点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4分“优秀”

【动态体验】 首先它提速的时候响应特别快，超车没压力，车内够安静，没有本田一贯的发动机噪音，加上它搭载了大电池，发动机日常行驶很少介入的。纯电模式下它有84km续航里程，虽然不算多，但胜在能量回收效率高，有4个档位可以调，建议日常用1、2档，电池电量耗的差不多的时候再用3、4档，就能给电池快速充电就有了额外的纯电行驶里程了，这确实可以把它当台纯电动车来用了！ 还有，我觉得方向盘转向很灵活，力度回馈适中，座椅也舒适，开车的时候你的全身都是比较放松的状态，像我现在跑着长途都觉得很舒适，作为家庭用车来说，实属没什么槽点。 底盘对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底，不会带给车内多余的震动与晃动。我猜可能是加入大容量电池后车子变重的原因，在过减速带的时候厚重感还是很强的，有点德系豪华车的感觉，滤震性比普通皓影和同级别燃油suv都要好，有着蛮不错的高级感。 反正开上它，灵巧、舒服是直观的感受，。可以简单理解为：开起来很本田，坐起来很日产。 【车内讲解】 那它作为插混车型哦，前面聊了续航，但油耗是也逃不开的话题，那NEDC综合油耗在百公里1.3L，最低电荷状态下百公里油耗是4.7L，今天我跑了大概有一百五十多公里，主要是以期间有高速路段，城市拥堵路段，快速路段，仪表百公里综合油耗是1.8L，要知道这车重2吨多，这等油耗可以说是抠门星人大福利了！ 这次因为条件限制。只测到混动模式，下次有机会给你们再试一下纯电和发动机直驱模式，看看它的表现。 【内饰】 先是内饰部分，还是熟悉的味道，新车中控台布置与HEV版本基本保持一致，但是作为一款新增而非改款的车型改动不大也是理解的，不过它采用了实体按键换挡的布局，我觉得这样操作起来会更直观。在换挡按键右侧，就是车辆切换驾驶模式实体按键，清晰易懂。 那智能化配置上，它搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置。值得肯定的是中控屏上是可以显示实时路况导航，这个超级实用，可以说是同级非标准地存在，但遗憾的是它没有搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，仍然为2.0版本。不管是界面还是操作我都不是很满意，而7英寸的显示屏也有点跟不上时代，鉴于他不是改款或换代车型，咱们就姑且原谅他，希望在下个版本能够用上CONNECT 3.0系统吧。我们再去看看后排 【空间】 虽说车机系统不够让人满意，但有一说一，坐在后排还是相当舒服的，最能让人直观感受到的就是它的座椅得到了进一步提升，增加了座椅的填充物，让它更厚实，头枕也变的更加柔软，靠背角度适中，加上这个全景天窗的加持，长途旅行的时候能让后排乘客更加舒适，不像奥迪Q5L那样直直的怎么座怎么不舒服，唯一让你不够满意的是腿部空间，如果能在大一些就完美了。 还有就是，后排可以把中央扶手放下，手臂搭在这很舒服，那提供扶手和水杯架之外，中间坐垫支持翻叠形成小桌板！翻叠之后你看，是一个手机托架，多功能控制器，和一个储物格，控制器是能控制天窗窗帘、音乐等等。 它的后门完全打开之后几乎有90度，这么大开口的设计，后排乘客上下车更方便，对于有老人小孩的家庭更是贴心。 【外观】 这外观实属老面孔了，我就不再赘述了，但是必须得多提一嘴的是它颜色更丰富了，那幻夜版一副原厂黑武士的视觉效果是很讨年轻人喜欢的，反正今天简单相处下来后，我发现它不管是在舒适性还是经济性上，表现都是都非常全面的。 【总结】 首先，它绝大多数时候开起来更像纯电动车，电机驱动的响应快，输出平顺，车内的静谧性很好，而且它的悬架、座椅也很舒服。 其次，这款车用起来综合油耗低，给你省钱啊！ 还有一点就是，它能上绿牌！限牌城市的福音～ 虽然说吧在动力系统上它与CR-V PHEV是完全相同的，但是在亲自体验之后，我认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些，在合资插混suv这个细分市场下，它还要面对着兄弟东风本田CR-V PHEV、广汽丰田威兰达高性能版、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV的竞争。

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.07分“优秀”

在本田的双车战略下，越来越多的本田全球车型，都有了中国的特供版。这个皓影就是CR-V的中国特供版，所以这辆皓影的插混版，跟CR-V的插混版在技术方面几乎是毫无差别。 以当下的眼光来看，作为一辆插电式混动的车型。皓影插混在三个方面还是很有优势的。 其一是它真的很节能，如果充电方便，它宣称的85km或84km的纯电续航里程，在实际的用车场景中真的可以实现，这一点比其他很多插混车型都要好；如果充电不方便，只是用油，它的油耗也可以做得很低，基本跟之前的皓影油电混动版的油耗水平一致。 其二是它的空间真的很大，在紧凑级SUV中，它的空间被发挥到了极致，后排空间可以说吊打同级，而且它的座椅很厚很软，乘坐的舒适性也很不错。相比之前的油电混动版，因为电池变大了，侵占了一部分后备箱的空间，导致后备箱多了一个小台阶，这算是空间方面唯一的缺憾吧。 其三是它的整体操控性表现很不错，具体表现在转向很精准，底盘的支撑很到位，能够在舒适和运动之间取得一个很不错的平衡。 优点说完了，再来说说不足。 我个人对于它的动力表现不够满意，它的发动机和电动机跟之前的油电混动版一样，但是电池却加重了，所以性能变弱了。虽然电机承担了大部分时间的驱动工作，动力输出十分平顺，但着实也是太弱了，对于一辆本田，对于一辆插电式混动车型来说，确实算是缺点了。 然后是智能车机，虽然号称搭载了本田智能车机的2.0版本，但这个2.0版本还是太过于落后，落后到如今主流的车联网功能，它完全没有。要知道本田的智能车型已经更新到3.0版本了，很多比皓影插混更低端的车型都已经用上了。皓影插混还在用这么落后的车机，确实不太应该。此外，它的智能驾驶辅助系统也不是最新版本，使用体验也跟不上时代了。 总体来说，对于喜欢合资品牌、想要节能、想要绿牌的消费者来说，皓影插混依然是一个非常好的选择。

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4.07分“优秀”

外观方面，插电的皓影和普通版本其实并没有什么明显分别，前脸都是带本田标的粗壮镀铬饰条，与大灯相连，尾部也是配备熏黑+暗红色的帅气灯罩。整体造型和普通版本一样潮流、时尚。较为明显的不同，主要是以下的几个细节：前脸镀铬饰条下方新增的三条细小的装饰条、右后翼子板增加了充电口、尾标表明插电身份的e：PHEV标识、新样式的轮毂等等。内饰部分，也是直接套用普通版本设计，三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等，都原封不动的出现在插混车型上。当然，仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。虽然本田的MM理念很出名，但是在多了一套插电系统之后，还是有不少让担心皓影的空间出现缩水情况。但就疆哥的实际体验来看，乘坐空间这块，车子并未受到插电系统影响，后排地板依旧纯平，座椅空间也和普通版本一毛一样。有明显变化的地方，主要是后备箱空间。由于插电系统的加入，皓影锐·混动e+的后备厢前半部分被垫高了80mm左右（较之后半部分）。但得益于那较为规整的设计，整体使用空间其实并未缩水多少。动力方面，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；而电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW，整体数据和不插电的混动皓影相同。尽管背上大电池和充电系统后，这款插电的皓影比普通版本重了三百多公斤，但是在起步阶段，它提速依旧轻快，踩下油门踏板的瞬间，车辆就能迅速读懂驾驶员的需求，直接给出较为强劲的动力输出。倘若是切换到运动模式的话，你会觉得这动力输出得更足，而且伴随着油门的踩下，皓影还会给出对应的模拟音浪。这一点，也有助于提升车主的驾驶欲望。随着车速的提升（80km/h+），车子的静谧度依旧保持得不错。除去明显的胎噪之外，其它风噪、电机噪等，基本很难听得到，在疆哥试驾的一众本田车型当中，插混皓影的抑噪表现完全是可以排到前三的。而去到较高车速甚至突破100km/h+之后，电量充足的插混皓影，依旧保持着电驱状态(车速上方白色段是发动机驱动，蓝色为电驱，绿色动能回收)，此时车内空间依旧很安静。对比之前开过的其它插混车型，基本到80km/h左右的时候，就能听到发动机的噪声，发动机开始介入。而皓影却还是继续电驱，这让疆哥一度以为自己开的纯电动SUV。那么，什么时候能明显听到发动机噪音呢？这时应该会有很多人说是开启混动模式时，其实不然，在混动模式下，皓影的发动机噪音其实还是很轻微。只有切换到HV模式，即给电池充电的模式下，发动机噪音才会变得十分明显，看齐纯燃油版的皓影。这里还需要提一下的是，皓影方向盘后面的“换挡拨片”并不是拿来换挡的，而是用来调节动能回收级别的，“+”号是减小动能回收，“-”号才是增强动能回收。就算是回收级别调节至最强，也不会有太强的“拖拽感”，这对开惯油车的人来说，还是相当友好的。唯一有待改善的，或许是那个只有26L容量的油箱。至于底盘部分，虽然是和普通版车型一样采用前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架的组合，但得益于重量的增加和悬架的优化调校，车子开起来会变得更稳一些，过弯时的支撑性也更充足一些，舒适性倒是和普通版本差不多。一番试驾之后，疆哥对插电版皓影的表现还是相当满意的，一方面是它的带电增重并未影响到车子的加速性能，另一方面则是它的行驶品质基本看齐了同价位车型。如果你真的受限于指标和绿牌，并看重合资的品质和口碑，那么皓影锐·混动e+肯定会是你的备选项。

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4分“优秀”

大家最近买车用车最关心什么问题呢？肯定是油耗。毕竟现在油价那么高，俗话说得好92加满吃粥咽糠，95加满倾家荡产，所以说油耗成为你买车必须要考虑的一件问题。今天我们给大家带来的一个油耗测试体验呢，就是我身边这台广汽本田皓影e+，也就是插混SUV，我们来看一看它的油耗表现到底怎么样吧。先和大家说一下这台车的基本情况，广汽本田皓影锐混动e+就是一台插电混动SUV，然后呢它其实在动力系统上，和普通版本的这个混动车型是一样的，也是搭载了一套IMMD的混动系统，然后主要是靠它这套系统中的一个电机驱动，所以大家只要记得它的这个电机功率就可以了。我们在日常行驶中的话，它其实大部分时间就是一个纯电车的驾驶的感受，所以说它开起来是非常丝滑的。然后和普通的混动版本不同的地方呢，就是它搭载了一个16.3千瓦时的这样一个大电池。我们车里坐了四个钢铁直男，这是对油耗非常不利的条件，然后今天的气温也非常的高—31度，所以我们把空调已经开到了最低，风量的话是中等，这也是对油耗非常不利的一个条件。唯一的好处是今天的路况很不错，我妈驾驶在一个非常空旷的省道上，所以说不存在失去里通勤那种需要蠕行需要跟车的情况。其实油耗测试是一件非常苦闷的事情，所以我们今天在车上和大家聊一聊驾驶的感受。 【驾驶感受】 我觉得最大的感受就是非常非常的丝滑。这台车无论你是大脚给油也好，还是轻轻地给油也好，它的动力响应总是给你一种不徐不急的感觉。就是非常的丝滑，非常的接近纯电车，只不过你在开启sport模式或者是你深踩油门的时候 ，你才会感受到发动机的介入。然后发动机介入的声音意外的非常好听，非常有那种老的日系车大牌自吸的那种感觉 ，你会感觉到发动机运转地非常的绵密，很有质感，所以你会感觉这台车开起来，既有电车的那种丝滑感，又有原来老的那种大排量自吸的丝滑的感觉，所以这两种感觉会让人觉得这台车开得非常的舒服。 【最满意】 我觉得今天让我比较意外的是这台车的制动表现，它的初段能够给你一个非常精确的制动反馈，所以只要轻微地去控制刹车，就能给到你一个很好的制动响应，我觉得这是一个我没有想到的地方，因为我之前没有试过这台车，但是普通版本的皓影混动我是试过的，我觉得这两台车在这个制动响应上还是有一些区别的。 总的来说，我觉得这台皓影锐混动e+给我的最大感受是，这台车是一台开着非常舒服的车，也是一台非常适合家用的车，无论是它这个丝滑的动力响应，还有我觉得非常舒服的刹车，还有整体的悬挂调校，让你觉得很软很舒服。同时如果你想任性一下，运动一下，它的sport模式的话，也能够给到你相应的一个驾驶乐趣，然后再考虑到它是一台插电混动车型，它的这个纯电续航里程的话是到了七、八十公里的样子，所以如果你有充电的条件，理论上来说如果你每天都充电的话，其实一个月不加油是完全有可能的。所以从这个角度来看的话，它确确实实非常省油，又好开又很舒服，简直是一台非常完美的家用车。 经过了40多公里的油耗测试，这台车的油耗表现到底怎么样，公布一下答案，这台车每百公里的油耗是5.2升，还是非常不错的，因为我们车上坐了四个猛男，外面三十多度，一路开着空调，这是对油耗一个非常不利的条件，当然也有好的条件，就是今天的路况非常不错。所以说这个5升多的成绩是比较符合日常使用的一个情况。另外它只用加92号油，算一下的话一公里也就五毛多钱，无论是它的一个驾驶感受，还有内饰，以及油耗，这都是一台非常适合家用的车。另外在一些限牌城市，这台车还是个插混车型，你可以获得一个免费的绿牌，怎么样要不要考虑一下呢？

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4.21分“优秀”

智能化实在很差，主要是车机功能太恶心了。我现在只能用来放歌接打电话，导航都是用手机的。华为是歧视本田吗？为什么hicar就是不支持皓影？特意换了Mate40pro，结果发现没法用hicar。纠结！ 另外，车友比较关注的续航问题。 纯电的话，开空调是60公里左右，不开空调75公里左右，另外和你是否深踩油门和急刹有关。 纯油的话，我算了一下，城市5个油左右，高速6.2左右，因为高速我油门基本踩得比较深，所以油耗就上去了。 另外就是充电口的问题，这个车是慢充口，快充枪是大了一圈的，怼不进去充电口的，如果没有装它送的充电桩，附近也只有快充枪的话，只能买个转换头来降压。但是别经常用，感觉对车还是会有伤害。 最后一点就是保养问题，4S店送的保养，首保前不用充电，不用充电，不用充电，重要的事情说三次。纯油跑让发动机充分磨合，跑了3000公里或者满三个月了去做首保的时候换掉了机油再充电跑，充电也别一直用电，不让发动机工作，对于发动机老是不让它工作，也会坏的。基本就这些了。各位车友欢迎讨论。（2022年4月27日更新）

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4分“优秀”

外观方面，插电式混动版本的皓影锐·混动e+车型，与普通版本基本保持一致，仅仅是细节方面进行部分调整，例如车头中网的镀铬饰条有所优化、前包围的线条与下进气格栅也有相应变化、以及调整过的两侧LED雾灯，都让新车看起来更具科技感。 由于是插电式混动车型，因此车身右侧多了一个充电口。至于轮毂方面，新车全系均采用了235/60/R18的设定，并且使用了更具时尚气息的灰黑色双拼十幅样式。至于尾部，同样没有太多改变，除了尾标的身份彰显，更多就是排气造型的细微差异了。 内饰方面，皓影锐·混动e+车型有着浓郁的家族式气息，科技感和氛围营造，相比家族上一代设计语言，有了明显提升，用料与做工细节依旧非常出色。另外，其采用的按键式换挡，也更能体现出高级感。 行驶方面，动力总成当属新车的最大优势，皓影锐·混动e+车型，采用了2.0L阿特金森循环的四缸发动机，搭配自家的i-MMD双电机，匹配E-CVT变速箱，整体组成了该套混动系统，综合最大功率158kW。其中，电动机的功率是135kW、扭矩315N·m，汽油机的功率是107kW、扭矩175N·m。

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3.36分“良好”

外观还是本田的那一套，细节上有一些改动，比如前脸上的一些镀铬饰条。不得不说，本田的这个前大灯组看起来还挺好看的。 内饰也是，跟燃油版的几乎没啥区别。中控屏的尺寸放在现在，多少有点小。每次开本田的车，总会忍不住想问一下：你们什么时候把CarPlay给加上啊，车机看起来很复古，我自己用手机连都不行吗？给个机会吧。 动力表现，本田的第三代iMMD还是有很多看头的，就算加上了大电池，整体开着依旧很平顺舒适。低速的时候就是一台纯电动车，安静，迅速。深踩油门发动机介入动力的时候，很丝滑，没有一点突兀感。 纯电续航85公里，平时上下班还是够的，充电速度也还行，三个半小时能充满，家里有桩的话，日常当个纯电动车也还行。

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3.79分“良好”

外观方面，皓影PHEV在前脸的分段式中网上半部分增加了三根横幅式镀铬饰条，同时雾灯处也加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计。从实际视觉效果上看是让整个车头变得更加精致了。车身侧面，整体车身比例显得很敦实，看上去会有一种安全感；侧裙处也呼应车头，采用了镀铬饰条的点缀。作为插电混动车型，在右后轮拱处增加了充电口。车尾部分，最明显的就是有了“e:PHEV”标识，并且下包围处也换装了镀铬饰条设计，显得更有质感。 内饰方面，座椅的用料和触感不错，内部的填充物的支撑性也够足；座椅椅面的竖纹纹路不仅看上去比较美观，同时也能起到增加摩擦力的作用。按键式换挡布局让车内功能分区变得更加紧凑。7英寸的中控屏不论是造型还是大小，的确差了点意思，内置的Honda CONNECT 2.0系统从操作逻辑和功能上还是符合大厂应有的水准，左右划动屏幕的流畅度与响应都算迅速，分辨率也是可以接受的水平。 空间方面，一米八的个头坐在前排，头顶到车顶的距离也还有一拳多。在后排更加舒适，因为中间地板基本持平，所以后排坐满三个人的话，坐中间的人也不会觉得拘束。后备箱由于有动力电池足存在，所以后备箱靠近后排座椅的位置稍微有点凸起，会稍微影响到一点平整体，但整体使用体验来看，影响并不算大。 动力方面，这套插电混动系统最大优势就是提供了更大电池容量的三元锂电池组，简单总结的话那就是只要电池电量充足情况下，匀速行驶的情况下只用纯电也是没大问题的，这样的特性很适合日常通勤使用。总体上这套动力输出特性，是偏电机为主导的。所以当日常正常驾驶的时候，发动机的动静很小，更何况还自带主动降噪可以提供一个很静谧的车内环境。 操控方面，整体调校相对偏舒适，在行驶过路面接缝、起伏坑洼的路面上，悬挂能够保证绝大多数时的舒适性体验。

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3.43分“良好”

【驾驶感受】实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统可覆盖从低速到高速的所有速域，并根据行驶状况在“纯电模式”、“混动模式”和“发动机直驱模式”3种模式。 在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动，发动机想介入工作？想都别想！就这样，皓影锐·混动e+的行驶感受与纯电动汽车几乎一样，动力输出直接顺畅细腻。 当电池电量不足时，皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式，低速时还是以电动为主，发动机随时待命为电池充电，发动机的介入悄无声色，非常平顺。 当行驶到高速路段时，皓影锐·混动e+则改由“发动机直驱模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。实际用车环境而言，以电为主的皓影锐·混动e+真正实现了“无限接近EV的PHEV”。 另外，就静谧性而言，无论是发动机噪音，还是烦人的路噪，皓影锐·混动e+优于皓影锐·混动，而皓影锐·混动又要优于皓影燃油版。 皓影锐·混动e+在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。以电驱动为主的i-MMD混动系统，能够提供丝柔顺滑的驾驶体验，从而实现“无限接近EV的PHEV”。 【最不满意】由于混动系统的装配，对车内空间有一定的影响，最明显的是后备箱地台高度增加不少，但车内驾乘人员空间一点都没有被影响，这就是本田的“MM理念”。 另外，皓影锐·混动e+搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统（可惜不是新款雅阁和型格身上的Honda CONNECT 3.0系统），以及Honda SENSING安全超感系统等多项科技配置。

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4.36分“优秀”

车研究了许久，最初笃定的要提锐混动，四月份疫情的时候耽误了提车，闲来无事发现顶配插电版的价格落地要低于顶配的锐混动，综合比较了一下，插混满足了想要电动车和长续航没有里程焦虑的痛苦，在很短的时间就决定了提插电的皓影；在2000公里的实际使用的感觉，车身要偏厚重，纯电的提速接近无限输出，但是亏电和补电的状态下，起步感觉偏软噪音明显，纯电续航标的83但是也就是60多点，可能和踩油门狠的原因导致略微低了，自己有车库，实际使用的情况还是比较省钱便捷，官方对电池的质保应该只是心里安慰，但是买插混电车的结果大不了就是轻混使用了，对于智能化车机系统，版本确实低了，3.0可能会好点吧，但车机的实际使用主要是地图，丢分也丢在地图上，高德车机太差了，所谓的每个测评视频下的评论都存在的26升油箱的梗，我觉得没有必要，满油满电大概600到700多公里，足可以秒杀纯油车续航，况且6-7十公里市区内通勤纯电也够了，如果给55升的箱子，平时没事还得背着30升的汽油增加电耗吗？还有两点顾虑是，主驾驶座椅用力后依有卡的一声，找不到毛病，还有就是底盘实在过低，过沟过坎得顾虑电池；遗憾的是没有侧后提醒和HUD不是投在前挡上。

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3.57分“良好”

车型外观比较满意，空间也挺大，就是高速风噪，胎噪音大，后排声音更大 我买的是准新车，4S店试驾车，所以价格方面挺合适，15万整 油耗确实低，但是油箱太小只能加180元，25升油

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4.71分“优秀”

新车提了两个多星期，也是机缘巧合选的这个车，看车提车2小时｡◕‿◕｡ 总体感触，座椅很舒服啊，比上一辆美系车不知道好到哪了。操控中规中矩吧，毕竟家用车系列。由于附近没有慢充的充电桩，厂家的充电桩还没申请下来。一直加油，油耗现在7.1估计跟磨合期也有关系，电最多就两格。车机系统……一言难尽跟朋友的国产车的车几一比………弱到爆。车的滤震不错，过个小沟沟什么的，基本没什么感觉… 整体来说没后悔吧，有一点邮箱太小了………加一次不到200简直…………

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4.06分“优秀”

广汽本田皓影pHEV，纯电模式驾驶，挺快迅速。车内空间宽敞，后排座椅可以纯平放倒。相比国产，没有备胎，不能外放电，油箱太小，车机还是2.0的。轮胎不错米其林的，没有行李架，不适合远途自驾游，适合城市使用。

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4.44分“优秀”

开了接近一年，一万四千公里了，油电切换很丝滑，除了综合续航跟新款比少了点，如果满油满电综合续航能跑五六百不成问题，其他还好，目前综合油耗4.7 偶尔想起来充电，电和油跑的比例大概是3:7 正常亏电时候油耗应该平均在六七个左右（城市）目前感觉的缺点是漆水薄，挨过一次小冰雹有几处掉漆，当时带着车衣，但是纳闷的是车衣没事，里面漆没了（毕竟小日子的车大家都明白，但是想必买这车的大家都是图的它经济实惠）还有就是发动机冷启动噪音大点。最喜欢是纯电状态下能正常用空调，夏天堵车或者等人完全不用像油车一样考虑一直启动着发动机导致的积碳问题啥的。辅助驾驶用着还可以，适合跑高速，厂家还送了一个充电桩，有效期一年内安装都可以。

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3.79分“良好”

广汽本田皓影，是东风本田CR-V的姊妹车型，本田CR-V作为最早进入国内市场的城市SUV之一，积累了很好的口碑，家用、省心、空间一直是它最突出的产品点，皓影作为后发的姊妹车型，继承了CR-V的有点，还在外观上采用了更加年轻运动的设计语言。 【满意】 1.作为全系最顶配的车型，360环影、电尾门、HUD、前后排座椅加热等配置都是顶配专属，指导价比低一配置贵了1.5万元。 2.新车搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，NEDC工况纯电续航里程85km。 3.乘坐空间和储物空间在同级别中十分优秀。 【不满意】 1.整体噪音水平不尽如人意，胎噪和发动机介入后噪音较为明显。 2.车机不够智能，没有carplay和carlife。 【油耗】平均油耗在5.2L/100km左右。 【优惠】经销商普遍有2万元左右的优惠。