【最满意】
其实最满意的还是这辆车的纯电续航,搭载一块30多千瓦时的电池,纯电续航直接来到了175公里,两驱的甚至过了200公里。平时上下班真的可以当一辆纯电动车来开。家里有充电桩的话,真的跟纯电动车没啥两样。
【续航】可油可电,纯电续航也够,脚法够的话,一箱油跑个大几百公里也不是没可能的。
【乘坐体验】拿铁的座椅坐着确实很不错,柔中带韧,时间长一点也不会感觉到累。
【驾驶感受】四驱版车型的性能没得说,加上DHT变速器的结构,无论电量够不够,一脚油门下去都能获得很不错的推背感。市区红绿灯起步很迅速。
伴娃飞翔:是不是走错门了,怎么还“拿铁的座椅很不错”啊
外观六边形的格栅气场十足,同时内部加入点阵式图案进行装饰,在两侧进气口以及中网底部都可以看到微型摄像头,在智能化方面有不错的表现。
1、外观是我喜欢的类型不容易出现审美疲劳了就是车头上长了一点点。
2、内饰我觉得豪华的同时显的科技感十足虽然空调平等一点反光但是可以语音操作和盲操作。
3、在配置上我觉得没有什么可挑剔的很多合资车型五六十万的也没有他的配置多。
4、乘坐空间表现不错缺点就是尾箱稍小。
5、续航绝对没有虚标基本上可以一周一充。
6、车机智能化这块除了高通的8155芯片带来的流畅感受,高速的N0H也是表现得可圈可点。
7、驾驶感受,很安静很舒服,用电的时候完全就是电车的感受,在亏电的时候发动机启动70-80公里的时候有轻微抖动,过了80就安静了。
Yan2628:选的这个什么颜色
敏锐艾伦9M4:是盲订2000抵10000还是现金优惠哦?
用户6683024099556:这是什么颜色
【最满意】
车辆动力充足,搭载有1.5t涡轮增压发动机加永磁同步双电机,发动机具备米勒循环和可变截面涡轮技术,使它能够输出最大的功率为156马力和235牛米的最大扭矩,双电池的加持使它的最大功率达到了482.8马力,扭矩更是达到了惊人的762牛米。加速表现已经达到了4.8秒。
【驾驶感受】
好的人体工程学座椅加上舒适的底盘表现使得车辆适用于长途出行,座椅加热、通风和按摩功能优化了驾驶体验,前后乘坐空间充足,整车的调校偏舒适性但又不乏运动的基因。高速驾驶感受偏厚重,行驶过坑洼路面时滤震的效果很好,阻尼感和回弹抑制到位,整车感受是不存在续航焦虑的同时,具备较高的品质和舒适的驾驶表现。
【乘坐体验】
此外,车内NHV表现不错,高速行驶途中的胎噪和风噪可位于同级SUV中的第一梯队,双层隔音玻璃和主动降噪系统贡献突出。高速行驶过程中串并联模式切换发动机噪音很小,两档变速箱从纯电切换到并联模式过渡平稳。
【续航】
由于车辆可以边跑边充电,燃油机和电机能够协同工作,因此输出效率自然比纯燃油机来的更猛并且省油,很好地缓解了续航焦虑。
【最满意】
油电混动,动力充沛,高速行驶二次加速表现依旧非常满意,而且油耗很低。
【最不满意】
行李箱地台略高,影响后备箱实际空间利用率。
【驾驶感受】
低速行驶为纯电驱动,如果不是需要急加速或者馈电工况,日常驾驶都是以纯电为主,加速感受平顺,更像是一台电动汽车的驾驶体感。急需动力请求时,油电并联输出,轮下动力释放及时,且无论声感还是体感,都毫无衔接感受,依旧能带来平滑的加速质感。
转向表现,虽然提供三种力度调节,但整体反馈感都是比较轻盈的,且轻和标准力度下,都存在明显转向虚位,转向的整体调教更倾向于主打平顺驾驶的家用轿车。
虽然摩卡DHT-PHEV是一台SUV,且底盘下方布局了电池组,但是车内坐姿更像是一台家用轿车的坐姿感受,以及行驶起来,底盘的重心感更低,车身稳定性更偏于轿车感受。
【乘坐体验】
底盘悬架调的比较软,也符合这类舒适商务定位的SUV车型,更多是让乘员得到享受,由于对对各种大小细碎颠簸都能平缓过滤掉,所以反之对驾驶员来说,传递的路感比较模糊。
【外观】
每个人的审美不一样,我个人觉得外观还是蛮好看的,看起来大气、沉稳,选的是黑色外观,21寸大轮毂。
【内饰】
选的是棕色内饰,沙发包裹性好,够宽,坐着舒服,中控台、内车门软包较多,看不到什么塑料,用料这块还是下本的,感受起来高档、豪华。
【车机】
有限制,不能下载第三方app,连接不了carplay,而且不够流畅,用了一段时间会卡顿,其他功能还是够用的,娱乐系统这块有会员就能看了。
【亮点配置】
可以说应有尽有了,辅助功能多,抬头显示,座椅通风,加热,按摩等等,配置直接到顶。
【驾驶感受】
起步快,4.9秒破百,轻轻踩油门就跑了,没有顿挫感,官标的纯电续航175KM,还是比较实的,馈电时发动机噪音也很小,车内隔音非常好,车窗使用双层夹胶玻璃。
【不满意】
空调屏反光严重,有太阳根本一点看不清,还有车窗贴膜后,两边出风口亮条会反光到车窗影响视线。
最后想说,新老摩卡对比,还是觉得老摩卡好看点。萝卜青菜,各有所爱,买的早,偏贵了,价格下来了都是优点,哈哈哈。希望CC越做越好,让更多消费者选择CC这个品牌。。
【外观、内饰】车头部分使用了超大尺寸的六边形进气格栅,大气又不失低调沉稳;内饰方面,还是下了血本的,提供了NAPPA 真皮、使得椅面的触感细腻,厚实柔软的;还有哈曼 INFINITY 音响等豪华配置,使整辆车都高级起来了。
【驾驶感受、油耗】车身的静谧性也挺不错,纯电开车的时候,没有电机发出的噪音,处于很安静的驾驶环境;在提速的时候,比较顺滑,没有顿挫的感觉;目前跑了两三百公里用纯电模式下挺好的,蛮安静的,暂时还没听到什么异响,感觉在这个价位上能有这些,对于我来说挺满足了。
【最不满意】副驾驶没有高低调节,这点来说我觉得挺难受的,希望可以改进下;后排座位加热缺失;个人是比较看重后备箱的空间,这款车的后备箱我觉得略略的小了点,不是很够位置放大件物品。
【最满意】两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多,而且在北方冬季寒冷的地方,这个优势就会显得更加的突出,这确实是它的优势所在。而且由于这款车型也具备了快充接口,因此也能解决市区快速补电的问题。
【最不满意】发动机启动瞬间的振感抑制的细节还有优化空间。
【驾驶感受】日常驾驶,这款车开起来就跟普通电动汽车差不多,电驱动力响应快,扭矩输出立竿见影的特性,这台车能做到丝毫不差的水平。你完全可以将它当做一台电车来看待。
【乘坐体验】包裹座椅的Nappa材质摸上去很细腻,座椅有轻微的陷入感,舒适度很高。毕竟这是一款定位更加豪华的中型SUV,它的隔音静谧性可圈可点,对各种噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航状态下,车内仍能非常安静,完全不影响乘客之间正常交流。
【最满意】内饰用料豪华,动力强劲,油耗低。
【最不满意】空调屏反光
【驾驶感受】电车的行驶质感,选装了电控悬挂,对于颠簸路面的起伏抑制的非常好。同行的朋友日常驾驶奔驰GLC,对这个车的配置和动力也是赞不绝口。
【乘坐体验】前后排座椅非常的柔软舒适,对于腰部的支撑很到位,给个好评。是我试驾过的车子里面最舒服的。
【续航】目前里程数还较少,只能说175公里的续航,市区开开之多不少,标的很准。
【提车价格】裸车315000+电控悬挂5000+激光大灯2500(预售期五折优惠)-6000(预售期2000定金抵8000)=316500元。另保险7100(人保)
在实际的驾驶体验中,摩卡DHT-PHEV虽为一款中型SUV,但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的,整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV,反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是,摩卡DHT-PHEV的行驶舒适性相当好,这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力,同时在静谧性上,摩卡DHT-PHEV也有着不俗的表现,即便是行驶时也能很好的保证车内环境,给人感觉相当得体从容。
首先这车纯电续航有204KM,用完电又可以用油,没有里程焦虑。上班的话,一周充一次电就可以满足日常上下班通勤。,座椅舒适,有电动调节有痛风加热,乘坐舒适度比较好,驾驶的比较舒适。内饰大面积的软包,这款车显得高档不少。动力操控品质驾乘体验都是很OK的,空间宽敞后排地板也是全平的。说到满意,就是他的插混技术了,城市拥堵路段也不必焦虑油耗问题。静音效果也不错,关上窗,音响一开,彷佛置身音乐现场,特别享受。