车型的动力均为136马力，旗舰车型则为184马力，所以EV车型在动力参数方面整体要弱于DM-i车型。 136马力放在汽油车上确实很弱，但放在秦PLUS EV这种纯电动车上，实际体验并不慢，不管是日常加速还是地板油，你都能感觉到整个车的响应很快，车身很轻盈，并没有低功率燃油车加速时的那种嘶吼和迟钝。 而且由于动力比较小的原因，EV车型并没有DM-i车型上出现的「扭矩转向」和「轮胎打滑」的缺点，再加上没有发动机，噪音和振动进一步减少，电机工作时的声音也更小（几乎听不到），所以EV车型整体的驾驶体验反而更加完美，不像DM-i车型那样有一些影响体验的小缺点，所以抛开续航不说，我反而更喜欢动力小的EV车型。 2.车型 车型方面建议选择500KM续航的车型，磷酸铁锂电池在低温下的电量衰减要比三元锂电池更严重，而且秦PLUS EV目前还没有热泵空调，400KM车型的冬季续航里程可能达不到7折水平，也就是小于280KM，实用性不强。 至于500KM的两款车型，价格相差1万元，主要差在L2级自动驾驶辅助系统、360全景影像、内置行车记录仪、中控屏尺寸、自适应远近光、氛围灯、移动电站这些地方。我个人觉得是值得多花1万元买尊贵车型的，自动驾驶辅助系统、行车记录仪、更大的中控屏以及能外放电的移动电站功能都是比较实用的功能。 至于600KM车型，17.58万元的售价有点小贵，如果追求600KM续航可以考虑一下三元锂电池的22款几何A Pro 600KM车型，不仅配置更高还有热泵空调，冬季续航更持久。 总的来说，秦PLUS EV的性价比并没有DM-i那么高，不管是起售价还是续航里程都没有特别大的优势，建议还是优先考虑DM-i车型。如果是家里第二辆车买来代步用，那么可以考虑一下海豚，车身小巧、平台先进、售价更便宜。如果是北京的新能源指标，又喜欢秦PLUS的舒适性和隔音，那么可以选择EV车型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.64分“良好”

现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的。另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型。前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元。那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结。 首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM。动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用。传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好。 接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多。动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉。 车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰。行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少。 转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松。切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心。 底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性。车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾。 秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承比亚迪家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错。封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感。前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能。尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重。 在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高。参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间。后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感。座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限。 比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品。行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色。外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高。总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.78分“良好”

各位父老乡亲们大家好。俺是去年9月份定的，有现车比较快，因为预算不够就买的秦次顶配。 外观还是很不错的我定的是灰色比较耐脏，看的也比较大气，个人觉得白色显小。 内饰的话仪表盘太小了雅迪的都大一些，pad两边容易有划痕，需要注意，一体式座椅还是不错的，就是一体式座椅不容易买头枕，开时间久了脖子疼（属于个人观点） 续航方面马马虎虎还阔以 专门测试了一下市区附近跑的话10摄氏度以上可以跑个440km左右夏天基本电耗能开到10.0或者9.6。冬天的话不太行 开空调330km左右，跑高速就300km吧大概。 空间的话挺好的不说很大但够用，后排空间非常好，但高度有点低，个子高一点就容易碰头。 动力方面就要吐槽，去试驾没有纯电，就给我弄个混动，不过开的是纯ev模式 那个动力还阔以，但拿到车后ev的动力真的很不行了，百公里加速12秒，真的想吐🌚这点最不满意。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.86分“良好”

因为在直营店买能享受员工购车优惠，已经后面申请补贴，所以从经销商退订，换到了直营店，本来打算去订车，看的是500豪华，结果销售告诉我恰巧有辆400的现车问我考不考虑，思考了一下也咨询了朋友，都说其实这两款续航差的不多，都跑不远?，然后又不用排队，于是当天就把车开回家了，如果订500最起码等一个半月，提车速度这一块估计很少有比我快的吧?。 【充电时间】 上班22km，厂里有慢充桩，所以还没装家用装，白嫖的电挺香，一般开到三十左右就去充了，早上八点送过去充，加班到八点去拿刚好差不多充满，如果用快充桩一个小时不到就能充满，不要等电量太低再充，续航焦虑几乎没有。 【驾驶感受】 起步很迅速，只要舍得踩几乎是一骑绝尘，避震这块感觉还行，略微有点软，过坑后段有点颠，不平坦的路速度过了八十左右晃的幅度还挺明显，刹车距离挺长，停车时车头点的幅度不小（我踩的比较猛），空间家用还可以，后备箱空间很足。 后续慢慢体验，作为人生第一辆车还比较满意☺️

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.36分“优秀”

【购车经历】 9月11号下的定金，销售说需要等车一个月，没想到一周就来了，9月18日到车，去车库验车，那个脏啊，风吹日晒的感觉，全是泥沙，外观基本看不出什么，只能看看内饰，内饰的座位膜什么的都是新的，没有撕，也就接受了，完事后去付款，结果开票拖了我一周时间，说什么系统坏了，直到9月24日才把票出来，接着就是买保险预约上牌等等，9月29日膜贴好了，提车开走。当时发现后尾箱有一点点划痕，想想算了，懒得扯皮，就开走了。 【驾驶感受】 驾驶感受觉得还是不错的，新能源车就是安静，这个车动力感觉还是差了一点，不过日常代步绝对够用了。 【续航】 续航是我一直纠结的问题，不知道是不是新电池未完全激活，感觉一直8折不到这样子，看其他车友说能够开到9折差不多，就挺纳闷的，后续再观察一下。 空调25度，风1档

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.67分“优秀”

【续航】 续航500多公里吧，这东西怎么说呢，看脚法和路况吧，同样的油车，有人6个油耗，有人10个油耗，因人而异吧。 【空间表现】 后排头部空间略微有些不足，但是试了试其他轿车，基本上差不多。 【最满意】 动力，可能是之前开的1.5自吸油车，感觉这动力完全没问题，开启运动模式，动力随叫随到，就是有点费电。 【充电时间】 7kw家用充电桩10个小时，30kw快充2个多小时，说是支持90kw快充，但是没遇到过这样的充电桩。 【亮点配置】 全车座椅加热，当然就是看中这个配置买的，就是不知道冬天是否实用，并线辅助，中控多媒体，感觉车上的配置都算是亮点。 【最不满意】 仪表盘，真的很小，不过所有需要的信息上面都能显示，还有车辆做工问题多少有待提高。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.14分“优秀”

订车原因：订的秦plusdmi两个月都没到，看到有ev现车就去提了，正好是灰色，跟我想要的一样。 驾驶感受+续航：开了1周左右约200km，日常上下班开往返20km，电耗14/15左右，南方小城市，基本都开空调，远程开空调很香，手机NFC解锁也很香，单位附近和小区有快充桩，基本不用担心续航问题，仪表盘方面真的不用太膈应，看几天就习惯了，动力方面确实比dmi差，只能说勉强够用，开运动模式会好很多。音质勉强能听，还有为什么每次叫小迪播放音乐都是打开酷我音乐，我想要默认打开网易云音乐有人知道怎么设置吗。 价格方面：裸车14.,88，包牌保险包贷款服务费15.5，保险5.5k含里面，送贴膜脚垫头枕抱枕行车记录仪，着急拿车，价格基本没谈，新能源补贴8k，置换补贴3k，贷7.7免息24期，综合算下来14.4。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.21分“优秀”

外观不错，内饰也相对够用，但是空间比较小，后排头部空间收到电池影响，个子高的有点磕头。 冬天北方续航缩水，目前感觉5折多。智能化的东西很多，不太用，基本上只是代步使用。 驾驶感觉起步不像宋和汉有力，偏肉，感觉和油车差不多，但是选择较大回馈的话，松开油门的拖拽感明显，控制不好很容易点头，还不太适应。 我选的是灰色外观，棕色内饰，比较耐脏。高速上目前感觉还够用，但是掉电速度也很快，目前没有做到能效和速度的平衡。 整体来说，这辆车偏家用，城区内上下班通勤可以，毕竟不限号，但是远程通勤建议没有私桩就考虑油车，没有里程焦虑，不用每周找一天晚上去充电。 目前冬天低于30%就去充电，夏天可能会好点。开车时座椅加热，空调开启掉电明显加速。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.29分“优秀”

续航扎实，500续航，开normal和较大反馈的状态市区开480是没问题的，高速100差不多能跑450左右。 较大反馈相当于特斯拉的单踏板模式，可以有效制动，配合刹车可以更快速刹车。速度高于5km/h的时候松开油门可以有刹车作用，低于5km/h的时候启停全靠刹车踏板。 视野方面就是A柱过大，影响视野，过路口要小心驾驶。 车机反应速度不错，很流畅不卡顿，免费两年，每月5G流量，导航听歌完全够用。 速度上80有胎噪，速度超多100会有明显风噪，低于80的车速车内很安静。 市区道路和红绿灯起步会比其他燃油车明显快，80-130后段加速效果明显不足。 目前发现让我不太满意的地方:车内灯光比较暗，远光灯不够亮，后备箱盖比较沉没有助力。其他不足的地方暂时还没发现。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.86分“优秀”

外观是新改的前脸，比之前的网约车差距还是有很大的，内饰简约，麻雀虽小，五脏俱全，物理按键偏少，基本都是中间大屏控制，显得很智能化，功能也很多，像并线辅助，自动紧急刹车，自适应巡航，保持车距等功能都挺敏感的，非常适用于跑长途的。 【充电时间】 快充0-80差不多45分钟 慢充10-100差不多要7个小时 【续航】 这款车的续航挺不错的官方标500公里，开了5000公里，每次充满电日常使用，跑个450公里向上没什么问题 【智能化】 基本功能应有尽有吧，反应很快，辅助性驾驶也很敏感，对于新手来讲，这款车的智能化显得帮助性很强 【动力表现】 动力方面还行，也就一般，电机功率在同价位的其他电车算小的，所以加速度也就一般般，但相对于油车来讲，加速的感觉还是很快的

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.56分“优秀”

【充电时间】 从百分之二十到百分之八十，直流桩的话半个小时左右，后边就稍微慢一些了，大概也就个把小时左右能充满电 【续航】 市区内行驶基本可以达到600公里 【智能化】 智能配置还没怎么用过，估计也只能说中等水平吧， 【驾驶感受】 比油车强太多了，声音又小，估计再换回油车都有点不习惯了 【动力表现】 电车加速没得说，停车线你要是排在第一个，后面基本都追不上 【乘坐体验】 后排座椅较高，对腿部支撑不够，对大长腿不太友好，正着坐时间长的话比较累，只能斜一点坐还算比较舒适