点评车型: 2022款蔚来EC6 605KM 运动版
续航达成率不行,高速130以上大概只有不到7折。空间动力内饰还是非常不错
续航达成率不行,高速130以上大概只有不到7折。空间动力内饰还是非常不错
非常值得,服务无敌 ,续航比不过特斯拉 【空间表现】车很大,空间超过宝马x6很多 【续航】我是100度电池包,不开空调530~550左右续航,夏天开空调,450能跑 【充电时间】超充下很快,目前新电池没舍得换电 【舒适性】非常舒服 【动力表现】绝对够用,随叫随到 【智能化】老车机,基本够用 后期准备升级
weilailaji:工业垃圾
落日弥漫:工业垃圾
fireworkman2003:咋跑到500多的,黄金右脚?
【最满意】 蔚来被称为汽车界的海底捞不是没有道理,蔚来的服务还是相当不错的,这一点是我比较满意的,有什么问题销售都会跟你沟通,不像很多合资车企,卖完车就不管不问了。 空间方面挺宽敞的,坐进去感觉头部空间还有很多,加上全景的天幕,整车车内的空间一点都不闷。 动力方面是我最要表扬的地方,试驾的时候,销售叫我体验一下蔚来的加速,我一开始没想到蔚来提速那么猛,我猛踩了一脚那个推背感太强烈了,跟坐过山车一样,这个动力起步超车完全信心满满啊,现在开了一段时间其实还是不是很适应这么快的提速,所以我都会调慢一点点,老了不能那么激情驾驶了。 续航的话其实很多人都有吐槽蔚来续航低,但是这么强的动力续航肯定是会低的,换电服务的推出也是很好的解决了这个问题,我家附近就有个换电站,预约了之后去到那里,大概10分钟以内就能换电完成,这一点是蔚来比其他品牌电车做的好的地方,可以像油车加油一样的充电,这一点我还是肯定的。 总体来说蔚来这个品牌还是在新势力里面算不错的,服务还有车子的机械素质什么的都不错,而且品牌做的比较高端,如果大家不介意这个价位的话,蔚来其实算是这几个价位不错的选择了。
第一次认识蔚来应该是2017年的NIODay,也是在那天加入了蔚来社区。那时的我还处于学生时代,对未来能开上什么样的车充满了无限的期待。忘了当时是在哪看到了有场叫做NIODay的汽车品牌发布会,默默的点开了直播间看了起来,那时斌哥在台上说送积分可以换车模什么的,顺手就注册了账号,最终还是因为太懒随缘的签了两天到,没有换到车模.... 当然我也看完了整场发布会,毕竟听说结束还有Imagine Dragon梦龙的表演。对于发布会最深的印象,就是“自动驾驶”和“三分钟换电”两项黑科技了,那个时候新能源车应该还没有如此火热,自动驾驶技术也没现在这么成熟,在那个年代,根本无法想象电动车竟然可以自动换电池,更没有意识到换电体系对于新能源车来说是如此方便。至于发布的ES8,当时对7座的大SUV没什么兴趣,50万的售价跟那时的我也没什么太大关系,基本是在与蔚来无缘的状态.... 今年在他们的“热情”介绍安利下,蔚来一下子回到了我的视野当中,此时的蔚来已经有了ES8、ES6、EC6三款车型。 在此之前我的购车意向一直都是凯迪拉克CT5、奔驰C级、宝马新3系这类轿车并且偏向运动性能的车型...(C级入选完全是因为内饰) 而且应该是在1-2年后才购置新车,所以第一次向我推荐的时候我果断拒绝了。 但在实际体验过作为电动汽车的蔚来,了解了独有的“可换可充可升级”补能体系,以及区别于传统汽车品牌的售后服务,甚至可以免费换电使用车成本几乎接近“0”, 并且朋友之间深刻探讨了未来新能源汽车发展趋势包括新能源还能免费送牌照,我的内心产生动摇了,是不是可以考虑一下蔚来? 随后便查阅了一下几款车型的配置及性能,发现好像确实还不错… 最后还是朋友再三推荐,各路好友的支持与帮助,以及各种机缘巧合之下,意外的预定了EC6。(真的很意外,甚至在预定前我都没试驾乘坐过EC6,至于为什么选的是EC6呢,完全是因为他溜背的造型把我吃的死死的)但是后期他的实际使用体验也超过了我的预期,整体无论是在车辆的豪华感还是驾驶感,完全不输我之前开过的任何一辆车,现在我也经常安利我身边的朋友去买蔚来,只有试过了,才知道他是真的香!
JennyDH:蔚来开了就知道香
懒散的活着就好:我就在蔚来上班,
【提车价格】 我第一辆车开的是油车,奥迪a4L,开了快5年,老是各种各样的小毛病,比如天窗漏水,空调电机故障,不能制冷,发动机渗油等等问题。因为听说新能源电车用车成本低,省钱,所以准备考虑新能源的电车。身边正好有朋友换了极氪001,最开始考虑极氪,所以也去门店试驾了001。试驾体验还行,极氪的自动门很帅很酷,驾驶起来的底盘质感也确实不错,但网上一直有传极氪要降价、提高配置,新款要上激光雷达、跟进自动驾驶的消息,就一直很犹豫,然后我媳妇不喜欢极氪的外观设计,更喜欢蔚来的设计,就又转头去看了蔚来。我是23年8月提的车,当时没有补贴,因为是提前预定,所以送了一个气辉橙卡钳、Moon套装总共是8000元,我选装了20英寸的织雪轮毂、玳瑁棕内饰、全享套装、女王副驾等等,整车买断的75度电池,价格40w出头。比现在是差远了,听说现在23款车辆促销,优惠很大,但是也有购置税了,只能安慰自己早买早享受。 【空间表现】 ES6的设计师Kris Tomasson是全球设计的先驱和风向标。ES6不管是座椅还是前饰板都是极简,没有什么多余的花里胡哨,都是透着一股低调而奢的味道。比之前的油车纵向空间更大,人坐的更高更舒服,作为一个SUV轴距非常不错,有2915毫米,整个车身长宽高是4854、1995、1703毫米。整个车子内饰设计简约而不简单,和我家房子的装修风格一样,有一种轻奢风。 【最不满意】 买车大半年了,也有一些小毛病,如车里时不时会出现异响,去了维保中心又没了,在车速10码的时候会有严重的拖拽感,反映过,说是以后会ota,现在还没解决。续航有些拉胯,夏天冬天综合300左右。提车送的原厂脚垫非常容易脏,垫子下面也很容易藏灰。续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。门把手组装工艺有待加强,曾经洗车,高压水枪把门把手的塑料盖子直接冲掉了,还专门因为这个事跑了一趟维保中心,维修人员也说是组装工艺问题。网络有一段时间很不稳定,直接没网。售后服务质量比之前也有了下降,体会过后,有明显的感觉。虽然都是一些小毛病、小问题,还是希望蔚来能注意,能改善,希望能保持公司建立时的初心,不忘初心的“服务”。 【动力表现】 电车的强项,根本就不用提了,我以前开的油车那完全比不了,毕竟是双电机。尤其是红绿灯和超车时,基本上轻轻一踩,速度就立马起来了,百公里加速4.3秒左右。有的时候加速太猛,副驾驶会吓到,哈哈哈。另外,还有一点也可以好好说说,今年湖北下大雪,路上全结的厚厚的冰,很多奥迪四驱夸戳也是疯狂打滑,我基本上开启四驱湿地模式、雪地模式后,上坡、上桥都是一点问题没有的。懂车帝麋鹿测试中,成绩也是名列前茅。 【充电时间】 我家旁边有第三代换电站,我平时基本都是换电,时间在3分钟多一点。 【续航】 续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。 【智能化】比我以前开的油车智能化好多了,高速上、高架上都经常使用nop+自动领航辅助,刚开始体验还是有一些害怕和担心的,车辆会根据导航自动改变行驶限速,电车加速又快,感受到车辆突然加速到120,自己没有任何操作,会有一些些担心和紧张,但是使用的越久越觉得省心,哈哈哈,现在已经完全习惯了,听说今年又要推出全域领航辅助nop+,不得不说现在科技的发展日新月异,太快了。蔚来的系统我已经更新了三次了,常用常新。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
跟大家分享一下选蔚来的过程吧 看了几款新势力的电车,可以说都挺好,但是总有某个点不太满意。到蔚来看了ES6实车,整车协调的比例和线条以及简约豪华的内饰,可以说全都Get到我的点上了,特别是尾部造型和光锋尾灯,有说像保时捷,个人感觉比保时捷更内敛。 但是30多万买个造型有点不划算,又看了许多测评和拆解视频,基本上整体设计和制造品质没有什么缺点,就是不知道开起来。 去试驾 约好试驾到店后闲聊了一些,本人也不是专业试车手,不懂网上说的麋鹿测试84公里时速这么牛B的数据代表什么,也不关心这些性能,开起来后看周边没有车,速度大概60左右,试了一下突然紧急变换车道,整体2吨多一下过来没有任何多余的摆动,就现在轨道上行驶,当时就决心下单了,底盘操控那是得有真技术。 提车已经开1个多月整体感觉很好,也有不足,操控好就要牺牲一些舒适,和es8舒适还是有差别,毕竟没有空悬,应该说比较平衡,对本人需求来说算是比较契合,续航里程对于双电机SUV来说已经可以了,目前的天气能跑450左右,冬天还没测试。
买ix3是因为q5e的刹车比较软,开起来不舒服,又听说奔驰eqb停产,合资电车也考虑过id4 id6,最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能,百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感,上班代步对这个没需求,所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒,不需要一些键盘手对我指指点点,谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了,官方550公里,和很多车友交流,路况不同,温度不同,一般有420~500多的实际续航,冬天特别冷的话会缩水(零度上下,武汉有一个月左右),续航减100左右,因为家里和单位有车库随时充电,基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点,但是正常坐人的话也还行,我180cm身高调节好前排座位,再坐到后排,觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面,相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航,ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的,360度全方位的安全配置超出预期(建议多了解宝马安全系统的逻辑,某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配,可以在中控个性化设置,例如变道盲区预警取消方向盘介入) 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错,车道线和前车距离识别很灵敏(对比我的丰田rav4),一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快,底盘支撑很稳,高速转弯比较有信心,提速均匀,相比油车快很多,但又恰到好处不会猛得心慌,建议观望车型的朋友去试驾对比,ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果,门槛灯、迎宾灯、氛围灯,还有锁车和启动时的LED流水灯效,仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩,需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用,后排地板中间凸起,后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因,低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧,如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。