2020年圣诞节在三里屯订的极狐阿尔法T四驱版，21年1月中旬提的车，至今快一年了，目前行驶了1.6万公里。回顾一下当初的选车历程和使用心得。
20年国庆后开始看车，重点看了Marvel R，ES6，ID4。对荣威的MARVEL X一直有好感，觉得漂亮大气，就是电池小点。去年底改款的MARVEL R也去试了试，觉得不错，12月还网上交了订金5000元，销售说圣诞节前能发布价格；结果迟迟没有消息。后来订了极狐后就把订金退了。Marvel R还有一个问题是电池只有70度，而且后排两侧偏矮，174高的人顶着头发了。
ES6去中关村店试驾了两次，驾驶的感觉还不错，加速很猛，不过有点窜。颜值挺高，很有面子。不过后排座椅非常不舒服，硬、短、直。家里有老人，比较犹豫。同时担心地下车库窄，不好进出，特约了销售驾车来小区试试，结果进出车库没问题，但老人坐在后面明显不舒服，还不如我的老明锐。ES6可惜了，如果能改正这个缺陷，销量估计还能上一倍。
去年底ID4还没上市，但4S店已经有展车了，但不能试驾。带着家人去坐了坐，空间很大，前后排座椅都挺舒服，尤其是后排座椅高，支撑好。但ID4当时说3月才能上市，而且从用料来看，属于经济型车，比较犹豫。今年前段时间特意去店里试驾了一下ID4，驾驶感跟油车差不多，转弯半径特别小，但是后段加速不太行，后排空间也有点小，车机屏幕也小，跟极狐比明显差一些。
20年12月偶然的机会从一个水木网友的提车贴中看到了Arcfox阿尔法T，从提车贴和网上资料来看，很符合我的需求。于是马上联系三里屯店去看车。刚看到实车第一眼就觉得很喜欢，外观跟ES6一样非常大气，不同的是ES6饱满圆润，中规中矩；而极狐透着一股灵气，车标很动感，看起来就有一股向前冲的力量。试驾的过程很紧张，试驾的是四驱，销售调到运动模式，动力十足，感觉底盘很整，变道干净利落。由于当时刚试驾完ES6，对比非常明显，ES6变道晃得厉害。于是马上回去跟家人商量，本来还想考虑一下两驱，后来一想两驱加速肯定不如ES6，而且四驱只多4万元，还多了方向盘加热，而且家里有充电桩对续航不敏感，于是在圣诞节那天果断下订四驱。本来销售说四驱可能要等几个月，结果刚过元旦几天就告诉我，车快到了，于是马上办理手续。1月中旬在亦庄蓝谷提的车，那时候还没有专门的交付店。车价31.99，保险4700，置换补贴1万，两年无息贷款21.6万，只交了不到10万就提车了，上牌免费。
最后说说近一年的使用心得。平时都是老婆上下班开，每天往返42公里，主要走北五环。周末两天我自己开。平时都用经济模式，冬天（零下5度左右）不开暖风电耗18-19，开暖风22左右。春夏秋三季电耗基本是16左右，最低用单踏板开过到14.0。只跑过一次长途，10月中旬北京至济南，气温8-11度，5、6级大风，不开空调，其中300公里的一段路，110-115巡航，一点不堵，均速103，电耗22.5左右。
车很大，空间、座椅都很宽敞。尤其主驾的零重力座椅很舒服，长途的时候连续开了4个小时，没感觉到累。车机中规中矩，可能有人觉得不好，我觉得听歌看视频没什么问题，车载百度地图有时不是很好用，陌生的小路一般还是用手机高德。语音交互功能一般，常用地名没问题，不常用的一般识别不出来。三块大屏好评，刚开始还觉得有点复杂，熟悉后觉得真的很顺手。燕飞利仕音箱绝对好评，去戒台寺的路上放我儿子最爱听的狮子王插曲【今夜爱无限】，像是到了美国西部的感觉。
需要吐槽的几点：1、中控空间布置差评，一个没什么用的无线充电板，把放水杯的地方占了，水杯放大屏下面，很不好拿。2、后备箱有点小，尤其跟我的明锐大后备箱比，没法放小孩的自行车等大件。
诗意橙子8F8：保险上的三者是多少？人保吗？感觉很便宜呀
下午么么茶42464651：不是加速弱吗？
蓝色多瑙河：我的发布了咋不显示啊
一、动力性较好，4.6秒破百
这款车采用了双电机的驱动方式，也就是汽车的前后轴各配有一个永磁同步电动机，因此高配的极狐 阿尔法T是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机拥有435马力，可以发出320千瓦的功率，并且它的峰值扭矩是720牛•米。435马力加上四轮驱动，这些使得高配极狐 阿尔法T的百公里加速时间达到了4.6秒。
值得一提的是，435马力算是高动力了，要知道，紧凑型轿车大约拥有125马力，紧凑型SUV大约拥有170马力，因此435马力的含义则不用多说了。纯电动汽车之所以有这么高的动力，主要原因是电动机的能量利用率高，并且电动机的动力响应速度也要比发动机快一些，因此纯电动汽车的动力性会更有优势些，显然这款高配车型更加注重用户的驾驶体验。
来看看能耗，这款车采用了三元锂电池，并且这款电池的容量是93.6kWh。就目前而言，93.6kWh算是较高的电池容量了，这就是高配极狐 阿尔法T还能续航600公里的原因了。此外，这款电池的快充模式的充电时间是0.58小时，慢充模式的充电时间则是15.5小时。总的来说，这款高配车型的动力性较好，并且续航里程也不短。
二、还是国产车配置好
众所周知，就同价位的汽车而言，国产车的配置一般要比合资车好些。此外，由于极狐 阿尔法T的价格也不便宜，再加上纯电动汽车的起点都比较高，因此这款高配车型的配置还是有些亮点的，一起来看看吧。
在安全方面，这款SUV配有主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自动驻车、疲劳驾驶提醒等配置，如果还不够的话，这款车还有前方碰撞预警、DOW开门预警、倒车车侧预警等配置，所以说这款SUV的主动安全配置还是比较多的。此外，这款SUV配备了6个安全气囊，并且采用了锻造的钢铝混合车身，因此这款SUV的安全性能是比较好的。
在驾驶方面，这款SUV拥有自动大灯、自适应远近光、抬头显示、360全景影像、前后部驻车雷达、自适应巡航、雨量感应式雨刷等配置，显然这些配置都可以方便驾驶员驾驶。就拿360全景影像为例吧，在驾驶员驻车时，360全景影像可以将汽车四周的情况显示在中控屏上，因此驾驶员可以轻松判断汽车周围的情况而进行驻车操作。
在使用方面，这款SUV配有前排隔音玻璃、外后视镜电动折叠、后排2个USB接口、手机无线充电、前排座椅加热、无钥匙进入、感应后尾门、电动后尾门、车内氛围灯等配置。显然，这些配置可以提高乘客的获得感，像后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电。总的来说，虽然极狐 阿尔法T的价格不便宜，但是这款车的配置也不简单，因此还是国产车的配置好。
三、总结与讨论
极狐 阿尔法T是一款中型SUV，它也是一款高起点的国产智能电车。由这款车的价格便知，极狐 阿尔法T的定位就是高端智能电车，当然它的定位还体现在配置与外观上，因为这款车不论在安全上还是操控上都拥有丰富的配置，并且这款车的外观与内饰都采用了新颖的设计风格，因此说极狐 阿尔法T是一款现代智能电车并不为过。
极狐 阿尔法T一共有5款车型，这5款车型分别是它的标配、中配、高配。在动力方面，高配车型一骑绝尘，因为高配车型的动力数值是其他4款车型的2倍。因此，如果想获得良好的起步与加速性能的话，高配车型是一个较好的选择。如果更看重汽车的续航里程与配置的话，那么次高配车型的性价比会更好一些。
这台SUV共有五个配置，售价24.19-31.99万元，顶配的四驱性能版的百公里加速达到了4.6秒，动力比较强悍。我在场地内简单试驾了顶配的四驱性能版。一脚电门下去，车身反应很快，座椅推背感极强。不过转向比较轻柔，整体驾驶感受还是偏舒适的。但由于性能版车型只是浅尝辄止地跑了一圈金卡纳，感受不多。但是就外观来说，我觉得αT图片没有实车好看。αT是一台中型SUV，尺寸不小，但是在图片上看，总会觉得车头特别的尖，感觉很紧凑。但看实车，就不会有这种紧凑的感觉，会觉得车头有点向前冲的感觉。封闭式前脸加上那个略显简约的大灯，看上去有些人畜无害。车前两侧是充电口，分别是快充和慢充。车侧线条比较直接简单，并采用了双色车身。车尾部分则是采用贯穿式尾灯，后保险的设计也和前保险造型呼应。整个车的外观是一个简约风的路线，线条不复杂，乍一看不会给人太惊艳的感觉。车内部分，ARCFOX极狐 αT的仪表台+车内中间的悬浮屏组成了一个T字型，车内没有物理按键，看上去简单大气，有科技感，这也是整台车内我最喜欢的部分。虽然没有物理按键，不过这台车的控制逻辑做得还不错，加上还有语音控制。稍微开几次就能上手，难度不高。车内最大的亮点在于中控那个20.3英寸的宽屏，屏幕视觉效果出色，有多个APP软件可使用，包括导航，音乐，娱乐等等，由于试驾时间有限，所以我没有深入研究。车内用料到位，整个车内都是软性材料+真皮+翻毛皮，对得起高端两个字。这台车的音响是哈曼旗下的燕飞利仕音响，并且针对这台车做了调教，音质清晰舒适。空间部分，这台车作为一台中型SUV，车内空间自然还是比较宽裕的，无论是前排还是后排，驾乘者都能有较为宽适的空间。而且作为电动车，它的后排座椅地垫是纯平设计，后排乘客的体验也不错。相比车内空间，后备厢的空间就显得有些中规中矩，而且开启后备厢的按钮在车尾logo下方，开门时候人要弯下腰。再说驾驶体验，我试驾的这台是次顶配车型，配备了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。电池为三元锂电池，最大续航为653km（ NEDC）。车子有三个驾驶模式，分别是ECO、普通、运动、三个模式就我而言，最大的区别就是车辆对电门的响应有着不同的变化。因为这台两驱的αT的百公里加速是8.4秒，对于一台纯电中型SUV来说，这个成绩只是过了合格线。所以即便在运动模式，它也不会带给我什么激情。
我索性就用ECO模式来开，这时候能量制动回收就会打开。惊喜的地方就是在于这台车的单踏板逻辑标定得非常舒服，我第一次开就能比较精准的仅通过电门的控制来调整车辆车速，特别适合堵车的时候用。而普通模式和运动模式，实话说并不能给我留下太多的印象，开过就知道这台车本来就不是带着运动属性的车（四驱版除外），舒适地开它就好了。这车方向盘手感其实不错，转向手感调得非常轻，开起来有种轻盈感，比较轻松，女士好上手。这台车的底盘是麦格纳调教的，前麦弗逊后多连杆悬架。底盘的调教感受很舒适，悬架能过滤大部分的细小震动。当然，路感还是有一定保留的，只是最后保留下来的都比较细微，尽量让驾驶者不被过多的路感打扰。
用户1795711658052：电瓶能用多长时间？换一次电瓶得多少钱？
下午么么茶42464651：就是电池技术不行，能用十五年不衰减。就好了
阿尔法T的车身长度是4788mm，因为它是全新的原生电动车平台，凭借纯电动力单元体积小的优势，将座舱最大化，而且中间因为不用考虑传动轴了，地台是全平的，无论是后排中间的乘客，还是从右边换到左边，脚部空间都非常充裕。
后座是我坐过的中型SUV中最宽敞的，我身高190，腿部空间完全不是问题。座椅皮质是Nappa真皮还有打孔工艺，触感非常高级，座椅的软硬程度和承托力也刚刚好，不会太软，也不会过于硬。
最吸引人的应该就是这个20.3寸的4K大屏了，是21：9比例的超宽屏幕，横向分辨率达到了3840。除此外，还有这块10.1寸触控屏，12.3寸全液晶仪表，再加上8寸的HUD，总共四块屏幕。
阿尔法T可以在0~130km/h范围内，全速自适应巡航，基本上可以解放双脚了。但在我试驾的这几天，依然发现很多自动驾驶的通病。第一点是自动画龙，在碰触警示白线修正方向时修正过猛，需要不停的修正几回，才能回正。第二点是有的时候压上警戒线并不自动修正。第三个是在跟车变道时，降速后不能及时提速，容易造成后车急刹。
阿尔法T采用了韩国SK的高能量密度电芯，有67 kWh 和 93.6 kWh两种容量，最长NEDC续航可以达到653km。即使是双电机四驱性能版，续航也能达到600公里。叶子板左侧是快充，右侧是慢充。从0充电到80%，通过快充只需要40分钟。
两台永磁同步电机的最大功率320kW，扭矩达到720N·m，配合米其林PS4 SUV轮胎，零到100加速只需要4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹停距离是36m左右。从直线性能上来看，完全一台性能车的水准。但是方向盘路感基本没有，在山路快开的时候，几乎感受不到任何来自前轮的信息。而且，方向盘在正中的位置时候，想左右转动时，有一个比较强的阻尼感，需要突破这个阻尼，然后再继续打方向，再会有转向的反应。整体转向的感觉电子味比较浓，拐弯的时候，方向盘回正的速度与力度也不够。
悬挂也要提出表扬，在50公里每小时左右巡航的时候，开起来非常有高级感，我能感觉到悬挂、轮胎是在上下工作，几乎没有任何震动传到车里面。甚至我一度有一种错觉，这车配了空气悬挂。其实悬挂还是常见的前麦佛逊，后多连杆，配普通螺旋弹簧和减震桶。只不过在常用的中低速区间调教的很舒适。
阿尔法T还是目前国内唯一带有自适应全地形四驱系统的纯电车型。所以在出行遇到非铺装路面的时候，还是不用太过担心的。分布式四驱，配合双电机，在前轴打滑的时候，可以灵活补偿转移扭矩到后轴。悬挂的行程虽然不是很长，但是好在离地间隙有160mm，走这种农村土路，通过性没有任何问题。
外观仁者见仁智者见智，在我看来就是满分。内饰科技感满满，用料充足，看得见的部分大多采用真皮软包，缝线精细，豪华感只有蔚来能对比。空间2915轴距，自行脑补，反正我亲测可以翘二郎腿。操控媲美50万豪华油车，20寸大轮毂加上米其林性能胎静音、抓地力都满足了作为一台性能级SUV的要求，最重要的是有麦格纳团队调校的底盘质感，柔中带韧，滤震彻底，侧倾支撑力到位确保你高速过弯信心满满。动力看数据就好了。所有上述有点不舒适都难
道法自然45407：不知辅助驾驶系统怎样？
用户4565651350974：这个H车型真的很好呀！我试驾了五六十万的车不过如此，性价比很高，后期用车成本与同价位油车比，是很低的，如果家里或家的小区内有充电桩就更方便更有优势了！我定了一台H车型的车。已经一个月了，望能早点提车！
张小四：厦门有4s店吗？
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