摩卡的动力系统是由全新一代2.0T发动机+横置9速双离合变速箱组成的,同时还有轻混系统的加持,因此摩卡在起步时比较轻松,甚至比很多同级车型更轻快。不过要想在摩卡上感受推背感,只能将驾驶模式调至运动。摩卡的油门踏板和方向盘转向力度也很轻柔,整体调教十分注重舒适性。9速双离合变速箱的换挡过程也足够平顺,在拥堵路行驶中升档,车辆也基本没顿挫,只是在低速行驶时,突然踩油门加速,车辆会有轻微闯动。配置方面,摩卡绝对可以给到非常高端的豪华感,大量NAPPA 真皮、氛围灯、水晶档把等应用带来不错的驾乘感受。
外观:作为WEY品牌下的新旗舰SUV,摩卡的设计变得更加成熟,在很多地方开始用克制的手法来表达自己的主张,比如进气格栅,大灯,装饰件,下进气装饰等各组合的搭配都错落有致,侧面和尾部也相对内敛,更注重用线条和型面来刻画高档车该有的气派。
内饰:摩卡的内饰就是个大写的好,这车的内饰有一个非常非常典型的豪华汽车做派,大量真皮包裹着的仪表台,直接横穿过去,没有小气,没有借鉴,这就是WEY对豪华的理解。大屏大家都有,但我个人最喜欢的是大屏下面的空调控制面板,触感和观感都是一流的,没有集成在上面的大屏里,特别有仪式感。
动力:将摩卡开上路之后,第一感觉就是这套动力总成的风格是偏向于舒适和平顺的。使用的2.0T发动机最大功率达到157kW,峰值扭矩328Nm。匹配9速湿式双离合变速箱,拉动2吨的车身完全不成问题,除了传统的发动机+传动装置以外,摩卡还搭载了一套48V轻混系统,这是一台安装在皮带位置的P0小电机,经过实测,主要作用是启停的时候可以让发动机更快达到工作转速,同时使启停的动作更柔和。
这台2.0T在低扭表现上中规中矩,但转速在2000转以上时让人印象很深刻,由于在城区里,匹配偏向于平顺的9DCT会让降挡变得不那么积极,所以这台高功率发动机经常要在中高速的时候才发挥出威力,具体而言,2000转就是分水岭,城区行驶9DCT会尽量让转速保持在1100~1500转,以降低油耗。在30%~50%油门深度的时候,也尽量让2000转来满足驾驶者的加速需求。想要更强的动力,50%+,请。
再说说这台全新的9速双离合变速箱,由于调教风格偏向于平顺,所以日常行驶很难察觉到它的存在,顶多就是在起步的时候极短暂的毛刺感会提醒你这是DCT。起步后,升挡是这台DCT最大的爱好,但要降挡,它需要一秒的时间来确认你是不是真的想要动力。所以这台2.0T匹配这台9DCT,驾驶者完全不需要担心顿挫或是不自然的动作。
操控:底盘悬架方面,摩卡依然延续了WEY车型一直以来的传统,就是底盘质感总是能保持得很好。具体来讲,在颠簸路段,摩卡并不会传给车舱突兀的感觉,而是尽可能地化解了冲击,或者说让冲击不那么尖锐。
同时,底盘的支撑性在日常铺装路面行驶的时候,也能通过较小幅度的侧倾来体现。只不过在真正的急弯,支撑摩卡这种高车身大块头SUV来说,力度确实不够,而这时265mm的胎宽会紧紧地抓着地面,驾驶者也能感受到安心感,这是让我十分意外的。因为这使摩卡在弯道的时候,即使顶着这么大的车身也能做到“一气呵成”。
一不那么“一气呵成”的地方是转向,国内消费者似乎很喜欢比较轻的转向手感,所以摩卡的方向盘和转向也不例外,揉着摩卡的方向盘会明显感觉到较为浓郁的电子味,在日常行驶时确实能更好开,但在极限状态下,就需要依靠车身的反应来决定动作,没法做到只参考转向。
烂尾楼也是家:特浓版不是没有水晶档把吗?
元气奶酪rDr:看完你的评论我就问一下恰烂钱香不?不用担心顿挫?我就跟你说不服咱们约个地方开开试试,昨天试驾完那顿挫感销售都没话掩饰,你跟我搁这说不用担心顿挫?现在啥玩意儿都能作车评了?
用户3229572534506:就是前座背部下方的挡板不舒服,和地面一样的材料,为什么不和座椅一样用皮质的