国产之后的飞行家,从实际的体验来看,我觉得挺有竞争力的,他可当作是商务车,也可当作家用车,特别适合于对座位有需求的朋友。
外在挺硬朗的,我还是挺喜欢的,当然了,萝卜青菜各有所爱,不多说。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的,可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的。而12.8英寸的中控屏确实屏幕非常大,观感不错,这块屏幕来说非常的流畅,语言识别率也高,带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。在触手可及的地方,如中控面板以及门板来说,会采用软性材质进行包裹,质感、触摸感确实是要点赞的。
作为7座车,他整体的空间表现的不错,176cm的身高,在实际调整好座椅,可获得1拳2指的头部空间,而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳的时候,第三排可拥有4指的腿部空间,宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点,并且整体也会显得压抑,晕车者不要坐第三排。
3.0T V6发动机,带来最大553牛·米的扭矩,匹配10AT,数据确实是漂亮。实际的驾驶来说:动力响应并没有想象中“V6”的灵敏,油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和,日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳,并没有想象中3.0T V6发动机的窜,我第一次接触的时候就很快上手了。城市行驶中,10AT乐于升挡,并且升挡悄无声息的,平顺性非常高。而当你要爆发力的时候,10AT可连降4挡为你提供动力储备,非常有驾控感,超车?就是一脚油门的事。
前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架的结构,整体给人感觉很厚重,方向盘比较的沉稳,时速110之后,底盘非常的扎实,即便是高速过弯,悬挂也能拉的住车身,非常有驾控感。日常城市驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净,舒适度可以说是一流的,对于这款车,我认为对座位有需求的朋友以及当作是老板座驾都不错。
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版
4分“优秀”提到豪华品牌,大家首先想到的大部分都是奔驰宝马等德系阵营,但随着经济的不断发展,很多实力出众的美系豪华品牌也开始布局国内,陆续上线了多款品质好车,林肯旗下的飞行家就是其中之一。刚巧上周我通过经销商预约到了一台飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版,拿到这台车之后我也是对驾乘体验进行了一个深度的解读,接下来就和大家分享一下我的试驾感受。
我试驾的这款林肯飞行家为最低配版本,该车搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能达到了355马力,峰值扭矩也有553牛米,传动系统则相应匹配10挡手自一体变速箱。这台发动机的调校相当激进,低扭下就具备着不错的爆发力,起步初段就有着很强的推背感,油门踏板的响应很迅捷,中后段同样有着充足的动力储备,即使时速超过90km/h,深踩油门后还会获得一个加速上的小高潮。这个动力水准不仅能够满足日常通勤的需求,日常超车也完全没问题,甚至能够营造出一定的驾驶激情。
这台车的长宽高分别达到了(mm)5080/2022/1759,轴距则是在3025mm,这个数据在同级别中属于很不错的水准。我自己的身高是在175cm,将前排座椅调整到合适的位置,进入后第二排,腿部空间的距离超过2拳,头部空间也有1拳有余,整体可以说是比较宽敞的,即使满载状况也并不会觉得过于拥挤。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆独悬的组合,相比于同级别国产车来说,这套悬挂的设定偏向家用舒适,
滤振效果非常不错,即使经过一些大的坑洼路面也没有额外的弹跳,传到内部的冲击力有限,乘坐舒适度是比较让人满意的。只是底盘的整体调校偏软,对车辆侧倾不能起到有效的抑制作用,转向也存在一定程度的虚位,操控性差强人意。
我本次所试驾的这款飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版,厂商指导价是在50.98万,该车在终端几乎不存在优惠,经过我在山西地区多家经销商的询价,裸车价也是50.98万。另外它的购置税是在45115元,商业全险的费用为13712元,上牌费用达到了500元,加上1920元的车船使用税和950元的交强险,最终该车的落地价格是571997元。
国产后的林肯飞行家基本与进口版本保持一致,外观不乏亮眼之处,星辉式前格栅、贯穿式尾灯、双边共四出排气等设计以及超五米的车身,稳重气质油然而生。内饰设计简约,不失美系豪华感,用料扎实,触及之处多为金属拉丝和真皮材质,并采用林肯标志性的按键式换挡方式,12.8英寸中控屏搭载SYNC 智行互联系统,可玩性较高,支持AI语音互动、智能导航等功能。座椅由标配的Nirvana真皮包裹,30向座椅调节值得称赞,可轻松找到合适坐姿,针对国内市场,6座版第二排坐垫和椅背加宽,乘坐感受更佳,在第二排腿部留有一拳间距后,身高180cm的体验者坐进第三排,腿部一拳四指,乘坐表现优秀。全系3.0T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱,油门调得很沉,轻踩油门即可迅速前窜,急加速时浑厚的声音很是悦耳,变速箱升档足够积极,100km/h左右即可升至10挡,悬架维持美系车应有的厚重感,令人很踏实,过滤不平整路面的细碎振动和减速带也足够干脆。飞行家在弥补林肯中大型SUV细分市场空缺的同时,以入门即强悍的动力和出色的性价比当做主要竞争优势,如果“牌子”够硬,还真能分得一杯羹。
林肯飞行家,说实话当时听到这个名称就是很喜欢的,主要觉得够有档次和霸气。其次是该车的外观也是十分吸引人的,豪华的气质确实在,外观的设计十分具有林肯自己的风格,而且这款车相对以前的林肯前脸的颜值有了很大的提升。内饰方面用料和做工是十分讲究的,在触感和视觉体验上都挺棒的,设计风格也是简约大方,豪华质感突出。空间不用说是真的大,实用性也高,可能唯一缺憾的就是第三排空间的灵活性了,如果在之后年度改款车型可以将这一部分完善,那么内部空间的可利用性就更高了。另外内部空间整体的舒适性还是不错的,座椅软硬合适,包裹感比较强。而且车内的噪音比较小,静谧性不错。在配置方面竟然只有倒车影像,没有360度全景影像,有点吃惊,可能是需要加装吧。动力是很够用的,加速和油门响应都比较迅速,推背感很强烈。操控应该是和磨合期有关系,一开始其实很不习惯,开久了会越来越顺。油耗还是看用车习惯吧,这么大个车其实也少不到哪去。可以说其是该车最大的缺点是没有空气悬挂。
综合来说,该车的推荐率其实会低于BBA同级车型,主要是售后服务,还有品牌知名度,不过如果你像我一样喜欢林肯,那倒是没问题。