日常使用的用车成本低,提速快,加速猛,没有变速箱,动力衔接顺畅,只管踩,一直有持续的输出,傻快,超车感受极其好,因为能耗成本低,所以怎么踩都不心疼,舍得脚脚地板油,拳拳到肉随心所欲,每天到家停好车就插上充电,第二天一早拔了上车就走,跟手机充电一样习惯的生活方式,也不用考虑热车,油温没上来的时候不能暴力驾驶会伤车的种种因素,水温没上来空调不吹热风等问题,热泵空调原理跟家用空调一样的,所以极其的方便,真真正正的做到了买车是用来服务我的,而不是买回来供着还需要我伺候他,同时,堵车时也不心疼费油,也不心疼开空调会费油等一系列让人心慌的烦恼,就是享受,就是爽,也不用琢磨AUTO HOLD的工作原理会不会伤车,会不会在D档等红灯的情况下,脚离开刹车踏板了,是得到了短暂的放松和休息,很自在很好,虽然车刹在原地不会动很安全,但发动机还在工作,变速箱也处于D档的位置,所以会不会伤车啊?变速箱里是不是憋着的状态下,只是强行靠手刹给刹在原地了而已呢?AUTO HOLD方便舒适的目地虽然是通过这个方式给达到了,但是是否会是以牺牲掉电子手刹和变速箱的寿命而实现的呢?仅此而已吧?所以电车的话就完全不会有这样类似的焦虑,甚至还可以开着空调在车里睡觉,也不用担心尾气一氧化碳中毒啥的情况,也没有颗粒捕捉器早晚要堵塞的忧愁
但是我不确定将来早晚要到电池衰减到必须要全新更换的程度时,是不是换块电池比我当初买车的车价还要贵,这是最最最最大的心病,如果你说你别开到那时候你就给他卖了,不用别人说你也早就想换车了,那么好,即使就算是到了卖车的那一天,我相信就冲这电车的保值率来讲,一定会哭的比任何人都要惨的,简直要命。
乘坐空间足够大,三排坐人能应急,能拉狗,后备箱储物空间足够大,三排不放倒都大!折叠桌子3、4个使劲拉,别的箱子随便往上堆放,毫无压力
驾驶感受超级满意,尤其是底盘操控方面的紧致表现,是大众乃至德系车应有的水准,悬挂完全舒适性取向的调校,极其软,滤震极其好,开车坐车的感受超级舒服,最出彩的当属转弯半径了,你别看尺寸摆在这他是这么大尺寸的一辆大车,但是城市路况调头的时候,比他小的车一把都过不来的地方,他一把方向就能轻松通过。
可能是我开车太猛了,前面也说到了,能地板油起步,冲刺超车的等等情况就绝不含着电门开车,不墨迹,所以冬季有的时候我明显感觉跟夏天比衰减的话差距还是挺大挺明显的
外观好看,浓眉大眼,又霸气又萌,原厂白车配白尾标,个性,车身够大,轮毂够大,线条设计过渡的够流畅,有美感,有力量感,
内饰跟我从前的油车比就是豪车,跟现在的油车比那就是一个水平,甚至于略逊色于豪华感,设计感出众的一些油车产品,跟同时期标榜科技智能化的电动车产品相比就是很拉了,硬件的屏幕尺寸,和软包用料的面积都不如别人。
看怎么看待这个问题吧,你要说这钱买了个大众这么大的车,底盘悬挂行驶质感极好特舒适的话,再加上所有纯电车型的优点的话,那肯定是性价比超高,但是你要看比如换点问题,这就问题的这些缺点的话,再跟国产电动车的三电比技术的话,那应该可以说是毫无性价比也不为过的吧。
其实都说ID的智能化落后,车机卡顿黑屏,能实现的功能不好用,其实就我个人来讲,我觉得还好吧,毕竟从前是开一台只有收音机的油车的人,再不好用的智能化电气设备在我这里就已经是一种很大的提升和体验了,所以期待不高,就不会有失望,黑屏只遇到过一次,就是中控屏全黑了,正倒车呢,影响啥的也就全都没了,仪表也没了,自能听雷达滴滴滴滴滴滴了,记不太清了,大概是这个状况的,好像屏幕上还有点灰色的什么导流线提示?好像也不是全黑,有点忘了,好像是仪表没全黑吧?但是没有公里数了,真有点记不住了,因为确实已经有一段时间了,其次当时只是短暂的慌了一下而已,然后知道这毛病对于这车正常所以也就没有大惊小怪的,也没去仔细注意黑屏的细节,然后我就淡定的继续倒车停车而已,直到在车位里面都停好了,才去想研究研究黑屏的事,是彻底坏了要去4S检修的程度啊,还是重启一下就能好了的小事呢,结果重启一下就自己好了,然后就没当回事了,下车走人不管了,还有一次就是上车走全报好多故障码,什么变道辅助故障,不能正常工作,请检修,注意安全啥的,也是重启一下就好了,还有一次是类似,报了有几个东西不工作了,然后仪表上有故障码的,具体是啥忘了反正肯定还是有变道辅助,还是盲区监测来着,忘了,哦对主要还有个全车雷达不管用了的,然后也是是重启一下就好了,但是唯独留了一个变道辅助好像是,故障码还一直挂着,就他自己没好,雷达啥的都好了,然后我就不管他了,该咋开咋开,本来我也不用这个功能,就生开,硬开,然后到地方以后停好车,熄火,下车,锁车,啥也不管,该办事办事,等忙完回来开车返程的时候就又一切正常了。
玩吾伤痔:法定假期长途旅行你就知道谁伺候谁了
刚刚:要的就是这种正常心态。都电了还要纠结这纠结那的,就没劲了。好文,受教了
王吉锐506:隔音怎么样?顶配车型高速120能跑500公里不
【最不满意】
ID.6 X作为一台中大型的SUV,宽度也达到了1848mm,但它的第二排座椅靠背却设计的很窄,坐在左右的两个位置,你会很明显的感到一侧的肩膀失去了承托,长途乘坐起来是比较难受的。
【外观】
ID.6 X的造型延续了大众ID 家族的设计语言,而且作为ID家族的旗舰SUV,ID.6 X采用了双层的贯穿式的LED灯带布局,不仅如此,尾部的贯穿式尾灯还带着大众的车标一起点亮,夜间点亮时十分炫酷,看来大众也得到了奥迪的灯厂真传了。
谁说7座的SUV只能居家平庸,ID.6 X以灵巧的造型向我们展示老牌车企的设计实力。
为了降低风阻提高续航,大众同样将这台车的车身造型设计的十分圆润,而且车顶的大面积银色饰板同样强调了它作为跨界车的定位,不会像理想ONE的造型一样显得中庸和平淡。
【空间】
ID.6 X的长宽高虽然只有4876/1848/1680mm,但它的轴距达到了2965mm,在长度并无优势的情况下,它的拥有将近3米的轴距表现,这让它的二三排空间都相当充裕,不是同级别燃油车型那种第三排只能应急的级别。
【内饰】
在ID.6 X内饰上,最有辨识度地方就是这个全液晶的仪表盘搭配旋钮换挡的机构了,让整个内饰充满了科技感,个人认为是要比特斯拉、小鹏那样的使用怀挡式换挡更具特色的。
这块12英寸的悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表还是让我感到挺新鲜的,和大众那些汽油车型的车机的交互逻辑完全不同,而且界面简洁方便,上手相当快捷。缺点也是有的,开放度较低,应用商店里的APP也不多,这点是无法和自主品牌相比的。
【驾乘感受】
双电机四驱的动力水平十分优秀,加速体验不亚于大众的380TSI车型,扭矩释放更早,所以开起来十分轻快。而且大众ID系车型一贯的优点就是它的电门调节得像汽油车一样线性。而且顶配版本所配备的DCC智能动态底盘控制系统让整台车能屈能伸,平直的水泥路面能给你良好的操控感,颠簸路宽也能给予你和家人安心和舒适。
【续航】
在上海最冷的一天我试了这台ID.6 X,满电续航大概有个500km左右,而且它的电量掉的很实,表显多少就能跑多少,不会有电量突然断崖式下滑的情况发生,这点值得给好评。
【总结】
作为一台家用七座纯电SUV,第二排座椅靠背过窄是它唯一的问题,但第二排的乘坐体验不也正是家用车的重点所在吗,总不能自己开着爽,却忽略了家人孩子吧,而且ID.6 X当前的价格是没有什么优惠的,总体来讲比起那些新势力造车的同尺寸纯电SUV,并没有什么优势。
【最满意】
空间很大,第二排调到靠后的位置上时,第三排依旧可以坐得下一个183的人;动力很不错,既不会感到很迟缓,也不会出现动力太强不好控制的感觉;续航缩水很少,在使用B挡并打开ACC的情况下表显掉了10公里,而实际则开了19公里;转弯半径非常小,在狭窄路口调头时也可以一把完成。
【最不满意】
驾驶辅助灵敏度过高,在行人距离车辆还有几米的距离时就会触发主动刹车;在较为狭窄的车位里,也会出现经常性的自动刹车,倒车入位经常需要一直踩着电门完成;车机系统卡顿,在使用车载导航时,定位会出现不准的情况,并且会突然出现车机完全不动的现象。
【续航】
在车外温度-2℃,空调开到28摄氏度时,实际行驶17公里后表显续航减少30公里,在车外温度4℃,空调开到27℃,且全程开启ACC,开启动能回收后,实际行驶19公里表显续航仅减少了10公里。
【乘坐体验】
除了加速时的动力感受外,其他部分都和一辆通常意义上的大众没有什么区别,座椅的包裹性和减震效果都很有“德味”。
【驾驶感受】
在初段会比较明确地感受到推背感,在后段会有所减弱;在突然的变道时悬架给到的支撑很有力,不会出现左摇右晃的感觉;转弯半径非常小,在地库或是村道上也不需要担心剐蹭问题。
外观方面,ID.6 X有着设计感很强的车头,前包围中间位置下方装配有镀铬装饰条,视觉效果相当出彩。星空格栅上方装配贯穿式LED灯带,并且车头的大众LOGO可以进行点亮,这也是现在大众最新车型的让人留下印象的一个特色。车灯使用的IQ Light LED矩阵式大灯,灯腔内部也具有“X”元素点缀,细节十分精细。车身侧面,看上去效果比较修长,加上20英寸双色轮毂使得整个侧面看起来很有冲击力。车尾部分,与前脸相呼应,有非常不错的视觉效果。
内饰方面,ID.6 X整体内饰设计风格相当简洁时尚,各个功能区分布清晰,对于初次接触这款车的人来说上手难度并不高。5.3寸仪表盘和12寸悬浮式中控屏为整个内饰营造出了较强的科技感,而且电子挡杆也被放在了仪表盘的右侧,这也是ID家族的一大与众不同的特色。12寸悬浮式屏幕除了基础功能外,还支持很多在线应用,在使用上有着较高的便捷性。而且主题更是会随着氛围灯的调整同步变动,可玩性相当高。
空间方面,ID.6 X前排座椅比较宽大,采用皮革和真皮材质包裹,尤其坐垫长度对腿部有着很强的支撑,乘坐的舒适性表现很赞。第三排座椅相对于前两排舒适度稍差,但只要不是太长的路途,空间及舒适程度完全能满足需求。2+3+2的7座版本在第二排的靠背和前后调节的角度范围较大,并且可以进行4/6比例放倒,灵活性较高。1米8的个头,在驾驶座的头部空间可以有1拳,在第二排座椅位于最后的位置上,头部空间不到1拳,腿部的空间则接近2拳;而当第二排座椅位置不调整的情况下,坐进第三排的时候腿部就完全靠在第二排的椅背上,这个空间对于成年人来说坐的很勉强;好在第二排的座椅可以前后调整,为后两排的乘客都能调整出一个可以乘坐的空间。后备箱空间的表现,就算在满员乘坐的情况下,后备箱的高度也可以轻松竖直摆放下3个28寸的行李箱,对于满员自驾出游也是可以应付。
动力方面,ID.6 X动力响应非常迅速,随着脚上加速踏板踩下的力度,整个动力输出循序渐进,非常线性,并没有纯电动车型那种突然加速的暴力感,这样的设定使得乘坐的舒适性能得到保障的。总体上来说这台车的动力输出比较接近传统燃油车的驾驶体验。在D挡模式下,动能回收的设定很友好,并没有那种很明显的拖拽感,这种平顺性相信会博得大部人的好感。而在B挡下,动能回收的感觉就会来得比较明显,不过就算是彻底松开油门踏板后,动能回收也不能做到刹停车辆,换句话来说的话ID.6 X不能进行单踏板操作,这点感觉也更加适合目前的行驶环境,传统的双踏板操作相对来说更安全点。
操控方面,ID.6X整体驾驶感受是属于偏向舒适性的设定,对于路面的细小颠簸和减速带或较大坑洼时,悬挂的处理得相当干净,新能源车型较低的底盘重心在过弯和高速边线时也能让整个车身感觉更加紧绷可控。
【购车经历】
这款车纯电,当时用旧款帕萨特想换一个新车,想来想去,考虑了一下用车成本,当时就思前考后,就想要不要选择一款纯电,毕竟当时纯电的兴起,好多品牌也都在出新能源的车型,加上之前那款车就是大众,开了好多年,对大家还是比较信赖的,就直奔大众去看新能源车型了,在店里整体考察,试驾之后,感觉这款车还是比较不错的,能满足日常家庭用车的需求,还可以省去不少油费的开支,也是很合适,相当于一下投资,后期不在投资,后期涉及到的也就日常的电车充电的费用了,那个相比燃油车的加油费用,简直就可以忽略不计了。而且这款车科技感比较十足,也是吸引我的一个点,价格不算太贵,在能接受的范围内,纯电车型而且也不限行,再也不用担心限号怎么上班的问题,各方面整体还不错,比较满意。
【最满意】
这款车子首先感觉外观很漂亮,看起来非常饱满,颜值很高,非常酷炫,车身流畅的线条,其次它的续航里程也是非常优秀,偶尔带孩子和老人出门来个长途也毫不担心,而且空间非常大,有第三排座椅,拉上父母出门也不用担心拥挤,而且日常用不到第三排的话,放倒第三排,后备箱的空间是非常大的,很是满意。用车一年多,也没有出现什么大的毛病,使用上还是让人很放心的。
【最不满意】
不满意的,目前用车一年多了,说不满意的地方,就是想吐槽白色的内饰,因为冬天要用到座椅加热的问题,就没有使用坐垫保护,不过不得不说,用一阵之后,这个白色的座椅确实可以肉眼可见的脏了,这就是浅色内饰的弊端吧,不过刚提上那会,白白的内饰看着还是很大气的。有时间还得去趟4s店,看看店里有没有什么办法,可以把座椅来个清洁养护,恢复白白净净的状态。还有就是第三排如果做成人的话,是比较挤一点的,正常的话坐个小孩子是没问题的。
【外观】
ID.6X作为一款7座SUV,外观真的好看,车灯很漂亮,全系标配LED矩阵式智能大灯,还有可发光的logo,我媳妇一眼就相中这个logo可以亮灯的功能,要不是说女人买车看的就是外观吗,这个发光logo一眼就相中了。可能这个就是吸引大家的地方,给人一种高级的感觉。
【内饰】
内饰方面的话,感觉也是很友好,CO2热泵三区自动空调,可以根据不同人需求调整温度,这个很棒,还有哈曼卡顿音响,属于世界顶级音响品牌,音质很棒。而且大众纯电车型,更改了大众传统内饰设计风格,科技感十足,给人眼前一亮的感觉,很新颖的创新。
【空间】
空间的话,感觉非常够用,正常的四口之家,加上父母出行,也是完全没有问题,正常的话,我们的第三排用不到,我一般都是放倒,这样后备箱的空间真的是相当的大,对于一般家庭来说,稳妥妥的够用。要是一家六七口出门,第三排也是可以用,就是第三排的空间对于成年人来说就会有点挤。
【操控】
操控的话,这款车改了之前大众传统的挂挡模式,刚开始还是要适应一下下的,不过操控起来很容易,方向盘很轻,油门和刹车也比较灵敏。只不过是之前的油车开习惯了,ID车型换成这种液晶仪表还是略微有些些不太习惯,不过还是要慢慢适应,后期习惯就会好。
【续航】
续航里程还说,这个车子上下班代步,我充满电大概一次能开10-15天左右,毕竟上班距离还算可以,而且现在充电桩毕竟普及,基本到处都有充电桩,也不用担心走到哪没法充电的问题。我的充电卡已经被我磨得都快看不清上面的字了,可见平时电量的使用,省去很大一部分加油的开支。就是冬天的续航,可能会不太准,毕竟咱们的日常电动车冬天电瓶还是续航短的,电动汽车应该也是一样的。
【舒适性】
这款车整体舒适性我觉得还是很不错的,主驾驶空间很大,座椅很舒服,座椅还有加热功能,整车还有超大的全景天窗很是可以,当天气好的时候,带上家人和孩子,打开全景天窗,天空蓝蓝的时候,让人真的是心旷神怡。
【用车成本】
整车的性价比感觉还是蛮高的,作为日常家用代步,空间足够大,续航里程足够用,比起燃油车,每年下来可以省不少油费呢,整体体验感觉还是很棒的。用车成本来说,跟燃油车一比,四舍五入基本跟没有一样,每次充电也就是十几块钱就完成,充满电,大概可以开10-15天,这样的话,一天用车成本也就一块左右,相当可以了。
战斗吧安琪拉:我是6初见版车主,我觉得这是广告贴,避重就轻,奇怪冷风,车机,掉网,黑屏,异响严重为什么不说?
风姿卓越可乐3d6:这车地盘如何?
济南宝哥:座椅可以用湿纸巾擦擦
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.93分“优秀”ID6给我的感觉:时尚科技,驾驶乐趣,安全舒适,出行方便空间大,续航靠谱,用车费用底
时尚科技:外观大气时尚,内饰做工精细,前后贯穿式灯带和发光LOGO夜晚最靓,车机语音交互流畅方便快捷
驾驶乐趣:新手上手很快,提速,变道超车快而稳
L2辅助驾驶让驾驶更轻松
安全舒适:权威机构碰撞测试全5星,安静噪音少,座椅舒服,全景天幕视野开阔
出行方便空间大:满足全家7人出行,5人出行时第三排放到后备箱空间大
坐标:江苏省苏州市,续航靠谱:B档,经济模式,电量100开到0
夏季开冷空调续航:可开450多公里
春秋季不开空调续航:可开550多公里
冬季开暖空调,座椅加热,方向盘加热,电池包预加热,续航表现:可开350多公里
仪表盘显示续航电量准确,续航里程的长短与驾驶模式驾驶习惯有很大关系。
家用充电装费用底:平均每公里0.05元
需要改进的项目:
第三排空间加长200~300mm,车宽度加大200mm那就完美了!
用户1077065661211:0.05你牛,确定不是大众的托?
青剑5:夏季空调续航差有100多公里吗
时光为友:拖,我试嫁了,垃圾加速度
车型外观大气圆润,尾灯组与前脸进行了很好的呼应。贯穿式造型与前大灯如出一辙,大众LOGO和连接两只尾灯的两根红色条纹,同样是可以点亮的,灯光唤醒很吸应人.
【动力】
提速相当给力,无论是市区行驶还是高速畅游或者爬坡动力都没得说,驾驶起来相当的不错。
中控台加入了大面积的纤维板进行装饰,悬浮式的仪表盘、中控屏,与整车的简洁与科技相吻合
【续航】
五百毫无压力,平均电耗开空调18.5,不开14的电耗。
【乘坐体验】
整车质感好,底盘好,隔音效果很不错
【空间表现】
足够用,七座应急。前排坐着很舒适,无论是头部还是腿部的空间都很充足,后排空间表现还是不错的,虽然翘二郎腿,也不会感到很挤。
【最不满意】
智能化稍欠
点评车型:
2022款ID.6 X 智享长续航版
4分“优秀”由于生了二胎后,出游超载的问题暴露了出来需要解决。看了gl8等mpv,汉兰达等suv,蔚来es8等新能源七座。综合对比下,正好北京id6价格优惠给力,就直接选择了id6。
优点:奔着七座买的,空间大,解决了载一家老小出游超载的问题。底牌扎实,驾驶感受没得说,稳。
缺点,智能化系统确实优待提升,提车这半月多点,一是车机已经出现过死机和断网的情况了,不过经过重启恢复了。二是出现过一次辅助驾驶不可用的情况。三是重点吐槽一下驾驶员落座自动通电和断电这个功能,实际体验很鸡肋,特别是想临时下个车拿个东西之类的,希望后续升级可以设计上人工选择的选项。
总体上,经过半个多月的体验,优点大于缺点,缺点都不是硬伤,有优化的可能,希望经过后续的升级解决吧。
爱瑞德LOVERIDESPORTS:裸车价21 我恨你
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.64分“优秀”作为大众老车主这一台的确是颠覆大众传统的一台车,不像新势力一样一个个是外表靓丽貌美的选秀少年,而是一台勤勤恳恳每一个地方都做的很出色的社会精英,兼顾家用和性能。刚提车时的确有一些小问题通过近几次的升级还是感觉到了大众的用心。
续航表现:
坐标辽宁沈阳,冬天平均280km。有几天零下25度的时候续航也能达到200。夏天平均450-500km
空间表现:
七座布局空间大于汉兰达 五座时腿部空间非常奢侈。
动力表现:
2.8吨的车身加速非常轻盈,响应非常及时。
最喜欢的就是全景大天幕,每一个坐我车的人都对这个赞不绝口,夏天可以看星星 冬天可以赏雪。
作为奶爸车真的是非常好的选择。如果有一个外放电的功能就更好了!
上汽大众还是很重视ID车主的 现在已经参加过很多次活动了 都很不错!
济南宝哥:沈阳冬天有些冷啊,电池能受的了吗
coolyun2008:同是沈阳同款车型同款颜色,冬天没开过200以上
30老大叔:优惠多少提的?我也再考虑,这车销量不好怕以后的售后费高。
缺点:希望厂家能解决一下中控过减速带的摩擦声音,高速a柱的风噪有点大,鸣笛喇叭带拉跨,打通手机软件解锁启动车子的功能,车机ot a的频率太低,希望下一个版本可以加入第3方导航的抬头显示,一脚踢关后备箱不灵敏,
优点:底盘质感很高级,紧绷贴合路面,大的起伏又很稳定,跑高速稳得一塌糊涂,当大五座来用空间非常棒,这么大的车转弯非常灵活,掉头比我之前的小车还灵活,续航电脑计算的非常真实,虽说达不到标的,基本可以跑到500以上10度左右的温度,零度以下400,抬头显示可以显示L2驾驶的状态很好用,车道保持居中非常稳很意外,封闭道路完全可以自己开,我100多公里的高速L2一口气儿开回去敢信吗?这车车头难看了点儿,侧面跟尾部没毛病,
工地上搬砖的大叔:某宝花了几十买了个啦啊加上去,瞬间档次提高许多
黄河太平洋:红色很漂亮啊
驾驶感受拉满,空间不错,缺点就是内饰做工比较粗糙,车机智能化有待提高。整天还算符合预期,满电秋季差不多500续航,也能达到要求。换的ID豆很实用,电卡什么的很好用
steelsloven:老哥在哪家买的,能分享下吗?
还是熟悉的大众车驾驶质感,上手快,行驶安全配置全面。空间利用率不高,储物空间少。车机拉胯,几乎无电车的科技感。内饰细节需提升。快充较慢。
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型,其定位于纯电中 大型SUV。
首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份,特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯,搭配起来很有科技感。4876mm的车长,以及具有力量感的车身线条,让它看起来还是挺壮实的,再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装,开在街上回头率还是很高的。
内饰还是大众全新的数字化风格,小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计,中控台尽量减少实体按键,使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈,防止误触。车机反应速度和界面设计都不错,图标和字体也很大,看起来很清楚。
试驾车为七座版本,空间方面表现只能说比较正常,没有惊喜,第三排空间稍显局促,不适合成年人长时间乘坐。
中配车型为后置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,参数和大众低功2.0T差不多,带动体重超过2吨的ID.6X,只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺,这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格,有一定的品质感。
MEB平台下的新车,有一个很重要的共同点,就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样,中配走量车型售价也就是26、7万,还是挺有吸引力的。
点评车型:
2021款ID.6 X Prime劲能四驱版
4分“优秀”外观上ID.6 X依旧是延续了家族化的设计风格,相比ID.4 X它采用了双前格珊饰条的设计,内部点阵式的镀铬装饰,显得更加的精致大气。车灯同样配备了IQ Light矩阵式LED大灯,夜晚真的非常好用。车身侧面悬浮式车顶,非常的时尚。在刹车方面它的后制动采用的依旧是鼓刹。车尾贯穿式的尾灯带有动画效果,点亮和关闭都有非常强的仪式感。车内整体布局和ID.4 X大相径庭,关于换挡机构在仪表盘上的问题,我们刚开始都觉得设计的不好,但是开起来就会知道,去使用到它的时候很少,基本上就上车下车使用一下,所以习惯之后还是能够接受的。在空间上,第二排的空间非常的宽敞,第三排空间中规中矩。动力方面它搭载了前后双电机,最大功率230kW,最大扭矩472N·m。相当于一些3.0T的发动机水平,动力输出平顺、响应积极。悬挂方面,对于一些小的震动过滤的很彻底,但是在过一些大颠簸的时候,就会感觉悬挂比较硬。