点评车型:
2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版
4分“优秀”大家最近买车用车最关心什么问题呢?肯定是油耗。毕竟现在油价那么高,俗话说得好92加满吃粥咽糠,95加满倾家荡产,所以说油耗成为你买车必须要考虑的一件问题。今天我们给大家带来的一个油耗测试体验呢,就是我身边这台广汽本田皓影e+,也就是插混SUV,我们来看一看它的油耗表现到底怎么样吧。先和大家说一下这台车的基本情况,广汽本田皓影锐混动e+就是一台插电混动SUV,然后呢它其实在动力系统上,和普通版本的这个混动车型是一样的,也是搭载了一套IMMD的混动系统,然后主要是靠它这套系统中的一个电机驱动,所以大家只要记得它的这个电机功率就可以了。我们在日常行驶中的话,它其实大部分时间就是一个纯电车的驾驶的感受,所以说它开起来是非常丝滑的。然后和普通的混动版本不同的地方呢,就是它搭载了一个16.3千瓦时的这样一个大电池。我们车里坐了四个钢铁直男,这是对油耗非常不利的条件,然后今天的气温也非常的高—31度,所以我们把空调已经开到了最低,风量的话是中等,这也是对油耗非常不利的一个条件。唯一的好处是今天的路况很不错,我妈驾驶在一个非常空旷的省道上,所以说不存在失去里通勤那种需要蠕行需要跟车的情况。其实油耗测试是一件非常苦闷的事情,所以我们今天在车上和大家聊一聊驾驶的感受。
【驾驶感受】
我觉得最大的感受就是非常非常的丝滑。这台车无论你是大脚给油也好,还是轻轻地给油也好,它的动力响应总是给你一种不徐不急的感觉。就是非常的丝滑,非常的接近纯电车,只不过你在开启sport模式或者是你深踩油门的时候 ,你才会感受到发动机的介入。然后发动机介入的声音意外的非常好听,非常有那种老的日系车大牌自吸的那种感觉 ,你会感觉到发动机运转地非常的绵密,很有质感,所以你会感觉这台车开起来,既有电车的那种丝滑感,又有原来老的那种大排量自吸的丝滑的感觉,所以这两种感觉会让人觉得这台车开得非常的舒服。
【最满意】
我觉得今天让我比较意外的是这台车的制动表现,它的初段能够给你一个非常精确的制动反馈,所以只要轻微地去控制刹车,就能给到你一个很好的制动响应,我觉得这是一个我没有想到的地方,因为我之前没有试过这台车,但是普通版本的皓影混动我是试过的,我觉得这两台车在这个制动响应上还是有一些区别的。
总的来说,我觉得这台皓影锐混动e+给我的最大感受是,这台车是一台开着非常舒服的车,也是一台非常适合家用的车,无论是它这个丝滑的动力响应,还有我觉得非常舒服的刹车,还有整体的悬挂调校,让你觉得很软很舒服。同时如果你想任性一下,运动一下,它的sport模式的话,也能够给到你相应的一个驾驶乐趣,然后再考虑到它是一台插电混动车型,它的这个纯电续航里程的话是到了七、八十公里的样子,所以如果你有充电的条件,理论上来说如果你每天都充电的话,其实一个月不加油是完全有可能的。所以从这个角度来看的话,它确确实实非常省油,又好开又很舒服,简直是一台非常完美的家用车。
经过了40多公里的油耗测试,这台车的油耗表现到底怎么样,公布一下答案,这台车每百公里的油耗是5.2升,还是非常不错的,因为我们车上坐了四个猛男,外面三十多度,一路开着空调,这是对油耗一个非常不利的条件,当然也有好的条件,就是今天的路况非常不错。所以说这个5升多的成绩是比较符合日常使用的一个情况。另外它只用加92号油,算一下的话一公里也就五毛多钱,无论是它的一个驾驶感受,还有内饰,以及油耗,这都是一台非常适合家用的车。另外在一些限牌城市,这台车还是个插混车型,你可以获得一个免费的绿牌,怎么样要不要考虑一下呢?
用户5559898851152:准备买混动的223000中配贵不贵?
买皓影插混最初是我父母的意见,他们对日系很满意。我一开始看中国产,但实际开下来对皓影很满意。颜值漂亮无可挑剔,空间超大,特别是后排,还能调节后排座椅,虽然手动,但比好多车不能调好多了。内饰简洁实用,就是屏幕再大点才好。驾驶感受非常好,平顺又加速快,悬挂也好,小颠簸小坎都能过滤,毕竟是什么ADS悬挂,咱也不懂,反正开起来舒服。智能化配置方面就稍微差点了,车机真不行,导航跟不上,而且没有胎压显示,我车胎扎钉子两次了,都不提醒,郁闷。静音方面也不错,低速没什么声音,高速有风噪,我开的比较多,三个月开了快8000了,也首保过了,总得体会这车真实用,还特别省油,长期不充电的油耗差不多6个,家里装个充电桩,短途和电车一样了,反正特别适合家用,有人说绿牌车买本田是冤种,我要说谁开谁知道,开过的都说好,哈哈。
拳打脚踢宇宙第一:胎压检测,就算扎了钉子,如果不漏气也是不报警的,如果漏气了不报警,就是不及格产品。
旭日东升267653516390:本田皓影插混,是你无悔的选择
用户8131524291214:别问,问就是杂牌绿牌车
外观还是本田的那一套,细节上有一些改动,比如前脸上的一些镀铬饰条。不得不说,本田的这个前大灯组看起来还挺好看的。
内饰也是,跟燃油版的几乎没啥区别。中控屏的尺寸放在现在,多少有点小。每次开本田的车,总会忍不住想问一下:你们什么时候把CarPlay给加上啊,车机看起来很复古,我自己用手机连都不行吗?给个机会吧。
动力表现,本田的第三代iMMD还是有很多看头的,就算加上了大电池,整体开着依旧很平顺舒适。低速的时候就是一台纯电动车,安静,迅速。深踩油门发动机介入动力的时候,很丝滑,没有一点突兀感。
纯电续航85公里,平时上下班还是够的,充电速度也还行,三个半小时能充满,家里有桩的话,日常当个纯电动车也还行。
【驾驶感受】实际驾驶中,皓影锐·混动e+的动力系统可覆盖从低速到高速的所有速域,并根据行驶状况在“纯电模式”、“混动模式”和“发动机直驱模式”3种模式。
在电池电量充足的情况下,皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动,发动机想介入工作?想都别想!就这样,皓影锐·混动e+的行驶感受与纯电动汽车几乎一样,动力输出直接顺畅细腻。
当电池电量不足时,皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式,低速时还是以电动为主,发动机随时待命为电池充电,发动机的介入悄无声色,非常平顺。
当行驶到高速路段时,皓影锐·混动e+则改由“发动机直驱模式”,即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。实际用车环境而言,以电为主的皓影锐·混动e+真正实现了“无限接近EV的PHEV”。
另外,就静谧性而言,无论是发动机噪音,还是烦人的路噪,皓影锐·混动e+优于皓影锐·混动,而皓影锐·混动又要优于皓影燃油版。
皓影锐·混动e+在馈电模式下,完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何,我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术,一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。以电驱动为主的i-MMD混动系统,能够提供丝柔顺滑的驾驶体验,从而实现“无限接近EV的PHEV”。
【最不满意】由于混动系统的装配,对车内空间有一定的影响,最明显的是后备箱地台高度增加不少,但车内驾乘人员空间一点都没有被影响,这就是本田的“MM理念”。
另外,皓影锐·混动e+搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统(可惜不是新款雅阁和型格身上的Honda CONNECT 3.0系统),以及Honda SENSING安全超感系统等多项科技配置。
皓影作为一台家庭用车,我当时选的时候,是准备看CRV的,但是看了CRV总感觉有些老气,不是很符合我的需求。转头看了皓影,个人感觉细节上皓影比CRV好看,恰巧销售给我推荐了PHEV版本的皓影,我也不排斥插混的动力,还可以上绿牌,就入手了。首先这个轮毂很好看我很喜欢,每次下车都会多看几眼。回归正题啊,皓影PHEV开起来起步很顺畅,由于使用了电机起步,非常的安静,高级感不错。油门很线性,2.0L自然吸气发动机市区代步还是不错的,急加速或者高速上嘶吼的有点厉害了。而新能源版本的皓影采用按键式的换挡,我很喜欢这块区域。其他的地方我觉得和燃油版没多大区别。座椅还是非常的柔软,乘坐起来没毛病,皮质座椅质感也不错。后排中间扶手下面,可以多延伸出一个小格子,非常的不错,空间利用率挺高的,家人坐在后排也非常的宽敞。配置也是非常的到位,驾驶辅助,疲劳提醒,自适应巡航,上坡辅助,可变转向比,全景天窗,无钥匙进入。基本上能用到的 用不到的都给你配齐了,非常棒。
点评车型:
2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊贵版
4分“优秀”图绿牌,图省油,图大空间,皓影PHEV都是很好的选择。
作为本田CR-V PHEV的姊妹车型,皓影PHEV除了外观跟CR-V PHEV不同,其他部分可以说完全一样,所以它的优点和缺点也都是一致的。
作为一款本田第三代i-MMD油电混动系统改过来的插电式混动系统,它的优势依然在于省油,就算是不充电,也是很省油的,不过,要是充电方便的话,它80多公里的真实纯电续航,也确实能够解决大部分的城市通勤问题。
在更大的电池加入之后,确实一定程度地影响到了空间,最直观的就是后备箱多了一块凸起。不过其他部分的空间并未受到影响,因此,整个皓影PHEV的空间表现依然是十分优秀的,尤其是乘坐空间,后排完全可以轻松跷二郎腿,并且它的座椅填充物也很软,乘坐体验相当舒服。
当然,它的缺点也十分突出。就是作为一辆本田,皓影PHEV的整体的动力和操控表现却很一般。尤其是动力,虽然有了电机的出力,但本身的调校很保守,动力倒是很平顺,但算不上强劲,破百都要10秒开外了。整体的操控调校也偏向于舒适,开起来没有太强的质感。
综合来看,如果你需要绿牌,喜欢日系,皓影PHEV是一个很不错的选择。