买插混皓影三个月了总结下感受:
外观:我好喜欢 led 的大灯,开车灯的时候很帅就是感觉有点低,不过好像是可调的。感觉新改款之后更运动了一些。
内饰:皮质做工很多,屏幕也够大,可以触摸,功能也蛮多的,座椅也非常舒服,唯一不喜欢的是副驾驶蜂窝状的出风口。
配置:carplay、导航、在线音乐、l2 级别定速巡航、都有配置还可以。
空间:空间 super 超级大,买来基本没坐满过,最多加我驾驶一共四个人,后排女生可以伸直腿,后备箱也超大,装过 8 箱啤酒。
续航:纯电夏天跑的多能到 90,冬天我买车的时候不太冷,也能到 70 左右吧。纯油没计算过。
驾驶感受:油门很轻,给油就走,没有顿挫感,而且转向调教的很好,视野也很开阔,驾驶感好评。
缺点:如果有个快充口就好了。
酒無二期:这抬头显示等于没有的感觉
聪明清风2g5:怀疑你到底是不是买了3个月 一个照片是我的。一个照片很模糊
好运星481:有carplay吗
买车背景:其实刚开始看车预算只打算买个小型SUV,刚开始看的是缤智,后来销售介绍皓影也不错,但是预算不够了,后来销售说他们的试驾车要出售,优惠力度挺大的,买车也比较顺利,落地之后算是优惠6W吧。提车的时候已经跑了3000多公里了,好多人劝我别买试驾车,当时是看中了他的颜色,所以干脆就入手了。
外观:我喜欢前脸的大气,加上车身蓝色显的干净,车整体非常长,尾灯是全LED的,夜晚看着透光度很高。
内饰:内饰刚开始看感觉比较单一,但是有了车机,车机屏幕还挺大的,功能也比较多,座椅皮质的,质感很舒服。
车机:车机功能有CARPLY、地图、在线音乐、天气、语音互通等功能,车机功能十分强大。
续航:纯电官方标的85km续航,今天刚充满电显示续航83KM,但是实际跑的话北方天冷也就跑个75KM左右。
空间:空间对于我来说非常够用,我基本就是代步上班,车里也很少载人,但是坐在后排腿部空间很多,驾驶位置座椅也能伸到最后。
总结:皓影整体表现都比较满意,不管是续航还是空间,都表现十分出色。
用户95472430:26万减六万,加一万保险等,21开走
高胖减肥之路:怎么优惠的6w
用户6662953569523:我的纯电只有55
选择皓影PHEV的原因:
1:作为F1比赛的粉丝车迷,红牛车队在2022和2023赛季,RB18/RB19赛车表现出来的赛场统治力是毋庸置疑的。本田作为红牛车队的发动机供应商,自然是功不可没,通过这个赛事,也让我们看到本田公司在发动机领域的成功和技术领先。当然如您所知,F1目前使用的都是混和动力系统,国际汽联之所选择混动系统,不无民用汽车领域对动力系统的选择倾向和改变趋势。
2:我人生第一台车是2015年款缤智,七年时间这台车带我走过了13万公里,漫长的岁月里只有一次因为轮胎扎了钉子,老伙计把我搁在了上班的路上,当然这也不能怪他,毕竟不是他自身机械或者电气出现问题。说这个是为表达我对本田造车可靠性的认可,自然这也是我再次选择本田的最重要原因。
购车经历
购车经历可以说非常简单,概括下来就两个过程,1:车型信息跟踪,这个过程陆陆续续持续了有半年,开始是零零散散的信息,后来是发布会、厂家展示,车评人评价等信息变得越来越多。2:周边4S店价格咨询,最后选择了我第一台车那家店,然后就是试驾,试驾当天就交了定金,签了合同,后面就是半个月左右提车。
用车体验
动力强劲,综合158KW功率输出,动力也算是随踩随有,超车自然是轻松欢乐的。这么多年终于有车可以让我开快车了,哈哈哈
座椅舒服,特别是后排的可调节座椅,给人舒服的坐姿和身体贴合度。
空间方面,作为空间魔术师的本田自然不会让你失望。
外观设计方面,前卫时尚潮流,是我喜欢的风格。
最后说四个该车的缺点
1:转向手感偏重,女司机特别是力量较小的女生可能会比较费力。
2:车机自带的导航定位和导航准确度都是严重脱离当今时代趋势。
3:胎压监测不能显示出具体数值,让我这种习惯了只有看到具体胎压数值才安心的司机很捉急。
4:部分驾驶工况下,特别是油电混合模式下,动力输出会有不平顺的工况,比如说车速40-60下,收油门后整车会有拖拽感。
沉心笃静:这车和f1有一点关系吗?
宝哥绯车:跟f1有半毛钱关系
smile:DB是什么意思?
外观方面,皓影PHEV在前脸的分段式中网上半部分增加了三根横幅式镀铬饰条,同时雾灯处也加入了镀铬装饰,并变成扁平的长方形设计。从实际视觉效果上看是让整个车头变得更加精致了。车身侧面,整体车身比例显得很敦实,看上去会有一种安全感;侧裙处也呼应车头,采用了镀铬饰条的点缀。作为插电混动车型,在右后轮拱处增加了充电口。车尾部分,最明显的就是有了“e:PHEV”标识,并且下包围处也换装了镀铬饰条设计,显得更有质感。
内饰方面,座椅的用料和触感不错,内部的填充物的支撑性也够足;座椅椅面的竖纹纹路不仅看上去比较美观,同时也能起到增加摩擦力的作用。按键式换挡布局让车内功能分区变得更加紧凑。7英寸的中控屏不论是造型还是大小,的确差了点意思,内置的Honda CONNECT 2.0系统从操作逻辑和功能上还是符合大厂应有的水准,左右划动屏幕的流畅度与响应都算迅速,分辨率也是可以接受的水平。
空间方面,一米八的个头坐在前排,头顶到车顶的距离也还有一拳多。在后排更加舒适,因为中间地板基本持平,所以后排坐满三个人的话,坐中间的人也不会觉得拘束。后备箱由于有动力电池足存在,所以后备箱靠近后排座椅的位置稍微有点凸起,会稍微影响到一点平整体,但整体使用体验来看,影响并不算大。
动力方面,这套插电混动系统最大优势就是提供了更大电池容量的三元锂电池组,简单总结的话那就是只要电池电量充足情况下,匀速行驶的情况下只用纯电也是没大问题的,这样的特性很适合日常通勤使用。总体上这套动力输出特性,是偏电机为主导的。所以当日常正常驾驶的时候,发动机的动静很小,更何况还自带主动降噪可以提供一个很静谧的车内环境。
操控方面,整体调校相对偏舒适,在行驶过路面接缝、起伏坑洼的路面上,悬挂能够保证绝大多数时的舒适性体验。