长安UNI-K这款车近期的热度还是很高的，现在长安UNI-K这款车已经正式上市，今天我们就借来了一辆试驾车，来给大家详细评测一下。
配置解析：今天我们测评的是长安UNI-K 2.0T尊贵型，相比基础版的卓越型，这款车换装了21英寸的大尺寸轮毂，增加了手势控制、面部识别、环境氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、前排座椅加热、通风和被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警等等安全辅助系统，整体的智能科技化配置非常全面，在同级车型中也算是比较领先的了。且对于日常家用来说，如果没有特殊需求的话，两驱车型就已经足够了，性价比会更高一些。
空间：作为一款中型SUV车型，这款车的内部空间还是非常充裕的。我身高178cm坐到前排，并将座椅调校舒适的姿态后，头部还有1拳的空间。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部则是非常充裕，有大概4拳的空间，坐到后排翘二郎腿也是没问题的。后排地板中间位置也是纯平的，表现非常不错。另外，这款车的后备厢空间也非常大，布局规整，且后排座椅靠背支持4/6比例放倒，空间的灵活性非常不错。只是后备厢地板离地间隙有些高，拿取较大的物品时，会比较不方便。
动力：这款车搭载蓝鲸最新的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390N.m，匹配8AT变速器。这套动力系统在实际的驾驶体验中，它的油门前段调校的比较灵敏，在起步时的爆发力非常不错。中后段的提速超车也比较顺畅。8AT变速器在日常行驶中的表现也比较平顺，没有出现明显的顿挫。油耗方面，经过实测，这款车在市区路段行驶时，百公里综合油耗在9L左右，对于这么大的车来说，这个油耗还是不算高的。
制动：这款车的刹车踏板有些偏软，制动力释放也有些迟滞性。在测试紧急制动时，这款车100-0km/h的刹车距离为38.9米。在急刹车时，车身前倾比较明显一些。
噪音：整车的隔音效果还是非常不错的，再加上前排采用的是多层隔音玻璃，车速在80km/h以下时，车内的静谧性是非常好的。只是车速超过100km/h后，车内的胎噪声音会稍大一些，不过整体的影响不大，放首音乐就可以缓解了。
购车费用：这款车的指导价为16.99万，目前还没有优惠。另外还需加上购置税15035元，车船税420元，交强险950元，商业险约6172元，上牌费500元，全部落地需要花费192977元。
如果是手里资金不足，想要分期购车的话，目前有一个免费贷7万的无息政策，可以分36期，首付9.99万，再加上购置税15035元，车船税420元，交强险950元，商业险约6172元，上牌费1000元，GPS费用1280元，最终首付124757元，月还1945元，比全款购车贵了1780元。
保养费用：这款车的保养周期为每5000公里保养一次，首保是免费的，基础保养是更换机油、机滤，保养一次的费用在600元左右。后续就是每7500公里保养一次就可以，在20000公里时需做一次大保养，除更换基础的机油、机滤外，还需更换火花塞、空滤和防冻液，费用在1010元左右。整体的保养费用还是比较合理的。
总结：整体来看，长安UNI-K这款车的整体实力还是不错的，外观和内饰都比较时尚，空间也足够大，舒适性非常不错，动力满足日常家用没有问题。虽然也有一些小缺点，但瑕不掩瑜，在同级别中这款车的性价比还是非常高的，值得推荐。
_Smile_凌_c：上牌最多500 GPS完全不用钱，
往事不堪回首204662613：市区油耗绝对不会低于11个油，实事求是
德才兼备花猫5g0：舒适性非常不错。你才打3.5？
长安汽车作为老字号国产品牌，这几年在质量、设计等方面都越来越好。对于这样的品牌，我们这家专业维修店也会非常的关注。我们店开业也有10多年了，对长安这样的老品牌每一款车型都很熟悉。客户这款车是长安UNI-K，提车后一直正常保养。客户车辆出现的问题是，发动机排气管有冒黑烟的现象。来到店里，确认了故障现象。先用故障仪进行检查，没有发现故障码。然后我们分析故障现象，认为可能的原因有燃油压力故障，喷油器故障,氧传感器故障等。检查火花塞，发现第3缸火花塞出现发黑现象。检查喷油器，结果发现第3缸喷油器故障，并且发现喷油器信号线短路。继续检查是外壳与线束干涉导致线束绝缘破损，导致了3缸喷油信号线一直处于短路状态。我们将破损的线路重新更换，路试了3公里，没有出现故障，问题解决。
客户这款车是长安UNI-K 2.0T 尊贵型。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹，最大扭矩390，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力非常充足，踩下油门踏板的同时，发动机转速瞬间攀升，变速箱干脆、利索的一挡接着一挡，动力衔接得非常连贯、顺畅。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架调校算是偏硬的类型，没有一味地追求舒适。在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。有很多的车友对何时换刹车油比较感兴趣，车辆的刹车油我们一般建议两年或4万km更换一次，其实刹车油具有极强的吸水性，建议最好还是到4S店或汽修厂通过专业的设备检测刹车油中的含水量来。判断刹车油是否需要更换。
总的来说，一款国产的旗舰SUV，不仅仅是前卫、大胆的设计，豪华的内饰以及丰富的配置，更是一辆成熟的都市SUV。
智某人1：人家终生质保不去4s 跑你这
仅冇的姿态5：长安UNIK车主联合声明
重庆长安汽车股份有限公司：
我们是长安车主，对于长安UNI-K销售时宣传的OTA升级功能存在异议，UNI-K在车辆发布会上宣传了该车配备了OTA升级功能，可以通过远程升级来提升使用体验，但实际情况并非如此，具体我们将问题总结以下两点：
一、我们的车机系统过于封闭，无法安装其他软件；而高德导航应用停留在4.6版本，远远落后于高德官方已经推出的7.0版本，并且因为车机语音识别功能，时常导致车主在不知情的情况下被错导、误导、自行变更行车路线的情况，这给车主带来很多不便和困扰。作为消费者，我们不仅拥有购买产品的权利，更享有优质售后服务和客服体验的权利。而目前情况下，我们所获得客户体验和售后服务与长安汽车宣传的形象和品牌形象相去甚远，这让我们感到失望和不满。
二、我们注意到，长安UNI系列车机所采用的芯片基本一样，但是新款车型车机和导航都比旧款车型版本高，高德导航就没有更新过，基本放弃维护旧款车型，这将造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全，我们希望长安汽车能够履行承诺，给老款车型持续OTA升级，高德导航应用持续升级，尽快修复车机BUG，以给我们提高更好的车载体验和行车安全保障。
如果长安汽车不能履行承诺和解决以上问题，我们将不得不考虑采取其他合适的措施来维护我们的合法权益。我们希望长安汽车能够认真对待我们的问题，与我们积极沟通解决方案，共同构建一个更加美好的消费环境和市场格局。
敬礼！
全体UNIK车主
2023年4月12日
提车至今半个多月，一共开了360公里，目前来说没有碰到过什么问题，油耗最高10.8个最低9个，这点非常满意，买之前觉得油耗最少也得12 3个，现在看来已经很惊喜了，空间大五座也是没问题的，网上测评都说后排短，我176一点不感觉短，配置方面两驱尊贵完全够用了，试驾的4驱尊贵个人感觉这套四驱系统一般，基本上两驱尊贵把能用的上的用不上的配置全给配齐了，唯一遗憾的就是有座椅通风、座椅加热，没给配个方向盘加热，北方必备神器啊，动力方面家用戳戳有余了，超车很快，换挡也非常平稳，隔音效果个人感觉要比网评的要好一点。音响就差点意思了，14个音响没有想象中的那么给力，不过也不差，提车至今系统提示了两次升级都还没升，看见车友群里好几个升级完一个各种问题，仪表盘黑屏啥的，还是略微有点担心后面升级还会出现哪些问题。全车裸车16.99，购置税1.53，保险4500上牌130落地19W整，还有一万的置换补贴没有到位，算下来18W落地的车已经非常良心了，给国产一个大赞
用户7536161260896：
愿结局不太糟糕：慢点开啊，不要认为自己是老湿机就乱开，记住将近2米的车身唉
流浪的流星0：大哥，第一张是什么颜色啊。
最近，长安UNI-K正式上市，这款车的热度可以很高，之前经常去长安4S店做推广，和里面的负责人关系还算不错，长安UNI-K新车一上市我就跟4S店负责人说了，我想试驾一下，今天试驾车刚到店（2021款 2.0T 尊贵型），4S店负责人给我打电话让我去试驾一番，下面说一下我对这款车的评价：
1、最满意的当然是外观了，见到实车的感觉确实要比网上实拍照片兴奋多了，前脸无边框的进气格栅造型极具概念气息，未来感极强，车头大灯造型狭长且犀利，分体式设计分列车头的两侧，如同两只眼睛一般炯炯有神，使得整个前脸更具攻击性，远近光灯、日行灯均为LED光源；车身侧面同样是很个性，颇具轿跑化的造型搭配上流畅的线条，营造出了极强的跨界气息，车门把手采用的是隐藏式设计，很高级，我非常喜欢，尾部的设计也同样不乏亮点，贯穿式尾灯、双边四出排气管等都是当下流行的设计语言，另外，电尾门也是我很喜欢的一个设计。
2、正如网上说的那样，这台2.0T蓝鲸动力确实很出众，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动力能够爆发出233马力的最大功率和390Nm的峰值扭矩，参数表现很抢眼，实际感受更强劲，本以为这车很笨重，实际开起来的感觉非常的灵活，发动机与变速箱的匹配非常的丝滑，几乎感觉不到顿挫感，基本上是踩下油门的瞬间就能感受到动力带来的反馈，特别是在运动模式下，深踩油门能够感受到强烈的推背感，这点很让我兴奋。
3、坐在车内，舒适性还是很不错的，座椅的舒适程度堪比“大沙发”，仿皮材质包裹，质地非常的软，包裹性很好，并且还附带加热通风功能，这项功能在冬天或者是夏天非常的实用，此外，座椅对腰部的支撑很到位，坐上去非常的舒服，长时间乘坐应该不会累；底盘给我的感觉比较软，大多数情况下都能很好的过滤小的颠簸感，过减速带的时候能够感觉到颠簸感，但这种感觉并不会觉得不舒服，反而是很舒适，悬架回弹效果非常的好。
4、我对车内设计最直观的评价就四个字：高端科幻，整个的中控布局完全可以媲美那些豪车，12.3英寸液晶触摸屏以及“三联屏”液晶仪表的加入很概念化，集成了在线导航、语音控制等功能，实现了人机之间的交互，非常的人性化，另外，该有的配置都有所体现，特别是安全配置，安全性得到了很高的保障。
5、之前从网上看这车的麋鹿测试，表现确实有点吓人，要是在日常生活中遇到那可真危险了，试驾的时候并不是专业的测试场地，所以不能像网上视频中那样测试这款车，但是时速超过60km/h转弯的时候能够明显感觉到车子有侧倾，其它操控方面的表现都很满意，方向盘很灵敏，基本上是指哪打哪，并且还可以自动回正，刹车和油门踏板都很灵敏，轻踩就会起到效果，另外特别测试一下刹车距离，时速80km/h一脚刹停的距离并不是很远，差不多20-30米之间，具体多少没有测量，目测还不错。
最后：长安UNI-K这款车的产品力可以说很突出，价格也不是很贵，符合了预期，所以，这车很有希望成为爆款，将会成为很多年轻人追捧的对象。
Neckyet：底盘是裸的？？
不喜倭寇车：入门版就不错
彼时风满楼：这车太长了，我去保养时看了下。
我们多次静态体验了长安的UNI-K，静态体验的第一感觉就是高级。长安可以说比较狠下本钱，堆料十分到位。比如外观，它给到了马牌21寸MC6高性能运动轮胎，这种配置在国产SUV还是极为少见的。而外形方面还有一点印象深刻，那就是车漆，在阳光下，旗面下的金属颗粒亮闪闪的，质感非常不错，这也为外形的高级感加分了。关于这套无边界格栅设计好不好看，各有说法。但UNI-K的整体气场完全是足够的，这么说吧，比VV7看着更有派头。
UNI-K车内设计感很强，多块屏幕交错，带来了不错的科技感。加上长安的各种智能互联配饰，可以说这种科技感在国产品牌中也属于一流水准，完全超越了几乎所有合资SUV。除了科技感，还是高级感。车内几乎90%都是软的，且真皮包裹很多。唯有一点不太满意，那就是中控台最前面一层用了硬塑料。你说，全车基本上都软了，还差那一丁点儿吗。说到软，就不得不说UNI-K的座椅，真的是又大又软，简直就是移动的大沙发。尤其是后排，填充物厚实，皮质细腻，坐在里面非常舒服。要是后排座椅坐垫能再加长一点，满分！
可以说，UNI-K的静态体验可以给到非常高分。但国产SUV，三大件如何，开起来怎么样，这是消费者非常关注的问题。UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T加爱信8AT这一套黄金动力组合，技术优化，集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、等技术组合。动力参数得到进一步提升，其最大扭矩提升到390N·m，这在同级别中都属于非常夸张的水准。在实际驾驶体验中，这一台发动机的动力的确是足够的，推动将近两吨的UNI-K一点不费力。平常在市区行驶，舒适模式就够用了。如果在重庆这种多山路的情况，切换到运动模式，油门的变化还是非常明显，整体响应会更快，基本是轻踩就能带来不错的动力。所以，UNI-K的动力无需担心。而变速箱方面，长安并不是第一次使用爱信8AT了，平顺是它最大的特点。并且，整体匹配比之前我试驾的CS85做得更好一点。这一套2.0T+8AT也算是国产品牌的最高标准之一了。
驾驶部分，还有一点给我印象不错的是底盘表现。UNI-K的底盘整体结构跟CS95一样，在实际驾驶中，UNI-K底盘给人最深刻的感受就是厚重和扎实，所以，你会觉得这台车开起来有着不错的高级感。当然，悬挂还是以舒适为主，我们并没有激烈驾驶去尝试它的侧向支撑等。毕竟，如此大一台SUV，车内希望的是舒舒服服的开它，而UNI-K做得到。
目前UNI-K开始了预售，价格没有突破20万，预计上市之后还有一定政策补助等。就目前公布的预售价来看，我个人推荐2.0T两驱高配版本，毕竟它需要的高级感、科技感都不会缺席。而四驱，对于UNI-K来说，并不太重要。真要四驱，选长安CS95不更合适吗！
油腻K御用大师：人家长安油腻k，刹车已经重新（标定）了。之前他的刹车ABS介入力量太大，导致一脚踩死。他只要把前一秒ABS介入的力量调小一点，就不会翘屁股。就好比你100码的速度一直跑，突然把你前轮速度，从100降到0，你就会翘屁股。但是如果，把ABS刚介入的时候，力量调小一点，让ABS，由浅到深的介入，就不会出现抬屁股了。或者让后轮刹车力，稍微刹车力加大一点，增加一点拖拽力，也可以解决这个问题。这些对内行来说，都是小问题，改一下参数就可以了。但是，这两年长安发展越来越好了，有很多车企眼红。在销量上，长安2月长安把哈佛SUV销冠，和吉利的轿车销冠，全部夺走了，成为了2月份，双销冠王。所以他们请了很水军，车评人，故意在，各大评论区，给长安，带节奏，贴标签，故意把一个小问题，过度夸大解读，就是想把长安的销量，拉下去。现在长安只要出一丁丁点事情，5分钟水军，全巢出动，全网通发，各大评论区就开始，带节奏，贴标签，各种冷嘲热讽， 就是想给长安造成一个，长安车不行了的错觉。这就是他们的目的，我希望各位买车一定要去4S店试驾一下，亲自感受一下。不要听网上什么车评人说的，他们收了钱就往好的说，没有收钱就往死里黑，无非就是他们先造谣，再让车企花钱来，解决问题。说白了就是一种向车企要钱的套路，你不给钱我就黑你，给钱我就帮你做广告。花自己的钱买自己喜欢的，不要花自己的钱，听别人说，买别人喜欢的。我是水军，我是一个比较理智的水手。
外观：长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的，前脸延续UNI-T系列的风格，侧面车身看起来很厚，车窗倒是很小，尾部也是经典的长安车型设计特征，总的来说，作为长安旗舰车型的代表设计，UNI-K的造型给人的观感是足够好的。
内饰：内饰比外观更有意思，UNI-K的内饰有两个亮点，而且是刚坐进去就能感受得到的，一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感，UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘（屏），中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表，让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里，值得一提的是，由于仪表盘“占地面积”很大，所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。
动力：这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配， 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。这么说吧，动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方，符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。
操控：在城市能感受到的是舒适，悬架各个组件，包括避震弹簧衬套都偏软，所以在滤震能力上，UNI-K的感受是相对不错的，毕竟现在很多SUV，总是过于追求“操控”和“运动”，结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样，闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候，冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的，压过去之后大概有两个余震跳动，但回弹的速度很快，不会拖太久。
中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。
还有一个很有意思的地方是，为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。这么说吧，长安汽车在自主品牌里，转向系统的标定是数一数二的（是真的），即使在与世界知名品牌的比较中，也不输给PSA和福特太多，大概能够看齐本田的水平。
探索坦克：在UIN K 和坦克300之间徘徊不定。
淡泊的海风d：今天去4s店试驾了一下这个车，别的不说做进去的第一感觉，内饰太大气了，真的强
丹青蓝灬：同款
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV，在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车，此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片，但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受，这台车的体型比较魁梧，看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过，而长安UNI-K也继承了该项设计，造型非常独特，内部元素也颇为复杂，很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛，灯腔内部配备LED远近光灯，夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重，试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈，看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面，长安UNI-K要领先不少同级别的车型，它的车身长度达到了4865mm，轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础，不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳两指的空间，驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞，超过两拳以上，头部空间也很宽松，大概在四指左右，坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是，长安UNI-K的后排地板平整度很高，凸起的高度几乎可以忽略不计，并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233Ps，峰值扭矩390N·m，参数十分亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说，刚接手这台长安UNI-K的时候，它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时，起步过程轻松有劲，如果深踩油门踏板，甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛，车速达到100km/h左右时，加速时的爆发感依然比较强烈，日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言，几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感，与发动机的匹配度也很高，整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构经常会出现在家用车上，称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的，整体的调校风格偏向舒适性，通过连续颠簸路段时，可以感觉到它的后悬很柔软，乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高，而且悬架的侧向支撑性也不是很充足，所以在通过弯道时需要降低车速，才能保证理想的车身姿态。
总结：长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型，同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看，长安UNI-K的动力表现让人满意，包括它的提速能力，以及换挡时的平顺性，均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计，长安UNI-K也有不错的表现，整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看，长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
证券人士小许：真帅前几天去4s店。羡慕
用户4110998222318：
大概情况：
我们账号前段时间是做了一期长安UNI-K的试驾短评，试驾车就是2021款2.0T全轮驱动尊贵型。
动力表现：
目前长安UNI-K是全系搭载2.0T发动机匹配一套爱信8AT变速箱，比起CS75PLUS那套同样的动力总成，只是扭矩值有一定提升。目前整车全系统一调校为最大马力233匹，峰值扭矩390N·m。车子开起来怠速是比较高的，但在初段加速的表现并没有我想象中那么迅猛，而中后段的动力储备不错。变速箱方面换挡逻辑清晰，轻踩油门的时候变速箱愿意保持一个比较经济的转速区间。如果重踩油门变速箱的降挡表现也是比较干脆利索的。
行驶质感：
底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，调校上属于偏舒适的家用性取向，过滤颠簸的能力不错，但避震器中后段的阻尼调节的有些松，就是说抑制拉伸的能力一般。总体会觉得悬挂行程有些绵长了，所以车身过弯的时候侧倾还是较为明显的，不太适合激烈驾驶。
乘坐空间：
整车轴距为2890mm，车高1700mm，车宽1948mm。另外中央地台是纯平的状态，其头部以及腿部空间是非常宽裕的，难得的是横向空间也很足够。而且坐垫对乘客腿部的承托还不错，另外座椅靠背角度足够后仰，利于长途乘坐。
亮点配置：
SONY的音响效果不错，而且这款中低配还配备了的14个扬声器，高中低音频都是足够清晰的。另外车子行驶状态下，胎压显示功能一直显示在组合仪表的最左侧，看起来会比较让驾驶员放心一些。
推荐车型：
笔者的角度比较推荐2.0T入门级也就是“丐版”车型，得益于新车有大量舒适性配置，所以低配车型其实已经够用了。
成都刘德华粉丝：值得买吗？落地17.5了吧
用户1948328562645：159800今天他们说161900
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完长安UNI-K之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T尊贵型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台车的配备的2.0T涡轮增压发动机最大功率为233马力，峰值扭矩390牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱。发动机在中低转速下的扭矩输出很强劲，但油门初段调校不够线性，力度小了车辆没啥反应，力度大了又会窜车，在走走停停的拥堵路段比较费心，发动机中后段的动力储备很充沛，高速行驶时的再加速能力可圈可点，但少了一些爆发力，动力输出总是不紧不慢，我实测这台车的百公里加速时间为8.87秒，不算快，但足够应付法定限速内的各种加速场景了，但我感觉这个成绩没有将390牛·米的最大扭矩发挥完全发挥出来。
8AT变速箱的平顺性很出色，如果驾驶行为不是很激烈，变速箱会积极升挡，会一直将发动机转速维持在较低区间，60km/h时的发动机转速为1600转，120km/h巡航时的转速也仅有1800转，在舒适性和节油性两方面都有不错表现，但变速箱在执行降挡指令时比较迟缓，深踩油门后需要反应两秒钟才开始降到，这也是导致车辆在中途加速时不够干脆的原因，我也算是找到了这台车百公里加速理想的原因，主要是变速箱的性格太温和了，没有任何运动基因。
底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校属于完全舒适化取向，减振器很软，对细碎颠簸的过滤很彻底，不过在遇到较大颠簸时，比如减速带、连续坑洼路面时，减振器的回弹速度很慢，对车身的支撑很有限，导致车尾会有明显的上下跳动，底盘的整体性比较差劲，而且在快速并线或者高速过弯时，车身也会有明显侧倾。转向力度很轻盈，指向性和路感都比较模糊，车头的反应也比较慢，再加上高高的坐姿，在连续起伏路面会有一种开船的感觉，日常驾驶不算很轻松，操控性就更不要考虑了。
空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，它的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距2890mm，以我175cm的身高作为参考，前后排的头部空间均超过一拳，后排腿部空间将近三拳，空间十分宽敞，座椅填充物也很软乎，坐垫和靠背也都很宽厚，多身体的承托也很到位，舒适性很令人满意。后备箱内部空间很规整，可以轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后备箱盖板下方还有多个储物格，能放一些隐私物品，此外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度也不错，扩展性和实用性都很令人满意。
购车费用：这台2021款 2.0T尊贵型的指导价为16.99万，目前没什么优惠，车辆的购置税为14646元，车船税480元，交强险950元，商业险5200元左右，上牌费500元，全款落地19.17万左右。
曾经“高端”两字似乎离开自主品牌很遥远，而随着这些年自主品牌在SUV市场的深耕，口碑与技术得以快速积累，大量自主高端SUV车型得以涌现，长安高端紧凑型SUV--UNI-T便是其中一员，动辄月销量轻松过万台的表现足以证明消费者对于它的认可。
不久前长安再接再厉推出了UNI家族的第二款产品--UNI-K，上市之后月销量稳定在5000台以上，这对于一款售价区间为15.39-18.49万元的自主SUV而言已经相当不易，也让我对UNI-K的第一次动态试驾备受期待：是什么让人甘愿放弃合资品牌？
UNI- K的定位是大五座中型SUV，合资品牌中同样定位的车型是本田冠道（UR-V），而UNI-K除了车宽，在车长、车高、轴距上都不落下风，所以初见UNI- K的第一印象毫无疑问便是大，甚至有些入门中大型SUV的意思。
这种大不仅体现在尺寸与视觉感受上，看到2890mm的轴距后，我就决定将此次的体验从后排开始。虽然我身高不高，但动不动一臂的腿部空间还是让人没了脾气，腿部位置甚至能轻松塞下一名男性，溜背造型对于头部空间的影响也微乎其微。
当然UNI- K不光是傻大，座椅填充柔软，靠背还有两级角度可调，够大同时还够舒服。
惭愧的说，几乎每次在路上遇到UNI-T我都会将它误认为是雷克萨斯，这并不是贬义，而从侧面印证了那张“血盆大口”的辨识度。“将概念车量产”似乎是目前UNI系列给人以第一印象。不过UNI-K并不是简单地将UNI-T套娃，而是在保留了颇具特色的蜂窝状中网的前提下，对两侧灯组进行了重新设计，整体看起来更为内敛，符合中大型SUV的定位。
当然UNI-K依然有着运动化的元素，例如侧面狭窄的车窗、夸张的侧面腰线、21英寸超大轮圈、溜背式D柱子等，组合起来却没有影响到后排的空间体验，可见设计师还是动足了脑筋，只是后期钣金师傅可能会骂骂咧咧地退出群聊。曾经我们对于自主设计的形容词中充斥着“杀马特”等词藻，而如今UNI-K凭借原创度极高的颜值让人刮目相看，个性而不山寨是我对UNI-K的概括。
绝大多数自主品牌喜欢凭借堆料（配置）吸引眼球，UNI-K同样不例外，但却是有的放矢。早先看了UNI-K内饰官图之后，我断言这套看起来大胆前卫、层次错落有致的设计是像法系车在致敬，但当我亲自上手之后直接就被打脸。
此次车机系统也是UNI-K的一大两点，首先是速度层面，官方称开机只需要4.7s，我没刻意计时，只不过在我上车系完安全带后，它已经待命了，整个车机系统和语音控制的操作的流畅度颇高，或许iPhone13也不过就如此了。顺便提一嘴，UNI-K的车机是与腾讯研发的，光是微信、QQ音乐就足以让人忘了那些浮夸的新势力。其次便是可扩展性，虽然官方在这方面较为低调，但UNI-K能实现FOTA功能，也就是真正意义上的整车OTA，这对于未来它的BUG修复、功能优化等可谓是利好消息。
做好了体验，堆料才有意义，我们这台UNI-K采用了浅干邑搭配黑色的方案，视觉上的感观除了高级我想不出第二个词汇了，当然你能摸到的一切几乎都是软的。另外像什么“零重力”座椅、AR实景导航、FACE ID、智能驾驶等配置我也不复制黏贴了，亮点是头枕部位的SONY扬声器，让人感觉这钱花得物有所值。
从前的自主品牌的确在行驶品质这块不尽如人意，毕竟机械素质的养成绝非一日之寒，既然UNI-K卖这个价，那我们理应就以15.39-18.49万元的标准来衡量它。刚上手UNI-K给人以起步十分轻盈的感觉，以它1.9吨左右的重量以及体积来说算是意料之外，之后渐入佳境，动力可以用“充沛”两字形容，诚然实测接近9秒的0-100km/s加速成绩中规中矩，但它却用更好的油门响应和优异的换挡速度来弥补体感上的不足，整体加速一气呵成。
这台2.0T蓝鲸发动机（233马力、390牛·米）与爱信8AT的匹配已经不是头一遭，时间可以抹去棱角，当然也可以提高默契，UNI-K的换挡逻辑优异且平顺性也挑不出大毛病，甚至有种豪华品牌的意思。此外发动机舱的隔音也值得称道，有时候脚头重了也不会出现明显的嘶吼声。
此外便是底盘表现了，UNI-K的调校是纯舒适取向，在连续颠簸路面时，会有忽忽悠悠的感觉，但这显然也在我的预期之内，评价一台车需要从它的实际使用场景出发才客观，像UNI-K很明显是一台看起来超帅的“买菜”SUV，它的消费者势必不是那些追求激烈驾驶的精神小伙，这样看来UNI-K的底盘标定并没毛病。
写在最后：
回到开头的问题：UNI-K到底凭借什么让人甘愿放弃合资品牌？我想，更大的空间、更个性化的外观、更贴心好用的内饰、中等偏上的行驶品质便是它脱颖而出的原因。对此我十分欣慰，自主品牌从“陪太子读书”，逐渐发展到在某些方面甚至能够胜过合资品牌车型，正也代表着中国汽车正在迅速崛起，未来华系车将是不可小觑的中坚力量。
驾龄20：评论客观理性，文字精炼，逻辑清晰，优缺点分析到位
Unilinnn：恰饭软文
探索坦克：期待油电混车型尽快投放市场
之前一直没买主要是因为麋鹿测试，搞得我很懵。
功能和外观方面确实挺强大的，很满意。
【驾驶感受】
8AT换挡还是很平顺的，地盘调教偏软确实保证了舒适性一方面，本身中型SUV，用来飙车安全性可能会有一些缺陷吧，但目前来说没有体会过，毕竟我也不飙车踩大油门。最高也就踩过150（给老司机丢脸了，哈哈），正常开一点问题没有的。
【动力感受】
油门反应挺快，会有一种瞬间起速的感觉，倒车时还是要适应几天。
动力还是挺足的，很满意
【油耗】
高速8个左右，市区8～9.5个油，个人还是能接受的，预期11个，目前还没开到过，希望后续会越来越好。
【最不满意】
地盘保护结构感觉没达到我的预期，感觉后期还是需要做一些防护。其次大灯远光灯方面感觉不是很远很亮。
【舒适性】
开着很舒服，音响效果还行，不算差，空间很大
之前有不少朋友给我留言，问到了长安UNI-K，今天咱们就聊聊它，UNI-K是目前长安引力系列中尺寸最大的车型，它的长宽高比主打空间的本田冠道还要大。外观设计上，UNI-K的样式够独特，路人对于它的关注度还是相当高的，宽大的车身给人感觉很有厚重感，造型上也很有科幻感。
内饰的设计同样很有科技感，最吸引人的就是大大小小各种液晶屏了，在仪表台上方，分别有3.5英寸的液晶屏显示胎压显示，10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸的流媒体后视镜显示屏等。
12.3英寸的中央触控屏日常使用的反应速度和清晰度都很好，车机方面，它还配备有高能芯片，每次使用时，在车辆感应到钥匙后，也就是说车辆还没启动，其实车机已经处于启动状态，当我们进入车辆后便可以很快的使用车机系统。
动力方面，UNI-K使用了蓝鲸系列最新的2.0T发动机，技术上它应用了集成在缸盖上的排气歧管、连续可变机油压力泵、350bar的高压喷射等等，与这台发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
日常驾驶状态下，它的动力输出比较温和，中后段的加速感觉动力储备也比较充沛。变速箱日常换挡的平顺性不错，开着很舒服。除了动力匹配够舒适之外，底盘的表现也很注重舒适方面的表现。
UNI-K给人最明显的感受就是舒适，从乘坐、空间到日常驾驶都很舒服，我觉得很符合它的定位，想要追求更强的运动感、性能操控，那肯定不是它所追求的。相比UNI-T来说，它的定位人群年龄也要更高一些，所以以舒适作为主导还是没毛病的。另外，相比尺寸接近的本田冠道，UNI-K的动力表现一点也不逊色，而且配置上也更高更丰富。
ikkk5277：麋鹿测试轮胎离地 苑叔怎么看
不是螳螂不是虾：可以说说长安最新的的二代cs55plus和22款uni-k嘛
长安UNI-K它是一款定位中大型的SUV，并且延续了UNI家族亮眼的设计元素以及全新第二代蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机和更加智能化的配置等等，基本上可以说是目前长安所有的“王牌”资源都给到它了！
首先在外观方面UNI-K延续了UNI家族的标志性“未来感”和“科技感”元素，无边界的中网设计依然非常抢眼，不但在辨识度上有一定的提升，同时也让车前部的元素也更加丰富。另外，上方的前灯组在设计上的线条运用的并不丰富，但是灯腔内的造型却非常复杂，这也让功能性变得更强大。
车侧方面的设计线条运用的同样非常简洁，提炼出来的线条勾勒出的车身看起来更加简洁干练。同时为了匹配庞大的车身UNI-K配备了21英寸的铝合金轮毂，让整个车侧看起来更有肌肉感和力量感。
车尾方面也出现了UNI家族标志性的尾翼，无论是从视觉冲击力的角度还是实用性的角度上看都非常符合这款车的调性。贯穿式的尾灯与上方尾翼相呼应，搭配双边共四出的排气和中间的扰流板让运动氛围营造到顶点。
内饰方面，UNI-K所体现出来的感觉就是未来驾驶座舱的概念，映入眼帘的这3+1的四块屏幕的布局，实属少见！另外，12.3英寸的中控屏幕，也是采用了与高端手机同款的玻璃材质，让视觉效果更好、更通透、色彩还原更丰富。同时，UNI-K还在这块中控屏幕上配备了由科大讯飞提供的飞鱼3.0语音交互系统。让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别以及跨场景识别，而且它还能自我学习，让语音变的越用越智能，真正做到常用任务100%的识别语音交互。值得一提的是，这次还运用上了最新一代的TTS语音合成技术，这个技术让我们彻底的告别了冰冷的“机器音”互动时代，如同真人般有情感的音色还会带有情绪的波动。整体使用起来的感觉像和自然人的交流，从此“小安”会带有口头语的说话风格，让沟通不在索然无味。
在舒适科技方面，UNI-K更希望通过智能化，带给用户更多去享受用车生活，建构心理层面和生理层面的双重幸福体验。首先就是这套14个扬声器的索尼音响系统能让你在驾驶之余让你和乘客的耳朵更享受，除此之外，这套音响系统还能形成声场控制，驾驶员可以精准的通过音响发出声音的位置直接判定是哪个方位有障碍物或者异常状态，及时做出应对。另外，就是这个大家能够看到的头枕扬声器，它能够在其他乘客需要休息时单独播放，这样你既不会影响到其他乘客休息，还能缓解孤独，这绝对是一个太有用的配置了！同时，主驾搭载的头枕扬声器，在车内还能实现双声场输出。比如，现在我需要接电话，但是我正在使用蓝牙电话或车机导航时，通话声和路况播报可以只让驾驶员听到，并不会打扰到其他乘客，其他人还可以正常的听音乐，超级智能。而且它还能在前排乘客接电话时自动降低音量，在挂断电话后还能自动将音量恢复，不但让通话更清晰，还让驾驶更安全。
动力方面，全新的UNI-K搭载了蓝鲸第二代2.0T涡轮增压发动机，相比之前有了20余项升级。这款发动机最大输出功率达到233马力，峰值扭矩为390牛·米，匹配的则是爱信提供8AT手自一体变速箱。这款发动机调教比较偏向低扭方面，所以在日常驾驶过程中还是比较轻松的，变速箱的逻辑也非常清晰，执行命令也足够迅速，并且整个试驾过程中换挡并未出现任何顿挫或者闯挡的情况，非常平顺。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教其实是在舒适与运动之间找到了平衡，既能给到你舒适的驾驶感受还能兼顾一些运动属性。
整体试驾下来其实还是能够感受到长安对于这款车型所给予的期望，无论是外观内饰方面的设计，还是智能化科技方面的配置以及动态方面的表现，都能感受到这是一款“有温度”的车型。它也将在三月份正式与大家见面，那在最后小伙伴们可以在评论区猜测一波价格了，我看看有没有百分百猜中的！
用户6921173130062：这款车的丹青蓝各地展厅都没有实物，不知实物颜色如何？
作为长安的全新SUV，UNI-K在外观和内饰上的表现可圈可点，整体还是比较符合现代人的购车需求，最值得一提的是它的空间表现，新车定位是一款大五座中型SUV，坐在后排甚至还可以翘起二郎腿，同级中基本没有任何对手了，它的车身尺寸甚至比冠道还要大。而在动力方面，2.0T＋8AT的动力配置日常使用完全足够了，动力响应也是非常迅速，顿挫感基本感受不到，这应该是我目前开过长安最舒服的车了，唯一的缺陷可能就是在起步时有点过于灵敏，需要驾驶者适应一下，此外在静音方面它的表现也很出色，即便在高速行驶时，传入车内的噪音也很小，能够给人一个较为舒适的乘坐体验，所以如果你追求大空间SUV，预算又在20万之内的话，这款UNI-K真是值得考虑的！
unik外观前卫科技，空间以及舒适型上绝对可以满足你对家用车的所有需求，动力在标模式下不是特别强劲，主要可能还是厂家为了偏舒适，变速箱换挡平顺，和发动机调教的还不错，至于网评的刹车，个人开下来没什么问题。内饰中全新四连屏交互布局，响应速度快，驾驶感很棒，唯一不适应是方向盘小且有点扁，刚上手不太适应，全车搭载的SONY音响对得起这个价位，总体来说unik是一辆值得选的车
奮乧的人生：你这脚垫是原厂的吗？
流浪的流星0：大哥，这是什么颜色啊。
【 依賴式、緈福】：r c。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
