点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

【最满意】 一、安全性 提车第一天，我一个人安全把车开回家，停到了地库。提车之前老婆大人回老家了，然后约了几个朋友，都不凑巧周末有比较重要的事抽不开身，所以自己只能孤身一人从4S店把车开回家。一开始，心里很忐忑和紧张，生怕新车没到家就给刮到了。这个过程多亏了小沃帮忙。首先是回家的路，怎么走自己是不清楚的，只能用导航，而小沃的中控中集成了高德地图，关键是实况地图可以切换到仪表盘上，而大多数车都是没有地图，或地图只能从中控屏上看，对于我这样一个新手上路，还是比较担心转头看中控地图影响驾驶安全。回家的路上，我把地图切到了仪表盘上，只要稍微动一下眼睛就能看到路线，同时地图和车内音箱结合到一起，让路线播报比较听得清楚。其次，就是XC40是一辆SUV，对于我这样一个新手，通过车窗、引擎盖等来判断车与车距离、车与人的距离，还是有一些不确定和不安，不过小沃提供的360全景影像，让我安心的开过了电动摩托车、行人比较多的家前的小路。然后，回到小区地库，一堆乱停的车，让本来很窄的过道显得更拥挤，靠角落立柱边唯一的车位也成了比较大的考验，这时小沃又默默的站出来帮忙，当车与车距离很近时360自动显示出来，当车与障碍物很近的时候，他会不停”滴滴滴“提醒，距离越近，响得越快，不用担心撞上墙或变的车。360还有一个比较好用的地方就是转动方向的时候，360全景影像会自动预测出倒车的轨迹，让倒车备感安全。 提车完第二个周末，我就兴致勃勃的开车上北环大道，周末车还是比较多，动不动就有车插到你的车前或者紧急变道，对于我这样一个新手司机来说，心理还是有一些忐忑。于是，我就开启了一下"小沃"的辅助驾驶和车道保持，当车没有处于车道中间的时候，小沃会自动给我微调一下方向，让车处于中间行驶。行驶过程中，我用了一下自动跟车行驶，刚开的时候还是有些忐忑，生怕小沃判断失误没有及时给我刹车或转向，所以我的脚一直放在刹车上随时准备踩下去，中途我也试着把手离开了一下方向，看小沃能不能给我转好弯，刚从方向上放开手，小沃的提醒就来了，让我不得不牢牢抓住方向，过程中我能感受到小沃在不停的给我较准方向盘，看到前面车减速，他也会慢慢减速。中途也有一些不太讲规矩的车，突然从边上插到我的车前，这时，我立刻缓踩刹车或微调方向，小沃把控制权又完全交回给了我。行车过程中，难免要变道，这时后视镜上会有一个警示红线，当后车距离较近时，红线会高亮提醒，说明车距太近，变道要小心或不变。整个行车过程小沃像一个唠叨的小助理，时刻提醒着自己要各种注意，让我备感心安，跑着跑着，新手司机的那种忐忑渐渐的消失了。 有一天，我在路边停车，可能是右后轮离路坎太近了，车突然猛刹了一下，让我很吃惊，以为自己踩错刹车，结果一看仪表盘上显示，原来是小沃出手干预的，怕我开撞到树，瞬间心中一阵暖意袭来。 二、智能性 对于我这样一个智能音箱爱好者，习惯了通过语音控制各种家电的人来说，小沃自带的中控语言控制功能，还是挺符合我的习惯的。尤其是只要说”小沃，小沃“他就会比较快速的出来服务，关键还能跟我聊天，能协助我做一些简单的车上操作，尤其是在行车过程中要换个音乐，调个空调温度完全可以解放双手，让我专心开车。同时，在用地图的时候，也可以直接通过对话设定目标，像找充电站、找吃饭的地，可以不用去屏幕上打字，只需要一心开车就行。 【续航】 我刚买来试驾了一下南山科技园上班的路线和北环大道周末的线路，别人都是16KWh，我是24.7KWh，因为跑得比较少，暂时也没很大的里程焦虑。我的主要配置都是4S店给我配好的，没有启用单踏板模式，然后空调2档风，保持在22度，其他就是行车过程中，会开一下音乐，会经常把360全景摄像调用来看车距。别人都说开启单踏板模式比较省点，但是因为习惯问题，可能容易造成危险。有一个周六晚上我战战兢兢的试了一下，这台车的单踏板模式和非单踏板模式主要区别给我的感觉是电门踩下去需要的力度和松开踏板是否会制动，同时回收能量。非单踏板模式刹车主要靠刹车系统，完全松开电门车的惯性会继续，不会有制动；单踏板模式踩电门加速要的力度会大很多，但是只要松开电门，车就会很快制动减速和回收动能，对于像我这样习惯开车减速靠惯性和刹车的，区别就只在踩电门的力度。单踏板模式下，这台车 刹车全踩下去也会制动，所以不用担心自己因为控制不好车速和踩踏板的力度而影响自己紧急刹车，只要记住刹车时松开电门，踩下刹车就行。当然高速上，要是不太习惯用单踏板模式的同学，慎用，因为电门力度控制不好，很容易减速造成追尾，而且脚不能从电门离开，会有点累。单踏板模式试完，确实100公里用电下去了很多。这款车还有一个省电的方法，就是开启里程助手，不过我开启以后，感觉车内空调确实没有没开启之前舒服。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.14分“优秀”

以前开的是沃尔沃S60l,再买电车，看了很多车，et5,ls6,smart,车展看了沃尔沃的电车，夫人喜欢，加上最近23款优惠不少，老车主增购又有优惠，国内外网上研究了一番，最后还是考虑沃尔沃xc40recharge。主要看中了安全性，和大厂研发的可靠性以及沉淀。 一个朋友以前在新势力上过班，最后他买的电车是宝马IX3，当时我就很奇怪，我说你怎么从新势力出来的，还选择传统品牌，他却说正是因为我在新势力干过，所以才选择传统品牌。他说新势力研发周期短，测试流程不够，匆匆上马，没有沉淀。 这么看来，选择xc40 recharge还选对了。 看了国内外的拆解视频，沃尔沃电池包的安全性是非常可靠的，电池包很多条横梁，特斯拉、比亚迪、上汽的等等，电池包只有纵梁没有横梁。 xc40 recharge电车开了一周后，再开s60l，好不习惯哦，好嫌弃的感觉，油车又有异味，又吵，又震动，方向盘又重。哎！回不去了！ 电耗方面，高速按照120开，电耗22左右，按照100开，电耗19左右。发现开单踏板模式省电不少，同样的路段，普通模式是18，单踏板电耗能减到14，非常不错了！ 最后，还是羡慕24款，改了后驱，续航增加100多公里，提高效率，补足短板。当然了，没有23款优惠多。 装了牧宝的坐垫，还可以，之前的座椅是翻毛皮的，不耐脏，容易吸水。装了360软包脚垫，后悔了，还是大包围的好，360的要拆座椅，而且硬是塞到缝隙里，伤车。 大客户送价值5000的v值，送了包安装的充电桩，我自己之前有充电桩，所以还没想好新的充电桩装在哪里，老家也申请了电表，可以装老家。窝窝支持11kw家充，非常不错，充电快，而且11kw电流是16A的，发热小。 xc40的离地间隙高，不容易磕底盘，好评。车内后排噪音是比s60大，当然了轿车就是有优势。 系统是安卓的，主要常用的就是高德，而且跟手机高德互联，挺好用的，其实车机不需要花里胡糟的。 窝窝的主动安全，其实是非常牛的，别看现在新势力辅助驾驶吹的牛逼哄哄的，其实最基本的AEB主动刹车，窝窝调的非常好，除了比不上华为，其他厂商都比不过窝窝。AEB这东西不好调的，油车时代，窝窝领先大家那么多年，新势力就那么点沉淀，那么点积累，那么点研发人员和资金，能比得过传统大厂？当然了，华为除外，华为＝高通+英伟达+苹果+特斯拉+微软+英特尔。科技霸权，一般人比不过。??? XC40recharge的被动安全，是传统优等生，看看大飙车的极星2拆车视频就知道了，他俩底盘一样的，防护到了极致。电池包拆解看知乎有视频。 好了，只想到了这么多。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.14分“优秀”

【造型】雷神之锤LED头灯组和维京战斧等标志性的元素依旧在，和燃油版主要在前脸进行区分，看起来方头方脑的； 【内饰】内饰比较简洁，功能相对简单，但是简单的语音交互还是不错的，而且仪表盘能显示地图功能是一个亮点； 【乘坐体验】后排乘坐空间只能算中规中矩，但储物空间还不错，还可以进行全平放倒； 【驾驶感受】开起来很畅快，而且加速时不会让人有晕眩感，自动驾驶辅助系统在线，并向辅助过程很顺畅。此外，由于块头小，加上良好的底盘调教，新车有不错的操控性能； 【续航】试驾车的续航529公里，并且还配备了快充和慢充，从实测来看，续航还算坚挺，大概打八折左右； 整体来看，如果你喜欢沃尔沃，又想买一台带指标的新能源SUV，那么这款车还是值得考虑的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4.5分“优秀”

【最满意】 整体的操控感非常优秀，底盘扎实，指向精准，很有高级感。并且悬架拥有很高的韧性，即便快速过弯时，也能为车辆提供优秀的支撑性。总结来说，这是一台在运动性上达到非常优秀表现的车型。 动力上，此次我试驾的是一台两驱车型，虽然相比四驱慢了不少，但实际上动力表现还不错，加速很轻快，日常使用也完全没问题。甚至对于大部分平时开2.0T排量以下的人来说，两驱版本的动力表现就已经非常优秀了。 【乘坐体验】 虽然是台紧凑级SUV，但是这台车尺寸并不大，不过内部空间比我想象的要更大。与燃油版车型在后排表现上几乎没有区别，日常家用也完全够用了。 【续航】 此次试驾的天气还不冷，所以续航还是非常扎实的，基本上能做到我充400km，实际跑350km很轻松。但是天冷之后还并未对这台车进行测试，不过作为一个北欧品牌，相信这台车的抗寒能力应该还不错。有机会再给大家试试。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.93分“良好”

说“油改电”未必有点片面！ 沃尔沃XC40纯电版我们试驾的是长续航的顶配版，也就是PRO版。其实大体来说，与燃油版差异不大，就是前脸格栅进行了封闭式处理，彰显其纯电身份罢了。但是，沃尔沃XC40 RECHARGE专属的这款沙漠绿确实非常吸睛！ 不过几天体验下来，说沃尔沃XC40 RECHARGE是单纯的“油改电”，个人觉得是错误的说法！它的电子味不是一般的“浓”！ CMA架构下的沃尔沃XC40 RECHARGE，让我体会到了这台车，原本的味道！ 【最满意】 1、平顺的动力输出！这是一项值得点赞的点，沃尔沃XC40 RECHARGE电门调教非常平顺，不会有“窜”出的感觉，加上直接的电力输出，使得整车的动力表现非常棒！ 2、能感受到纯粹的沃尔沃！减去了“油味”（无涡轮、无发动机），“电味”满满的沃尔沃XC40 RECHARGE放大了其他的“身体部位”，灵活的转向、顺畅的动力输出、扎实的底盘调教，让操控者感受到了最纯粹的驾驶乐趣。 3、易上手！相较于其他纯电车型，沃尔沃XC40 RECHARGE的上手难度应该是比较低的！毕竟尚存“油味”的它，对于各阶层的驾驶者而言，上手难度都不大！ 【最不满意】 1、沃尔沃能被挑剔的或许只有它“一尘不变”的内饰了！ 2、由于是SUV的车身造型，风阻系数较大，一定影响了自身的续航能力

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.86分“良好”

作为市面上少有的20万级别豪华品牌纯电SUV，沃尔沃XC40 Recharge算是找到了属于它自己的位置。它作为XC40的纯电版本，外观有着非常浓厚的沃尔沃家族化特征，雷神之锤大灯，维京之斧尾灯，不过换上了封闭式格栅，就好像戴了口罩一样，风格更加简约。19寸的运动轮毂，前窄后宽的轮胎尺寸，还是倍耐力的P ZERO高性能胎，给人走运动路线的感觉。 内饰也是大家熟知的沃尔沃味道，风格简约又精致，很有“车圈宜家”的味道。材质方面，虽然能找到不少硬塑料，中控多数是软质包裹，门板也包了不少皮，座椅还带翻毛皮，精致感是在线的。另外，全液晶仪表盘、电子挡把、9英寸大屏这些装备也都能给到，够用了。 XC40 Recharge开起来挺顺手的，视野不错，转向力度比较轻，动力输出也够线性，应该可以讨好不少女性车主。唯独一点就是刹车比较紧，初次上手需要适应，算是驾驶方面比较让人不满意的地方。 底盘风格很欧式，悬架很有韧劲，坐起来可能会有点颠，好处是过弯相当扎实，给人一种小钢炮的感觉。隔音表现也不错，除了胎噪有点大，跑高速时有些风噪，整体来讲不扰人。 至于实际续航方面，广州深圳来回（90%的高速路，10%城区道路）之后，用了57%的续航，跑了210.5公里，表显电耗17.8，算下来能跑380公里左右。结合529公里的官方续航，也就是打个7折，以高速工况来讲算是挺好的了。 整体来讲，用20多万预算，就能买到这么一款品质好、配置高、开起来不错、续航还可以的豪华品牌SUV，真的挺有吸引力。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【最满意】首先XC40 P6在车身尺寸方面和P8版本没有区别，长宽高依然为4425/1863/1651mm，轴距2702mm。外观细节也大体差不多，前脸最醒目的自然是雷神之锤前大灯，而大面积封闭式进气格栅配上沃尔沃的Logo还是会给人很强的安全感。另外黑色车顶的设计也将作为标配，车身则会有五种涂装可以选择，重点是免费的——其实我一直对特斯拉“选车身颜色加8000”这些事儿持保留态度，这方面显然沃尔沃这种传统车企还是要厚道一些。另外标配的19寸轮毂我觉得已经够大了，并且也和XC40 P6车身很契合，而虽然官方还提供了20寸轮毂的选装，但我觉得必要性不大，最主要还是考量到对能耗的影响，续航里程可能会因此而降低。还有一点是我认为XC40 P6做得比特斯拉Model Y好的地方——内饰的做工用料以及座椅材质（舒适性）都更出色，至少我认为传统豪华品牌打造的内饰还是会得到更多人的认同。 【乘坐体验】因为电机占用的前舱空间不多，所以沃尔沃也能做出一个前备厢来，大小基本和特斯拉Model Y的差不多，像我爱打球，就可以把装备放在前备厢，和其它物品隔开。至于后备厢，沃尔沃设计得也很用心，一方面我们可以看到后备厢的容积已经能够满足日常的用车需求，并且后备厢开口也足够大，拿取东西都很方便；其次在后备厢盖板下还有一个不小的储物空间，一些不常用但又需要带在车上的东西就可以放在这个位置。像一些短途自驾游的场景，这个储物空间是完全可以胜任的。 【续航】最后回到大家关心的技术层面，沃尔沃XC40 RECHARGE最高支持150kW直流快充，所以电量0-80%充电只需要40分钟，这将很大程度上缩短充电等待时间，基本上跟特斯拉的超充效率差不多。另外值得一提的是，沃尔沃也做了一些有利于续航的选装设计，比如长续航热泵系统，它可以通过蒸发器吸收外部环境以及电池散发的热量，利用电动压缩机加压并被加热后输送至车厢内，从而使车厢内温度升高——在冬季的时候，这种循环利用的热能能够显著减少电量的消耗。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

3.93分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【驾驶感受】XC40 RECHARGE的加速确实很快，可以说推背感十足。这对于纯电动车来说不是新鲜事。它的优点在于，底盘调教很扎实, 机械素质很好。 特别是在高速紧急避让，或者高速过弯的时候。XC40 RECHARGE给我的印象在于，侧倾很小，方向盘的指向性也很准，能够在激烈驾驶时给你一个充足的信心。可能对于女生来说，这个车就意味着好开，对于男生来说，就代表着有一些驾驶乐趣在里面。 另外，XC40 RECHARGE的方向盘是很轻便的，如果你觉得太轻，那么还可以选择减轻助力，那么你就可以感受到方向盘的厚重。 【续航】跑了一次高速120公里，表显续航少了160公里，大约是打了个75折。如果是平时在市区低速开，表显续航里程基本准确。 至于充电，从43%充到95%，用了47分钟，还有一次从29%充到95%，刚好用了一个小时。速度还算过得去，也跟充桩电的电压输出有关。 另外，它有一个很实用的功能，就是续航里程助手，它能够预估当前电量能跑的里程上限与下限。如果说里程下限要低于你的目的地的距离，那么就一定要先充好电。 另外，沃尔沃跟高德地图是深度合作的。在导航的时候，如果电量不够，你也会在地图上看看，预计你跑到哪里就会没电，起到一个提醒预警的作用。 【智能】XC40 RECHARGE的车机在智能方面，它可能比其他纯电动车可能欠缺一些，比如还不能控制车窗等，9英寸的中控触控液晶屏也不算大。 其实它的车机很简单，语音对话还算流畅，毕竟是科大讯飞提供支持，识别准确度还算行。比起许多拿车机做卖点的品牌，它并没有太多花里胡哨的东西，甚至可以说朴实无华。 不过它有扩展性，沃尔沃与华为合作，所以你能看到一个华为商城，在里面你就可以找到许多你平常使用的APP，就算是在上面看视频也没有问题。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

兜兜转转看了大品牌的纯电车型在合理的价格配置内，选了沃尔沃XC40 试驾的时候就感受到沃尔沃XC40Recharge和油车的顺滑程度一样，不追求刺激只追求平稳与安全，起步的时候轻踩电门就能比别人快一点点，车的反应与操控及方向盘都是小姑娘接受范围之内，毕竟开车拿方向盘觉得太重也不好太轻也不好，这辆车的方向盘正好，说完动力就要看看这辆车的空间感受，毕竟这也是一辆小型SUV，俗称紧凑型SUV。 当天带着父母去试驾，一直有再问他们后排的舒适度如何呢，主要是怕做电车会晕车，父母反馈觉得还算舒适。主驾驶位的座椅是能够自动调节，对于1米65个子的姑娘整体来说位置还是可以的。后备箱的空间还不错，看样子能放2-3个左右的行李箱（真棒）因为看过SMART的后备箱，这辆车的空间还是不错的。当然也有小问题，如果后排入座了三位就比较拥挤了毕竟当中有一个比较明显的高度。在试驾的过程中，车门的厚重感能很明显的降低了外面的嘈杂的声音，但是胎噪还是会有点声响。 试驾完毕后，这辆车有3种配置，一个是两驱的基础款及升级款还有一个是四驱为了追求更强劲的动力及车速和操控，但对于我来说，城市道路及偶尔的江浙沪旅行途中，两驱的车型就足够了并且升级款车型里面含有360的倒车影像、哈曼卡顿的音响还有热泵空调等等等的功能，价格与基础款型就差了2w左右不到，那当然选择升级款PRO的版本啦。对于新手小白来说有了倒车影像可以解决很多困难场景！ 提车当天，从环贸开回家大概12KM左右的路程，全程没有开空调和出风，只是开了车机的导航，回到家中从99%的电降到94%，电耗耗电水平略微感人了一点。提车后面几天，上海天气温度还不错，只要开了座椅加热及空气净化基本能满足通勤的需求。 成为一名沃尔沃车主，我舍弃了许多漂亮及高端智能的人机互动，当然，你喊“你好，小沃”它也是会有迅速的反馈毕竟安卓车机及科大讯飞的语音输入呢~对于新手来说，拥有一辆安全及环保的车子是十分重要的，沃尔沃给到我目前想要的，但我还是有一点点小私心就是如何能让这辆车的续航开的更长久陪伴时间更久一点呢？

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.43分“优秀”

外观，原本不喜欢中网直接挡着的，很喜欢燃油版的镀铬栅栏。但是提车之后越看越喜欢，真可爱像个小熊猫。闪银灰颜色加成！但是如果有纯色版就更好了，当时和c40想了好久，最终因为c40空间和后方玻璃视野太小放弃。 内饰，我对内饰没有感觉。只要顺眼不是全塑料感就好。虽然这个还是蛮多塑料，但是没有大众那么显眼。之前有开过xc60，水晶档把深的我心，选择灰色羊毛混织不耐脏也要这个档把，相对于运动版的档把好看太多。极光背板好看是好看，确实有通病的电流声，直接关闭了。不是太在乎。 配置，之所以选择纯电版。就是因为没有燃油版七档湿式双离合，没有烧机油，电池亏电的问题。加速不错，驾驶感又有油车的感觉。虽然续航短了点，但是在深圳日常通勤和节省的邮费，我OK。然后后期加装的360 记录仪都很实用。其他的权益都很好。 因为纯电版配置完全就按照最高规格来，驾驶辅助，并线辅助，道路居中保持，盲点监测，最深的我心是前车驶离提醒，十字路口很实用。燃油版还需要选装或者升级版本。所以无续航要求，无脑入纯电版即可。 之所以没有选pro是因为在广东用不上热泵 方向盘加热 对音乐没有太大要求哈曼卡顿不是必选项，要是有宝华我就加了。只有360适合，所以没必要花两万加配。 动力虽然和别的电车参数上没有什么优势。但是在红绿灯抢优先地位还是很不错。然后驾驶感只能选燃油车的习惯，他的单踏板真不行，我开惯特斯拉也无法接受这个xc40的单踏板。一松马上急刹车，瞬间晕车。 空间看着是比较小，但是出奇的高。后排坐进去不算挤，但是头部空间很多，我载过同事坐后排，及格分可以达到。日常只有我一个人开，所以后排空间就不属于我需要顾虑部分。车身因为不算宽，还有长度紧凑（短） 在拥挤的地方随心穿行，停车好停，唯一不足的地方我习惯停车和旁边的车保持后视镜距离一致来判断是不是停到位了，现在保持一致后面还有一大截距离哈哈哈，唯一的缺点吧。 整个车的费用 裸车价26.76w 保险是真的贵，0.9w 因为5000顶25000返差价1w 深圳购车补助1w 总价25.6w左右落地

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.71分“良好”

传统豪华品牌的SUV能买吗？在拿到这台沃尔沃XC40长续航版车型时我不由得向自己发问，在新能源领域中，面对许多后起之秀的奋起直追，多数传统豪华品牌仍旧不慌不忙的保持自己的节奏，沃尔沃作为豪华品牌中最为特立独行的品牌之一，在新能源产品上会给我们带来何种体验？ XC40新能源长续航版本的两款车型均搭载前置永磁/同步电机，电动机总功率170kW，电动机总扭矩为330N·m，在69kWh三元锂电池组的加持下，新车CLTC纯电续航能够达到529km，算得上目前的主流水平。 新车在起步阶段丝般顺滑，轻触加速踏板，顷刻间就能够获得线性的动输出，电动机介入时的闯动感可以忽略不计，并且速度增益能够随着脚下加速踏板的开合程度心领神会。 虽然相比较双电机四驱版本车型，单电机版本的账面数据并不出色，但官方零百加速7.4s的水平足以证明后者并非等闲之辈，深踩加速踏板，电机扭矩的释放会让你的肾上腺素瞬间飙升，至少时速在100km/h以内的加速能力你都不用担心。 在行驶质感上，XC40新能源长续航版本依旧延续的家族特性，在面对细碎坑洼路况时，悬架的处理非常利落，在保证舒适性的前提下，仍旧能够提供一定路感，在经过减速带等较大颠簸时，底盘的紧致感令人赞不绝口。 新车并没有提供动能回收等级调节功能，取而代之的是车机中的单踏板模式选项，在常规状态下，新车的动能回收力度可忽略不计，松开加速踏板滑行的状态会让你有种燃油车的错觉，但在单踏板模式下，松开加速踏板，瞬间介入的制动力带来较强的拖拽感，并且整个动能回收过程谈不上线性。 在静谧性方面，XC40新能源长续航版车型保持了较高水准，电动机工作时的电流声被抑制得当，并且胎噪和风噪也均被控制在能够接受的范围之内，不失豪华品牌风范。。 在其他品牌设计团队为自家产品降级风阻系数绞尽脑汁时，XC40新能源“这块”方盒子造型显得清新脱俗，硬朗的线条配合个性的双色涂装，给人耳目一新的感觉。 封闭式进气格栅是新车彰显身份的设计之一，配合经典的“雷神之锤”灯组，辨识程度和回头率都不用担心。 新车的长度为4425mm，轴距为2702mm，数据表现在同级别车型中并不突出。在侧面设计上，后车窗边缘上扬直至与车顶交汇，配合19英寸切削造型双色轮圈，带来一种活力、运动的味道。 XC40新能源长续航版尾部造型和燃油版保持高度一致，尾门下半部分的内凹设计增加了尾部的层次感，车尾右下方的白色“P8”字样标识起到表明身份的作用。 视线来到车内，熟悉的布局很难让你有什么新鲜感，但副驾驶、门板处的点阵状金属贴片在尽力在年轻化上发光发热，虽然中控台没有细腻皮质包裹，但软性搪塑材质覆盖触感也较为得体。 12.3英寸全液晶仪表在沃尔沃多数车型上都能够看到，深色UI界面和细腻的显示效果令人挑不出毛病，此外中间还能够集成导航显示功能。 9英寸纵置屏幕也是再熟悉不过，车机系统集成了高德地图、酷我音乐等主流功能，实拍车型还配备了全景影像功能。 屏幕下方的置物槽中央提供了一块无线充电板，上方为12V电源以及两个Type-C电源接口，便于乘客对电子设备充电。 黑色皮质+翻毛皮的搭配令新车座椅看上去比较高级，在配置上实拍车型前排提供座椅电动调节、手动腿托、座椅加热等功能。 后排坐垫内部填充较为饱满，乘坐舒适性尚可，但中央地台处有不小的隆起，中间乘客的舒适度会受到些影响。 XC40新能源长续航版可以用“恰到好处”形容，在动态表现上新车的行驶质感继承了沃尔沃一贯的硬朗、紧实，动力储备对于多数人而言绰绰有余，行驶时的平顺性和静谧性都较为出色，至于个性的外观和简约的内饰也是它的亮点所在。25-30万的价格区间内，能够选择的豪华品牌新能源SUV并不十分丰富，对于追求高品质同时能够兼顾个性的消费者而言，XC40新能源长续航版或许是个不错的选择。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

3.21分“良好”

这车是给我母亲接送小孩添置的，没上牌这半个月我自己在感受。以前也没开过电车所以不能横向比较只能说我个人感受，我平时自己开的是别摸我.提车这几天驾驶感怎么说，前驱车就这样了，但电车没有变速箱让驾驶感有所提升，车也城市代步可以了。在最近半个月行驶过程中，在安全配置方面沃尔沃让我刷新了汽车的紧急制动系统，还是比较软性，都会提前有提示。不像abb等给提示音的时候基本要给你急刹车了。根据这车的逻辑，也许我是危险驾驶的那一类吧，时不时就提示。 配置方面也很丰富，座椅电动调节还带腿拖，电尾门，感应扫尾，舒适进入，日常满足了。车机语音也很好用，特别表扬导航！冷门店铺也都能识别！音响就这样了，后排太直了。 整体80吧，但不解的是普通模式下为何刹车到停止，不会助刹和单踏板模式的时候挂R档也是单踏板逻辑，不该有怠速和普通模式一样吗？ 还有里程300多有点少，不知道是我个人问题，还是咋的。毕竟你标了529km。 有个问题，2月发布的车，3月提的车，，为何生产日期是21年12月，，里程又那么短，，我这辆是不是p8啊。。。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.79分“良好”

Hey bro，今天想和大家分享的是一台落地20-30万出头的，非常注重安全与品质的纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE。 外观 外观方面，整体看来延续了燃油版车型的设计风格，同样是出自CMA架构打造而来，方正精致的外型我个人非常喜欢。前脸的近乎全封闭式的格栅看起来极具科技感，下面留有一丝缝隙，用于平衡“发动机”舱的内外温度。标志性的雷神之锤的大灯组，看上去非常炫酷，底部黑色前唇与车身颜色形成撞色设计，运动感十足。侧面来看，A、B、C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感。值得一提的是，这台车在车身前后翼子板上都设计了充电口，能够最大限度适应各种位置摆放的充电桩。规格为235/50 R19的镂空五幅轮毂设计与传统纯电动车截然不同，它呈现出来的是浓厚的运动气息。这台车的尾部设计和燃油版也非常相似，最吸引人的还是尾灯回旋镖样式的设计，给人感觉很有活力也有一点野性，即便是没有尾部排气也让人不敢轻视这款车。 内饰 内饰部分，XC40 RECHARGE也是非常的“沃尔沃”，整体简洁且充满科技感。但正是因为内饰设计太“沃尔沃”了，就欠缺了一些活力，黑色为主基调，稍显沉闷，。12.3英寸仪表盘，显示信息丰富清晰；中控上的9英寸液晶屏，尺寸稍显小了一些，但功能却很强大，搭载一套基于谷歌开放的Android Automotive OS系统，高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的APP，完全满足国内消费者的智能出行需求，无论是稳定性还是安全性，都要比同级车型好很多。三幅式设计的方向盘握把处加入了皮质材料，摸上去手感很好，而且两侧的功能按键布局合理，操作上方便很多。 动力 动力方面，这款车采用了双电机系统，最大功率达到了300kW，峰值扭矩为660牛·米，破百提速仅需要4.9秒时间，而且电池续航长达420公里，就动力参数而言，这真是非常暴力的数据，而且和Polestar2动力总成也相差无几。值得一提的是，在快充模式下，从0充电到80%电量仅需要40分钟。这台车的驾驶模式也是非常简单，仅有单踏板模式和普通模式。它的电动踏板反应没有特别的灵敏，非常适合城市代步使用，无论是谁上手都比较容易。但是一旦深踩踏板，这台车能把最大扭矩660牛·米一瞬间爆发出来，给你强烈的推背感。这台车的单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。 操控 还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有过硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动。底盘整体是比较偏紧绷的一个设定，操控感十足，但是我个人认为作为家用车，应该悬挂还是要再软一些会比较好。 最后 总的来说，这是一款好车，外观、内饰、动力的表现都能让人满意，尽管续航不太够，但是你要知道这台车还是有着纯正的沃尔沃血统的一台电动车，整体表现都是非常符合预期的。这波，你怎么说？