长安UNI-K底盘调校好值得买吗_长安UNI-K操控怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

作为汽车媒体人，这一次受长安汽车官方邀请，参加了长安UNI-K的试驾活动。试驾车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型，下面我们从外观、内饰、空间、动力总成、试驾感受、操控、隔音等方面，为大家讲解这一款车。 【外观设计】UNI-K的外观设计风格与UNI-T高度一致，标志性的"无边界"格栅设计以及大角度的溜背造型都让这款车具备极高的辨识度，形成了车系统一而鲜明的原创外观特点，这方面明确提出表扬。不过由于UNI-K定位中型SUV，造型搭配上大尺寸车身还是会显得有些不协调，整车看上去相当敦实，有比较明显的臃肿感，并且我个人觉得UNI-K前脸细节上有些用力过猛，看上去不如UNI-T那么顺眼。关于UNI-K外观，你怎么看？ 【内饰设计】内饰设计方面，UNI-K和UNI-T就毫无相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的仪表和中控设计，在市面上一众双联屏车型中显得别具一格，为了不挡住仪表而被设计成上方扁平的方向盘造型令人过目难忘。总的来说，这套内饰看上去科技感十足，色彩搭配也很显档次，比UNI-T强的不是一星半点。坦白说，我作为一个年轻人，我非常喜欢这样的设计。 【空间】长安UNI-K长宽高分别是4865/1948/1690（1700）mm，轴距长2890mm。落坐前排，调整到最舒适的坐姿，我身高173cm，体重130斤，感觉前排头部空间还一拳多差不多两拳距离，空间非常宽敞，最重要的一点，是整车视野非常宽阔，有一种居高临下的感觉，当然，开起车来都感觉非常舒服。来到后排，拥有2890mm的超长轴距，空间优势凸显出来了，后排空间要胜过本田冠道，尤其是腿部纵向空间，四个人围着打麻将都可以，虽然夸张了一点，但是后排空间真的非常宽敞。 【动力总成】长安UNI-K全系搭载2.0T发动机，最大功率输出171kW（233马力），峰值扭矩是390牛米。传动系统，与之匹配爱信8AT变速箱。虽然官方没有给出零百加速时间，但是有媒体朋友测出了最快到8.83秒，我几次测试下来，也能跑到9.2秒。 【驾驶感受】我试驾的UNI-K车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型，刚开始开的时候，能够明显感受到长安UNI-K是一台相对笨重的车，动力储备方面，长安UNI-K给我的感觉，动力好像没那么猛，体感不像是一台超过200马力的车。平顺性方面，得益于爱信8AT变速箱的加持，换挡时的基本平顺性得到了保证，没有明显的顿挫，不过在低档位还是能感受到换挡时的轻微闯动。 看到这儿，是不是认为UNI-K还不错？下面我就来讲讲UNI-K比较"惊悚"的一面。直接抛结论：UNI-K是我开过的所有车里，动力粘滞现象最夸张的，没有之一！ 经过我的实际多次测试，哪怕在低速状态下，轻点油门踏板后松开，车辆都会持续加速一段时间。例如我从33km/h加速至36km/h时完全丢开油门踏板（对，就轻点了一下），这台UNI-K竟然会直接加速到43km/h再开始滑行减速。速度稍快深踩油门就更恐怖了，在45km/h时速下，以油门踏板行程约三分之二的深度踩踏油门加速至60km/h时完全松开，UNI-K居然以一个很高的加速度自己加速到了72km/h才开始滑行减速！在城市道路驾驶UNI-K的过程中，我一直在油门和刹车踏板之间疯狂地切换，驾驶感受，真的相当奇葩。 【转向/操控】转向手感给绝对好评，是我开过的自主品牌车型当中最好的，回正力矩随速度和转向角度的增益非常线性，与之匹配的阻尼也很到位。整体感受相当细腻，对于路感的反馈也恰到好处，高级感十足。车身跟随性一般，变更车道时明显感到车身动作比转向输入慢半拍，一点也不凌厉，不过作为一台中型SUV，算是可以接受的水平。转弯、掉头时车身的侧倾幅度比较大，但好在车身的动作比较干脆，没有多余的回摆。日常操控的总体水平算是合格。 【NVH/底盘滤震】NVH表现给出好评，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音的隔绝都很到位，发动机和变速箱也没有任何恼人的震动传入车内。底盘滤震的表现就不能给出好评了，不得不承认，UNI-K的底盘质感是非常厚重、紧致的，过路面井盖、低矮减速带时动作相当干脆，隔绝感很强，震动处理的非常有质感，车身也不会有多余的晃动，营造出了较强的高级感。然而经过大震动时就会暴露出一个很显著的问题：能很明显的感受到UNI-K过滤震动时几乎全靠轮胎和衬套等部位，减震器发挥的作用极为有限，悬架系统的工作行程极短，吸收震动的能力较差。一些汽车媒体的评测中似乎也反映了这个问题。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.79分“优秀”

家里有第一代迈腾，Q5，从拿到驾照开始的奇瑞X1，凯越，轩逸，途观，凯美瑞，汉兰达2.7，cs75一共走过20W+路程，由于平时高速用车时间过半，在冒险家，楼兰，长安中，最终还是选择了uniK，性价比和舒适性无敌，当然还有颜值。 优点：主动被动安全多，科技感不错而且易上手，对于经常高速用车方便实用。 隔音：符合个人预期，高速100以下很安静，120以上胎噪也不影响车内正常交谈，个人走的比较多广西区内G80，G65路况旧，但车内隔音也很好。 底盘舒适性：行车有比较不错的厚重感，连续起伏路面颠簸很干脆，没有过多令人不舒服的晃动感，悬挂软中带点硬。 操控和动力：开过长安的cs 系列15和75，个人觉得长安的短板就是操控，倾侧感比较明显，动力方面2.0T搭配的8AT的平顺性出乎我意料，开起来几乎和cvt的感觉相差无几，深踩油门加速很线性，没有太过明显的推背感。 油耗：提车到发帖半个月开了差不多2000公里，高速和市区各半，这个级别综合油耗暂时没超9还是满意的，前提我开车不激进。 缺点：前轮对细小滤震传递到方向盘比较明显，老旧路面行车后排偶尔会有一点点低频共振，C、D柱缺少上车扶手，这个高度就算加了踏板对老人上车不太友好，眼睛盒没有就不说了，后备箱两边缺少了像cs75那样的小储物槽不。 换了几次车，排除保值率和面子，个人感受在保证安全行车情况下，舒适性现在是我选车的第一选择。 补充缺点和驾驶建议：1，远光太差和我之前改的海拉6差太多，方向盘在调头这种要打两圈的情况下我个人不太适应。2，ACC在节能模式下加速有时候会比较突兀特别是上坡这种情况。3，建议高速在遇到U型路段（下坡后再上坡），或者上下坡+弯道路段，尽量关闭ACC驾驶模式，因为这种路况下（未开启高德导航）可能会造成雷达（或路况识别摄像头因视角广度因素）错判而造成ACC系统大幅降速的情况，容易造成追尾事故。4，刹车比较软，大部分新手需要慢慢适应力度，建议适当在轻踩刹车下+适度点刹，这样不容易造成刹停的时候出现点头。5，本车重心比较高，悬架软，而且原配轮胎比较软，有车友觉得晃，建议胎压加到2.5会适当改善这种情况

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.79分“良好”

用车一个月多点，加了1100油，目前开了1600公里，70%是高速，表显还可行驶170公里。主要是标准模式开，油耗还基本满意。希望首保后能再降，毕竟目前油价近八块了。总体驾驶质感还是不错，没出现部分车友发现的一些问题。说说不足之处吧，就是起步有点窜，需深踩油门慢放，低速有时有点顿挫，堵车走走停停时候有点累。速度上30以上至高速还是比较顺畅丝滑，底盘感觉还是厚实稳当。运动模式动力还是足，但总体感觉此车还是不适合激烈驾驶，毕竟悬驾偏软。国产车能做到这样性价比还是不错了，继续努力追感吧!最后再提醒一下，四儿子承诺的任何收车后多久退返优惠款，千万不要答应，后面你会催得鬼火冒，各种理由拖延。优惠金一定在交余款或交落地费用时结清。四儿子各种套路，国产车品质上无法与合资车比，为何不从服务上去弥补口碑。各种套路玩出花，哀其不争。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.21分“优秀”

UNI-K作为长安UNI系列的第二款车型，相比UNI-T来说，整个车身更高更敦厚，毕竟定位是一台中型SUV，前脸采用了无边界进气格栅的设计，外加一体式大灯和Y字形日间行车灯，较高的外观辨识度也从UNI-T身上延续了过来。 内饰方面并没有使用时下流行的双联屏设计，而是分屏设计。使用的平底方向盘，有点像以前法系车的味道，这样的好处是你看前面的时候，更容易看到仪表盘信息，狭长的仪表盘设计比较有新意，但凸起的造型多少有一些遮挡驾驶者的视线，需要一段时间来适应。配备的索尼头枕音响在这个级别中很少见。全液晶仪表盘清晰度很高，车机的速率是亮点，反复使用中没有出现卡顿和迟滞的现象，实测车机开机时间是4.33秒。 作为一辆家用SUV，采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂组合，滤震表现良好，实测中，80km/h通过密集减速带时，杯子里的水几乎未洒，40km/h也只有一些，但不是很多，由此可见在行驶过程中，UNI-K的底盘系统可以过滤掉大部分路面上的颠簸。AEB系统面对静止的模拟假车时，可以做到60km/h成功刹停。 总的来说，UNI-K相比同级别的SUV来说，实力不俗。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.21分“优秀”

小K各方面都还不错，今年考虑换个新车，也没怎么选择其他车就看了一下长安就买了，也许就讲究个缘分，外形好看配置也很高，关键是价格还便宜，置换下来卖掉旧车加不了多少钱，就先买了慢慢了解吧，毕竟这车尺寸摆在这里所以我感觉略显臃肿，车位窄的话，停车不太好停，除非你习惯从后备箱出来😂。 内饰是相当给力，大气奢华，反正坐进去就能感受到后排那奢华的大沙发，这是国产车跟合资车最大的区别，同样价格能甩合资车几条街，车内配置都还比较实用，索尼音响，无线充电，座椅加热通风，360全景2D3D摄像头对于这种中型suv停车简直帮了大忙，能识别前车的车距，倒车后视镜自动下翻，另外小安智能识别度很高，动动嘴巴人工智能几乎都能帮你做到。 底盘调校还可以，坐着很舒服很稳，车窗双层很静音，就是要掌握好车距，因为车宽且长窄路不太好会车，并且小心窄路转弯后轮容易磕碰路沿，我老婆第一次开这车出车库后轮就被挂了拿了一血，心疼😣。 动力上2.0T即使轻踏油门，都会感受到源源不断的动力，上坡超车等都毫不费劲。就是油门踩重的时候有那么一点穿，大概有0.5秒的延迟🤔，才加速起来。 整车空间是相当给力，后排放倒后妥妥的能铺一张床，搬家时冰箱和洗衣机都能轻松放进去。 最后说下油耗方面我一直市区里开，大概就11.5左右，市区堵车严重，30分钟才走10公里那种，反正买这个车就别考虑油耗对吧？总之现在越来越喜欢这车了😍

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

长安UNI-K的最大优势在于设计，最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强，即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车，比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯，这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。 这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色，浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然，多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方，驾驶员开车时可以用余光扫到，清晰度极高，有传统后视镜的优点，也有流媒体后视镜的优点。 UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多，但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒，也支持多个角度的调节，想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。 小幅方向盘配大车是有些不太取巧的，对于新手来说不太容易把控转向的量，有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好，回馈力度适中，底盘在各种路段下的表现也非常优异，悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点，四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的，而且是非常稳，缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。 2.0T+8AT的这套动力总成进步很大，体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步，在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力，整体上偏向一个舒适、线性的动力输出，在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性，前三分之一比较弱，后三分之二就能进入一个线性刹车动作，虽不线性但仍然比较好适应，不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性，应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。 在配置方面，值得一提的是AR智能导航，车机会对车速进行一个判断，在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定，只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标，刹车踏板就会有微微振动提示，直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的，实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能，只是有和没有的区别，技术水准上没有和其他竞品拉开差距。 最后有个值得表扬的地方，UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量，第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪，第三是轮拱附近的隔音材料真很下本，这台车的轮胎很大很宽，但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。. 这台车值得买吗？如果预算足够，我个人感觉是可以上这台顶配车型的，它的外形足够炫，内饰足够豪华，配置足够丰富，操控足够给力，虽然仍有些不完美，但确实是台好车，面子也不必同价位的合资弱，20万左右落地，性价比和质价比都足够了，还要啥自行车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.79分“良好”

【内饰】3+1的联屏科技感十足，双D型方向盘，有点太空座舱的意思。上面削平的方向盘，是为了不遮挡仪表盘，方向盘初看又小又别扭，习惯了也挺好，握着还挺舒服的。仪表台和门板上也运用了大量的软质材料，档次感很高。 【外观】外观不用多说了，仁者见仁智者见智，总体来说科技感满满，车身大，配上21寸轮毂，十分霸气。 【空间】前排座椅支持多项支撑调节，加热，通风，座椅特别宽大，特别舒服，有一种大沙发的感觉，nappy工艺的皮革面料手感不错细腻柔软，座椅支撑性一般，偏向于舒适。后排中间没有隆起，纯平的地台作为一辆有四驱设计的车难能可贵，前排调整好后，坐到后排腿部空间还有一个小臂的距离，可以说是非常宽敞，后排的坐垫长度较短，坐垫高度低，大腿支撑不足有一些悬空。 【动力】动力方面，我开着感觉动力够用，虽然谈不上加速推背感，但是油门响应灵敏，起步轻，开启运动模式，还是有很给力的加速快感。 【操控】悬挂滤震好，开着有碾压感，操控不错，指向性好，虚位小。得益于马牌mc6路感清晰。转弯半径大，在小空间，小车道不好转弯。d档驻车等灯时抖动，有一种想出去拽住的感觉，刹车踩死或挂n档就会消失，估计是厂家调教问题，起步点油门有一点窜，适应后还好，这车起步确实轻快。 【油耗】买这么大的车你就要有高油耗的觉悟，综合下来9个油左右。 长安UNI-K 是一款集颜值，空间，和性价比的车型，相同定位的合资车最少20万起步，还是丐版。现在品质差距已经缩小，所以UNI-K 这样一款集颜值和实力的车值得一试。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.3分“优秀”

原本想下手零跑c11，但是没有充电场所，后来看了星越l，可以雷神动力2022辆没有抢到。最后把目光投向k，外观喜欢，配置性价比高，提车1天，开起来挺舒服的。版本很多，还是觉得卓越版性价比最高，加装两个套件，1.16订车，2.14提车，历经1个月，天天想，夜夜想，之前开轿车，换了suv新鲜感爆棚。车辆开起来还是比较稳，之前花了半年时间从某音和各大平台了解情况，虽然麋鹿和刹车跳的有对我心里产生影响，后来还是被k的外观和性价比征服！长安老车厂，再怎么也不会搬石头杂自己的脚，作为长安高端车系，起码的保障和产品力度还是有的。网上评测两派，还是要坚持自己的看法，有机会最好去试驾，各大4s试驾车都是已经充足。要提前预约。最后还是要强调，空间无敌，性价比最高卓越版加两个套件，有车的可以卖了，一可以申请置换补贴目前7k，公务员企业和教师可以申请大客户补贴3k到6k。路过点点免费的赞哈，这是我的提车感受？

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.86分“优秀”

6月14号下定，6月16号提车，灰外黑内，两驱卓越版。今天去上牌了，完美错过京A😂坐等牌照到了天气好了再拍靓照吧！ 先说缺点，外观主要是前脸太过激进不够沉稳，不过整体还不错，经常有路人夸漂亮。操控已经超出对国产车的预期很多了，主要是倒车和启动的时候有点前冲，还得适应一下。 在这价位区间里，优点很多，车机好用，内饰用料很足，晒了两周基本没味道了，后排空间家用妥妥的，纯平地板。 之前一直在想买个标致508，因为之前开过，底盘特别棒，可谓不输宝马。但是国产版阉割太厉害，价格又贵，后排家用不够，天窗还小，pass了。后面看了星越L，很适合预期，可惜吉利的营销着实不能理解且一直延迟上市，就换国产的看…突然发现Unik很符合，直接下手了！就目前两周使用感受来说，国产进步很大，值得。 价格就不说太多了，8000置换，加上大客户补贴，非常合适，想买车的小伙伴不妨问一下，有惊喜

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.57分“优秀”

本来写了好多退出下没有了，不写那么多了。，时速120转速也才1800不到。后期动力充沛。高速油耗也就8个油就够了。家用个人挺推荐，毕竟这么大空间，悬挂过滤也挺好。当然舒适性好了，就要牺牲点运动了，个人开车比较佛系，百公里十秒也就够用了，毕竟谁天天跟人赛车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.36分“优秀”

昨天，我跟UNI-K相处了一天，我的感觉是，确实有了豪华感，同时，还有科技感。 在大部分时间，我都是作为乘客，坐在它的后排，不得不说，后排是真的很宽大，比以大5座著称的冠道的后排都还要大，而且座椅的皮用的是NAPPA匹，还加上了零重力座椅技术。座椅的舒适感跟日产绝对有一拼，再加上空间很宽绰，坐在后排是相当享受的。 UNI-K的科技感让我印象深刻，中控上错落地布局着4块屏幕，各司其职，相互之间不干扰，让你在第一时间就能够精准地了解到你想知道的信息。大部分的功能都可以用语音控制，语音包用的是目前效果最好的科大讯飞的最新版，识别率相当高，坐在车内的每个座位都可以精准识别，还可以定位你在哪个座位，比如你让它调节空调，它就可以调节你那个位置的分区空调。好用。 动力的结构没什么毛病，2.0T+爱信的8AT，开过很多车，最后还是感觉AT最好，最适合中国的路况，尤其是在遇到堵车的时候，走走停停，AT能够更加细腻地输出扭矩，起步不需要给油，就能够感觉到前进的力量感，这是双离合要花很长的时间才能追上的。开起来之后，动力属于随心所欲型，响应速度很快，动力的输出也较为强悍，日常城市以及跑高速等工况，压力都不大。 聊转向就不得不说到它造型独特的方向盘，说实话，我个人不太喜欢这种方向盘设计，不是很圆润，但身边的年轻朋友倒是觉得很不错，萝卜青菜，各有所爱吧，转向的指向还是挺精准的，转弯半径也不算大，在窄小路段挪车压力也不大。 底盘是UNI-K受到质疑比较多的地方，但我实际的感受就是底盘很好地兼顾了运动和舒适，在烂路上，对颠簸的过滤挺到位的，当激烈驾驶时，侧向支撑也很足，车身十分稳健扎实。 结合UNI-K的价格，我个人认为它是这个价位对质感要求比较高的，比较好的选择。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言，未来感十足。假如不是挂着蓝牌，无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车，当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说，无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情，毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看，其格栅内部元素是数字化设计的成果，同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。 值得一提，将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后，可发现其车长虽处于两者之间，但轴距甚至还超过了CS95，要知道CS95是属于中大型SUV领域，所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外，在设计方面，UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感，而在C柱往后的部分也有点溜背的意思，再加上车窗面积占比较小，整体视觉效果比较协调。 整体个外观除了惊艳以外，在实用性上也没有拉跨。 进入车内，UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉，许多细节设计和功能都值得推敲，而在整体造型方面，新车中控台简洁且富有层次感，另外在配色方面，新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时，在用料方面，试驾车型运用了大量软性材质，并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等，搭配起来质感不错。 当然，车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表，整块仪表以不规则的狭长造型呈现，其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕，UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特，实际使用起来，与传统的D字型或全圆方向盘相比，UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应，特别是打方向时的手感。 在乘坐空间上，UNI-K的轴距数据确实非常出色，但仅凭数字也不足感受它的大，必须得亲身坐到后排！后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情，据官方说法，“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外，UNI-K全车座椅都非常柔软，特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉，而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度，因此长时间乘坐也足够舒适，加上全平的地台，UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。 动力方面，长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型，数据方面最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同时还将提供两驱和四驱版本可选。 实际体验起来，虽然UNI-K拥有不错的马力数据，但整体给人的感觉则是以平顺为主，在与爱信8AT相匹配之后，整车动力输出非常线性，无论是在城区堵车路段还是高速路段，UNI-K依然是“平顺待人”。当然，233匹最大马力也足以提供出色的提速感受，即便是在NOR普通模式下，车辆起步也非常轻快；而切换到SPORT运动模式后，整车动力就更加“跟脚”，转速的攀升几乎与踩踏板同步，且动力衔接得较为顺畅，相信这也是UNI-K的一大亮点。 至于底盘方面，先看配置表现，UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构，用一句话形容底盘感受，那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话，虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动，属于偏硬的一类，但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受，能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面，这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感，而是路面信息较为清晰，保留了一定的路感，同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

长安UNI-K它是一款定位中大型的SUV，并且延续了UNI家族亮眼的设计元素以及全新第二代蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机和更加智能化的配置等等，基本上可以说是目前长安所有的“王牌”资源都给到它了！ 首先在外观方面UNI-K延续了UNI家族的标志性“未来感”和“科技感”元素，无边界的中网设计依然非常抢眼，不但在辨识度上有一定的提升，同时也让车前部的元素也更加丰富。另外，上方的前灯组在设计上的线条运用的并不丰富，但是灯腔内的造型却非常复杂，这也让功能性变得更强大。 车侧方面的设计线条运用的同样非常简洁，提炼出来的线条勾勒出的车身看起来更加简洁干练。同时为了匹配庞大的车身UNI-K配备了21英寸的铝合金轮毂，让整个车侧看起来更有肌肉感和力量感。 车尾方面也出现了UNI家族标志性的尾翼，无论是从视觉冲击力的角度还是实用性的角度上看都非常符合这款车的调性。贯穿式的尾灯与上方尾翼相呼应，搭配双边共四出的排气和中间的扰流板让运动氛围营造到顶点。 内饰方面，UNI-K所体现出来的感觉就是未来驾驶座舱的概念，映入眼帘的这3+1的四块屏幕的布局，实属少见！另外，12.3英寸的中控屏幕，也是采用了与高端手机同款的玻璃材质，让视觉效果更好、更通透、色彩还原更丰富。同时，UNI-K还在这块中控屏幕上配备了由科大讯飞提供的飞鱼3.0语音交互系统。让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别以及跨场景识别，而且它还能自我学习，让语音变的越用越智能，真正做到常用任务100%的识别语音交互。值得一提的是，这次还运用上了最新一代的TTS语音合成技术，这个技术让我们彻底的告别了冰冷的“机器音”互动时代，如同真人般有情感的音色还会带有情绪的波动。整体使用起来的感觉像和自然人的交流，从此“小安”会带有口头语的说话风格，让沟通不在索然无味。 在舒适科技方面，UNI-K更希望通过智能化，带给用户更多去享受用车生活，建构心理层面和生理层面的双重幸福体验。首先就是这套14个扬声器的索尼音响系统能让你在驾驶之余让你和乘客的耳朵更享受，除此之外，这套音响系统还能形成声场控制，驾驶员可以精准的通过音响发出声音的位置直接判定是哪个方位有障碍物或者异常状态，及时做出应对。另外，就是这个大家能够看到的头枕扬声器，它能够在其他乘客需要休息时单独播放，这样你既不会影响到其他乘客休息，还能缓解孤独，这绝对是一个太有用的配置了！同时，主驾搭载的头枕扬声器，在车内还能实现双声场输出。比如，现在我需要接电话，但是我正在使用蓝牙电话或车机导航时，通话声和路况播报可以只让驾驶员听到，并不会打扰到其他乘客，其他人还可以正常的听音乐，超级智能。而且它还能在前排乘客接电话时自动降低音量，在挂断电话后还能自动将音量恢复，不但让通话更清晰，还让驾驶更安全。 动力方面，全新的UNI-K搭载了蓝鲸第二代2.0T涡轮增压发动机，相比之前有了20余项升级。这款发动机最大输出功率达到233马力，峰值扭矩为390牛·米，匹配的则是爱信提供8AT手自一体变速箱。这款发动机调教比较偏向低扭方面，所以在日常驾驶过程中还是比较轻松的，变速箱的逻辑也非常清晰，执行命令也足够迅速，并且整个试驾过程中换挡并未出现任何顿挫或者闯挡的情况，非常平顺。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教其实是在舒适与运动之间找到了平衡，既能给到你舒适的驾驶感受还能兼顾一些运动属性。 整体试驾下来其实还是能够感受到长安对于这款车型所给予的期望，无论是外观内饰方面的设计，还是智能化科技方面的配置以及动态方面的表现，都能感受到这是一款“有温度”的车型。它也将在三月份正式与大家见面，那在最后小伙伴们可以在评论区猜测一波价格了，我看看有没有百分百猜中的！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型 3月28日，长安汽车UNI序列的第二款车型UNI-K2021款 2.0T 卓越型正式上市，新车定位为中型SUV。这款新车造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道，四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。动力方面，新车搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，工信部百公里综合油耗为8.4L。大五座的空间设定也是长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型 的一大卖点，新车长宽高分别为4865/1948/1690，轴距为2890mm。长安UNI-K的尺寸数据方面甚至超过了本田冠道。就综合产品力来看，长安UNI-K对消费者的吸引力还是非常大的。 首先，在基础配置方面，长安UNI系列旗下的车型，最大的特点就是基础配置十分全面，这点在新车车型身上更是被展现的淋漓尽致。销售价格为15.39万元的2.0T卓越款车型，其配置已经能满足90%购车者的使用需求。不仅如此，新车在外观上配有20寸铝合金轮毂、电动后备箱LED大灯、自动大灯；在内部配置上，配有12.3英寸中控液晶屏、全景天窗、自动雨刷自动分区空调、无钥匙启动/进入等丰富功能设置；在安全性能方面，新车搭载先进智能化技术，具有前后雷达、自适应巡航、ABS、主动刹车等功能。因此，新车从价格方面虽然看似“低配”，但它的配置和功能却十分“高配”，如果预算有限，选它就已经完全够用。 保养方面，新车首保是5000公里，且首保是免费的，（不考虑额外赠送的免费基础保养），之后每隔7500公里保养一次，所以只有在12500公里之后才需要付费保养。从表格中我们可以看到，12500公里时的小保养收费551元，42500公里时的大保养费用较高，需要1038元。最终，新车前6万公里预计花费4809元进行常规保养，平均2万公里的费用是1603元。 底盘悬架：这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体的调校也不错的，在保留了舒适性的同时，底盘的整体性也非常不错。对于路面的一些颠簸都可以过滤的不错。在转弯时，车身也没有出现明显的侧倾，开起来比较扎实。 目前就先评测这些吧，草草之言、恕有多漏，欢迎点赞、关注、评论。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.79分“良好”

长安汽车以自己长久的品牌历史、不错的质量、较低的售价深深地在市场上站稳脚跟。我们店几乎每个星期都会来一辆长安品牌的车款，我们的师傅也都有10年以上维修国产车的经验，对长安汽车无比的熟悉。客户这款车是长安UNI-K，客户反映的问题是，车辆喇叭失灵。来到店里，我们使用万用表进行检查，检测喇叭插头另外一段导通情况，正常。分析喇叭故障的原因，主要是喇叭电源引起。因为经测量，负极线路没有问题，给正极端供电喇叭有声音，所以排除喇叭本身故障。用万用表检测保险丝及继电器，均没有出现问题。我们认为是喇叭开关处存在线路故障或开关故障。拆下方向盘取出气囊电丝，测量电阻，显示导通为无穷大，确认气囊游丝损坏,至此故障原因已被找到，随后更换气囊游丝，故障解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹，最大扭矩390，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。在普通模式下2.0T发动机动力输出线性，轻松就能掌握油门开度，起步时的表现也较为轻快。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。UNI-K的悬架调校算是偏硬的类型，并没有一味地去追求“软”，也正因如此，在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现，偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也不会特别乏力。 内饰方面，多块液晶显示屏的加入让其充满了科技感。中控台采用了大面积的软性材质包裹，并在局部使用了橙色缝线、亮面饰板进行点缀，整体质感相当不错。另外，得益于大尺寸中控触摸屏的应用，UNI-K中控台设计非常简洁，层次清晰。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是500元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等，都已经到使用的极限了，如果不更换，会一定程度影响汽车的正常使用。 总的来说，一款旗舰级车型应有的表现。不单单是通过一个前卫、大胆的设计，豪华的内饰以及丰富的配置，更多的是成熟的动力系统以及全液晶仪表等部分体现出的创新。