简介:这个人很懒,什么都没留下。
厦门辉辉
国内很多车企的底盘已经做得很不错了,当然,有些是合资品牌,有些是技术买断,我们更希望在借鉴国外先进技术的同时更多的自主研发。
84.5度电能跑702公里?其中400公里是下坡?目前全世界还找不到这种路况条件吧?
你的第二个问题我不认同。目前的电池技术已经迭代,保守估计30多万公里衰竭已经忽略不计了。
2015年我们走219新藏线,其中也有400公里无人区(当然,条件不像罗布泊那么差),5台车,手台联系,前车引导,后车压阵,一路保持车距,每次停车,发车都保持同步,从不允许任何一台车单独行动,一路顺顺利利到达拉萨。
我买了顶配H版,用了2年半,从不后悔当初的选择,是我心目中最理想的纯电车。
凝聚态电池一度电要卖多少钱?1500公里至少需要300度电(高速不算)。
看到140—150度电池就想跑1000公里我就放心了,这消息是假的!没有200度以上的电池跑一千公里本身就是伪命题!就算200度电池要跑1000公里,车速也只能控制在90左右。
李斌:我这么用心对待你们,你们作为新能源车主为什么不能都选择我,如果你们都选择我,没其它电车啥事,这么不就好了
人家在你换机油的功夫去赚的钱足够换几次机油了,社会分工,专业的人做专业的事,有什么好奇怪的?
人家要买车,你凭什么说服人家?再说了,我也是二十万公里的开车经验了,对我来说只有一台车我必须要SUV(钱多我就整它十台八台各种车型),没什么需不需要越野不越野的,就是喜欢!最讨厌的就是分析SUV跟轿车的对比,有得比?就如同探讨男人和女人。
什么品牌的电车?续航如此拉胯?南方不用开暖气的条件下120公里时速至少能有7折才合适。
这在农村比比皆是,感觉右边的还厚道些——他懂得靠左侧有邻居,建房的时候在左侧留了类似行车通道的空间。反倒是新建的这家非得把墙根填满。
了解过多款电车,也有自己的极狐,感觉特斯拉的电控水平就是天花板的存在。
这些车也谈动力?在我看来这些车的动力都是垃圾级别的。没有一台超过200马力。
买国产车的有多少车主懂底盘?消费者不成熟导致的结果!对不起,我也买国产车,但是,至少我略懂。
五六万值得多用一台车去占车位?一台车年花费至少上万元(最低,不算折旧费),犯得着吗?
极狐阿尔法T四驱版标称NEDC600公里,60公里时速可以开650公里以上。
600续航早就突破了,10分钟充电不可能,15年?谁一台破车开15年?生活有点品质,有点追求好吗
能否刹车的判断标准是踩下刹车后车轮能不能抱死(低速状态),如果车轮已经不会转动了,那么刹不住车就是因为客观原因,车轮与地面的摩擦力不足导致的!除非踩下刹车车轮还继续滚动!
技术逻辑:他们的发动机一旦启动总是在最佳转速区,燃油利用率最好。如果用发动机直接驱动车辆,则发动机转速区间很大(比如800~~4000多转),很多时候发动机转速不能发挥最大效能。
换电所有的成本都会由车主买单——蔚来每台车预交了10万元,否则它值那个价?
你的意思是除了蔚来其它品牌就不能换电了?电池故障不换电池吗?能换电池为何不能升级?你的蔚来每次换电池都会升级?
我选阿尔法T600公里四驱版,夏天空调座椅通风市区550公里,高速480公里。麦格纳底盘不是吹的。
1000公里我信,但请把10分钟快充说清楚,如何实现?那种充电桩在哪里?
电力是否会紧张我不懂,但是,我知道燃煤发电厂的排放能集中处理,并且处理得很好。这不是几万台乃至几十万太燃油车处置尾气可以比拟的。
有脑的人要学会思考,你确定他们宣称的充电10分钟续航1000公里是真的?先算算充电功率吧!
极狐标称600公里,实际续航550公里(开空调,座椅通风),地标厦门
1000公里可以实现,哪怕打八折也有800公里,足够了。但是10分钟充满我怎么感觉是个伪命题?
先别说一个充电站给20台车充电,就算只给它一台车充电好了,那么充电功率是多少?充电电流是多少?电缆直径是多少?
别整那些乱七八糟的东西,纯电车强调安全、续航、过硬的底盘技术、快充。其它的大不了也是锦上添花,不是核心问题!
这些说法只是针对传统的318.317和青藏线而言合适。如果走川藏中线,走圣象天门(目前已关闭)甚至阿里环线普通轿车或者小排量的车基本没戏。
其实我不明白,用电池租赁的这个业务。每个月900-1200的月租,车价减到38万左右。这月供不就等于油费了,那我买38万买电动车干嘛呢????谁能解释一下
蔚来的电池租用是那些方案。广告打的减12.8万。电池租赁。比买电池有哪些利弊
用户6120485817244:蔚来的电池租用是那些方案。广告打的减12.8万。电池租赁。比买电池有哪些利弊
就想知道,车子在高速上能耗多少?时速110公里,可不可以跑出500公里?
飞奔的面条706:就想知道,车子在高速上能耗多少?时速110公里,可不可以跑出500公里?