国产之后的飞行家,从实际的体验来看,我觉得挺有竞争力的,他可当作是商务车,也可当作家用车,特别适合于对座位有需求的朋友。
外在挺硬朗的,我还是挺喜欢的,当然了,萝卜青菜各有所爱,不多说。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的,可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的。而12.8英寸的中控屏确实屏幕非常大,观感不错,这块屏幕来说非常的流畅,语言识别率也高,带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。在触手可及的地方,如中控面板以及门板来说,会采用软性材质进行包裹,质感、触摸感确实是要点赞的。
作为7座车,他整体的空间表现的不错,176cm的身高,在实际调整好座椅,可获得1拳2指的头部空间,而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳的时候,第三排可拥有4指的腿部空间,宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点,并且整体也会显得压抑,晕车者不要坐第三排。
3.0T V6发动机,带来最大553牛·米的扭矩,匹配10AT,数据确实是漂亮。实际的驾驶来说:动力响应并没有想象中“V6”的灵敏,油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和,日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳,并没有想象中3.0T V6发动机的窜,我第一次接触的时候就很快上手了。城市行驶中,10AT乐于升挡,并且升挡悄无声息的,平顺性非常高。而当你要爆发力的时候,10AT可连降4挡为你提供动力储备,非常有驾控感,超车?就是一脚油门的事。
前双叉臂独立悬架,后多连杆独立悬架的结构,整体给人感觉很厚重,方向盘比较的沉稳,时速110之后,底盘非常的扎实,即便是高速过弯,悬挂也能拉的住车身,非常有驾控感。日常城市驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净,舒适度可以说是一流的,对于这款车,我认为对座位有需求的朋友以及当作是老板座驾都不错。
上周,有位车友想咨询长安林肯飞行家,今天我就带来了2020款 3.0T V6 两驱尊悦版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为50.98万元,懂车帝上经销商暂无优惠,我们以此为例,需购置税45115元,车船税1920元,商业险13474元,交强险1100元,全款落地需要571409元。
【外观】
整车的外观设计我感觉非常大气时尚,前脸采用了林肯最新的设计语言,大尺寸前格栅配合晶钻式自适应LED矩阵前大灯,整体十分醒目,辨识度极高。车身侧面,车身侧面线条修长,配合前高后低的车顶线条走势,呈现出了动感的姿态。车尾整体比较圆润饱满,采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,并采用了LED光源,点亮之后非常的漂亮。
【内饰】
内饰风格更加偏向青春时尚,常用的部位用的都是真皮材料的包裹,摸上去手感非常的好,十分的上档次,并且做工反面也非常的精细。另外,三幅式多功能方向盘12.3英寸的液晶仪表以及12.8英寸的触控液晶屏,并且还可以语音控制多媒体系统、导航、电话以及空调,凸显出了强烈的科技感。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型,但是在配置方面却很丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置,还是比较丰富的。
【空间】
座椅方面,这款车采用的是2+3+2的七座布局。前排驾驶座自然不必多说,空间十分的充裕。在前排座椅调整最佳位置不变时,以我身高175cm体重90kg为例坐进第二排,无论是头部还是腿部都余有非常宽敞的空间,至于第三排相对于第二排稍微有点紧凑,如果身高超过175cm的的人乘坐的话,可能会有些不是舒服,身高低的坐在第三排还是没问题的。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的,对于我十几年的老司机来说操控起来还不是什么大问题,方向盘的握感也很舒服,并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏。另外,车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便,非常的人性化。不过,对于一个新手来说要想驾驭这么大的车子,还是要慢慢适应的。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是10挡手自一体变速箱,最大马力为355Ps,峰值扭矩为553N·m。动力可以说是十分的强大,在试驾的时候我深踩了一脚油门,推背感十分的明显,起步提速也是非常的快,想超车只需给油就可以解决问题,毕竟3.0T的动力和355的马力还是很强的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒,座椅填充物非常的柔软,坐上去之后十分的舒服,座椅的包裹性也极强,另外,再加上座椅调节和加热功能,可以说是非常的舒服,即使是长时间坐车,也绝对不会有任何的片疲劳感。另外,这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错,在试驾的时候路过一片坑洼的路面,可以很轻松的缓解,没有感觉特别的颠簸,车窗关闭状态下,车内非常的安静
被豆豆偷走了心:看了车友老杨的买飞行家的悲惨经历,不敢买了。
前不久我从当地的经销商处借到一台林肯飞行家,并且进行了一天时间的试驾体验。此次试驾的车型是2020款 3.0T V6两驱尊悦版,新车指导价50.98万元。这款车在各个方面的表现如何?下面我们一起来看看吧。
一、外观简述
首次见到林肯飞行家的实车,它给我的第一印象就是“块头”很大,5080mm的车身长度,再加上2022mm的车宽,尺寸放在中大型SUV这个级别中比较有优势。采用林肯最新的家族化设计语言,大尺寸星辉式的进气格栅颇具视觉冲击感。前灯组造型锐利,光源配置也相当丰富,不仅提供自动头灯,还配备了全LED大灯。来到车身侧面,笔者的腰线看上去十分舒展,车顶线条向后微微下压,形成一种俯冲向前的车身姿态。车尾的设计风格偏向沉稳,贯穿式的尾灯使得尾部的横向视觉宽度得以拉伸,底部采用双边共四出的排气装置,进一步强化了整台车的运动属性。
二、内饰设计
林肯飞行家的内饰设计相对简约,整个座舱呈现T字形的对称式布局。坐进车内,首先被中控那块硕大的触控屏所吸引,这块屏幕的尺寸达到了12.8英寸,并且内置的功能也比较齐全,像语音识别控制系统、OTA在线升级、GPS导航功能皆有配备。除此之外,该款车型还提供了12.3英寸全液晶仪表盘,显示页面的分辨率很高,同时显示的效果也比传统指针表盘更加细腻。方向盘的直径大小合适,表面使用真皮材质包裹,整体的握感可圈可点。空调控制区域保留了必要的物理按键,以及旋钮,不过得益于整齐的排列方式,看起来并没有杂乱无章的感觉。
三、乘坐体验
座椅的舒适性是试驾这款车留给我印象最深的,首先前后排座椅都比较宽大,同时内部的填充物用料扎实,且软硬适中。其次靠背给人感觉很厚实,能够给予腰部和肩部良好的支撑作用,一定程度上缓解了长途乘坐的不适感。飞行家的车身轴距达到了3025mm,在同级别车型里比较占优,给车内创造出更加宽敞的乘坐空间。本人身高179cm,体重75公斤,坐在飞行家的第二排可以得到两拳左右的腿部空间。第三排也没有感到很局促,正常坐两个成年人还是没有问题的。另外,飞行家的储物能力相当出色,尤其是后排座椅放倒之后,后备箱的容积得到大幅度的提升。
四、驾驶感受
试驾车型搭载的是3.0T涡轮增压六缸发动机,最大功率355Ps,峰值扭矩553N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。飞行家在行驶过程中,车内的静谧性始终保持的很出色,一定程度上提升了该车的行驶品质。低扭状态下,动力输出表现良好,尽管飞行家的自重在2.2吨左右,但这台3.0T发动机想要拖动车身还是比较轻松的,起步阶段丝毫没有特别吃力的感觉。发动机的储备动力相当充沛,同时动力反馈的也比较及时,日常在道路上超车还是挺从容的。底盘给我的感觉是厚重且有韧性,过弯时悬架能提供充足的侧向支撑性,对于细碎震动的过滤也比较彻底。
总结:当聊到美系豪华汽车品牌这个话题时,林肯经常会被提及,特别是在最近引入国产车型后,它的品牌影响力也在逐渐扩大。飞行家作为林肯冲击豪华中大型SUV细分市场的重要车型,在乘坐空间、动力总成,以及配置方面具有明显的优势。另外,国产飞行家的起售价格为50.98万元,在综合性价比方面也较为突出。
肥宅快乐699:两驱根本没有车,收了人家钱都研究一下怎么说,
4331102:第二排两个座椅真是鸡肋,本人1.83米,腿头部空间足够,背靠不能往后倒,舒适度太差了,长途能把你坐到腰酸腿痛
关键你要是改个头等舱吧,还得把后面两个位置牺牲掉了
后海白告:我最不满意的就是坐椅,特别是第二排,没想到你评价这么高,看来每个人感受都不一样啊
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版
4分“优秀”这两年林肯对中国市场十分重视,不仅与长安集团成立了合资公司,而且快速推出了冒险家、飞行家以及航海家三款SUV车型抢占市场,其中飞行家是三款车中级别最高的,它定位中大型SUV,而且全系搭载3.0T V6发动机也使得这款车在同级产品中很有竞争力,最近我对这款车进行了深度试驾评测,对它的动力表现以及驾乘感受有了比较深刻的认识,下面说说我的感受。
动力表现:3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率为355马力,最大扭矩553牛·米,匹配10AT变速箱,虽说动力充沛,但这台发动机输出比较沉稳,油门初段比较灵敏,即使车身很重,但起步时依旧很轻盈,在城市道路下提速、超车也很干脆,而且发动机转速很少超过2500转,我在驾驶这台车的过程中,能深深地体会到3.0T发动机带来的底气。发动机在中后段的爆发力也非常强,对油门的响应很积极,而且无需深踩油门就能获得源源不断的动力输出,有一种拳拳到肉的感觉,我们实测这台车的百公里加速时间为6.27秒,对于一台中大型SUV来说已经很出色了,已经能轻松应付法定限速内的任何提速需求了,而且我认为这台车还带给人们一种底气,一种优越感。
10AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很令人满意,整体调校也更注重舒适性,升挡十分积极,日常驾驶,它会在时速100km/h左右就升到10挡,此时发动机的转速还不到1500转,能带来平顺、安静的乘坐氛围,而且在深踩油门需要更多的动力时,变速箱降挡也毫不拖沓,全油门下甚至会从最高挡位瞬间降到4挡,提速、超车非常痛快。
驾乘感受:这台车的长宽高分别为5080/2022/1759mm,轴距3025mm,它采用的是2/3/2形式的7座布局,我的身高是180cm,坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变进入第二排,头部空间为三指,腿部空间最大为两拳,最小为四指,在第二排座椅最靠后的情况下,第三排腿部空间为两指,头部空间为一直,坐进去比较压抑,好在坐姿不算很憋屈,短途应急没问题。前两排座椅都很宽大,填充物软硬适中,不仅能提供基本的支撑性,而且长时间乘坐也不会容易产生疲劳感,整体的舒适性很出色,第三排座椅也不是很单薄,坐上去同样挺柔软的,短途乘坐的舒适性还是能保证的。
这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏舒适,悬架初段比较软,能将路面上的细碎颠簸彻底吸收,在遇到较大的连续颠簸时,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效吸收振动,而且对车身的支撑性也很到位,即使快速通过减速带,车尾也不会有多余弹跳,底盘的厚重感非常明显,符合它豪华中大型SUV的身份。转向的手感很轻盈,回馈阻尼十分细腻,而且方向盘也能传递一定的路感,指向性也比较精准,在连续并线时,车身也不显得拖沓,即使是女士也能很轻松的上手,在驾驶这台车的过程中,它的动态行驶表现很像是一台紧凑型SUV,虽说谈不上操控感,但绝对没有开大车的沉重感。
我试驾的这台2020款 3.0T V6两驱尊悦版是全系最低配车型,它的指导价为50.98万,目前大部分经销商都没有优惠,车辆购置税为43948元,车船税1920元,交强险1100元,商业险11044元,上牌费500元,全款落地价格在56.83万左右。
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版
4分“优秀”提到豪华品牌,大家首先想到的大部分都是奔驰宝马等德系阵营,但随着经济的不断发展,很多实力出众的美系豪华品牌也开始布局国内,陆续上线了多款品质好车,林肯旗下的飞行家就是其中之一。刚巧上周我通过经销商预约到了一台飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版,拿到这台车之后我也是对驾乘体验进行了一个深度的解读,接下来就和大家分享一下我的试驾感受。
我试驾的这款林肯飞行家为最低配版本,该车搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能达到了355马力,峰值扭矩也有553牛米,传动系统则相应匹配10挡手自一体变速箱。这台发动机的调校相当激进,低扭下就具备着不错的爆发力,起步初段就有着很强的推背感,油门踏板的响应很迅捷,中后段同样有着充足的动力储备,即使时速超过90km/h,深踩油门后还会获得一个加速上的小高潮。这个动力水准不仅能够满足日常通勤的需求,日常超车也完全没问题,甚至能够营造出一定的驾驶激情。
这台车的长宽高分别达到了(mm)5080/2022/1759,轴距则是在3025mm,这个数据在同级别中属于很不错的水准。我自己的身高是在175cm,将前排座椅调整到合适的位置,进入后第二排,腿部空间的距离超过2拳,头部空间也有1拳有余,整体可以说是比较宽敞的,即使满载状况也并不会觉得过于拥挤。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆独悬的组合,相比于同级别国产车来说,这套悬挂的设定偏向家用舒适,
滤振效果非常不错,即使经过一些大的坑洼路面也没有额外的弹跳,传到内部的冲击力有限,乘坐舒适度是比较让人满意的。只是底盘的整体调校偏软,对车辆侧倾不能起到有效的抑制作用,转向也存在一定程度的虚位,操控性差强人意。
我本次所试驾的这款飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版,厂商指导价是在50.98万,该车在终端几乎不存在优惠,经过我在山西地区多家经销商的询价,裸车价也是50.98万。另外它的购置税是在45115元,商业全险的费用为13712元,上牌费用达到了500元,加上1920元的车船使用税和950元的交强险,最终该车的落地价格是571997元。
国产后的林肯飞行家基本与进口版本保持一致,外观不乏亮眼之处,星辉式前格栅、贯穿式尾灯、双边共四出排气等设计以及超五米的车身,稳重气质油然而生。内饰设计简约,不失美系豪华感,用料扎实,触及之处多为金属拉丝和真皮材质,并采用林肯标志性的按键式换挡方式,12.8英寸中控屏搭载SYNC 智行互联系统,可玩性较高,支持AI语音互动、智能导航等功能。座椅由标配的Nirvana真皮包裹,30向座椅调节值得称赞,可轻松找到合适坐姿,针对国内市场,6座版第二排坐垫和椅背加宽,乘坐感受更佳,在第二排腿部留有一拳间距后,身高180cm的体验者坐进第三排,腿部一拳四指,乘坐表现优秀。全系3.0T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱,油门调得很沉,轻踩油门即可迅速前窜,急加速时浑厚的声音很是悦耳,变速箱升档足够积极,100km/h左右即可升至10挡,悬架维持美系车应有的厚重感,令人很踏实,过滤不平整路面的细碎振动和减速带也足够干脆。飞行家在弥补林肯中大型SUV细分市场空缺的同时,以入门即强悍的动力和出色的性价比当做主要竞争优势,如果“牌子”够硬,还真能分得一杯羹。
很喜欢这种美式外观,车身宽厚够硬朗,用了很多直线很有安全感。前脸宽厚,有大的方形格栅配大前灯,下面还有一字型的进气口贯穿整个前脸。非常大气但又不高调,不错!车尾同样宽厚但是相对圆润,有贯穿的尾灯看起来多了几分优雅。这个外观很赞!
内饰也很让人满意。对称式布局,中控和仪表台用了真皮包裹,还有实木、金属灯修饰点缀修饰。整洁但是不单调。内饰材料质量很好,豪华感满满。中控有12.8英寸显示屏,尺寸大边框小,看着有科技感用起来还很流畅,不错!中控被抬高,控制按键被安排在一个高的平面上。按键够大,标注倾斜用起来很顺手。
座椅很舒适,填充和厚实支撑很足够,坐着非常舒适。1759mm的车身高度,轴距有3025mm,前后排的空间非常宽敞,座椅的第二排三张座椅还可以前后滑动,这个相当赞。180cm高度无论在前后还是第二排,怎么做空间都绰绰有余。
动力方面,3.0T V6发动机,峰值扭矩553牛米。动力杠杠的,即使是2.3吨的车身也有澎湃的动力。标准模式起步相对平稳,脚踩油门速度会按步到位。不算特别快但是动力有源源不绝的感觉。如果需要更强悍的动力可以转到运动模式,油门刚踩下车子就会飙出去。感觉很爽。这个动力,城里跑动并线,高速巡航超车用起来轻轻松松。爬坡山路也全无压力。
悬架对大多数路感会被隔绝,但保留足够的支撑性,不至于像开船。飞行家拥有不错的行驶质感,在隔音静谧性方面,夹层玻璃即使在高速巡航状态下,也非常安静。
前是双叉臂式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂,悬挂相当坚固。路面大大小小的颠簸都可以很好地处理。
人们对美系车有很多刻板的固有印象,但凡是不会一成不变,林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点,又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知,是新时代美式豪华车的典范。
林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一,即使一分钱优惠没有,9月仍卖了1700多台,对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。
首先外观上,飞行家就是各种尺寸一律领先同级,车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感,虽然我不是文艺青年~但在飞行家开关门的时候,举止会变得轻开轻放,惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。
与外观一样采用简约化设计,不花哨,物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏,信息显示清晰,车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时,配色讨巧,温馨不失科技感。
如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室,给人冷冰冰的感觉;
而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室,给人家一样温暖的感觉;
那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车,内饰则更像一间采用典雅的书房,不仅显得很有品味,而且能让人一上车就很放松,静下心来欣赏这套内饰设计。
飞行家三大卖点:
美式优雅设计,标配3.0T六缸机,性价比还可以!细节小问题希望厂家可以调整调整~
(以上这台车是次顶配点评,懂车帝识别车型有误)
合车社:以上点评非尊享版,为次顶配版@懂车帝小助理
老杨1588577127536:尊享车主滑过
我之前给林肯汽车写过几篇汽车专访,其中就有这样飞行家,试开过大概有个十多天的样子,整体给我的感觉外表非常威武,因为我个人比较喜欢这种美式的经典肌肉车的外形,从上往下看还有个悬浮的黑色车顶显得很豪华,鹰眼大灯,轮毂我当时装成22寸在,工作人员后来说19寸-22寸的轮毂都可以选装,外观我非常喜欢。一看就是大哥的车,出去能镇住场子,4S店借给我飞行家后,我还专门跑到朋友公司去炫耀这个大块头,讲究排面的人可以多加考虑!
我第一次开车门看内饰,就是让人眼前一亮,细节非常讲究,真皮缝制、合金拉丝,钢琴漆非常上档次,不过钢琴漆不耐脏摸摸有手纹,需要经常擦一擦。这个座椅非常舒服,30项调节选项,能将你的开车姿势达到一个特别放松的状态,前排一个T字空间,非常贴心的还有一个放包的地方!二排座位空间还可以,但是三排确实就是略小了小朋友还行,像我这个200斤的人到后排不舒服,
从动力方面他全系都是V6双涡轮、3.0T的排量,配置对于大部分人都够用了。这款车的隔音效果非常棒,整体使用NVH静音隔音效果非常好,因为是借出来的车不能上高速,所以在城市的环路跑了跑,对路噪、风噪的隔音确实很满意! CCD自适应悬挂,我开车经过颠簸道路时,本以为反馈回来的力道会很大,但是实际上反馈回来的力道比想象中的小很多,没那么明显的颠簸感觉。
缺点:第二排座椅的调节角度太小,三排空间小,200斤的我坐进去不舒服。这款车在低速方面换挡时候有一点点顿挫感,但速度上来就没有了,或者可以换成运动模式也不太明显了。虽然可以加92的汽油,但是我还是觉得油耗高,市区内差不多13个左右,这辆车的保值率不高,完全是买一辆车取悦自己。
汽车Z博士:减震不错,也挺安静。
用户9937607988504:你是咋跑的?这个油耗怎么可能这么低???
风吹发动心不动:crv市区也13
飞行家2020款 3.0T V6 两驱尊悦版作为入门款车型,其实在外观上几乎看不出来太大差异,仅仅是19寸的轮毂在飞行家硕大的侧面看起来有些偏小。飞行家的车头造型有着典型美系车的韵味,显得孔武有力的同时,却也不失精致感。贯穿式的尾灯是尾部的一大亮点,无论是辨识度还是点亮效果,都很有气质。
内饰方面,大面积采用真皮包裹,几乎能触摸到的地方都有真皮包裹,作为美系豪华品牌的林肯该拥有的档次感,飞行家一点也没含糊。12.3寸的液晶仪表和12.8寸的中控液晶屏的组合,作为一台入门车型也没有被强制阉割和缩水,这也是一个豪华品牌应该有的态度。中控屏幕下方的物理按键分区明确,操作起来也比较方便。 飞行家内饰值得品味的的两个小细节,第一个是飞行家采用按键式换挡,位置在中控屏的下方,对于初上手的人来说还真需要适应一下;其次是车门开启按键在门把手侧面,按一下就可以打开车门,能让上下车都显得优雅自如。
飞行家的座椅就是个大沙发,皮质细腻且填充物很软。前排座椅的包裹性很好,同时还配备了座椅加热功能。2+3+2的布局,第三排乘坐空间一般,但作为短途应急使用没问题。
飞行家搭载的是3.0L双涡轮增压V6发动机,最大功率355马力,最大扭矩553牛·米。动力储备是这台车的最大优势,开起来那是相当的从容。油门随踩随有,变速箱的换挡逻辑清晰,深踩油门加速时依旧顺畅。
林肯飞行家定位中大型SUV,尺寸上并不输同级其他对手。外观是那种传统美式的风格,最好看的地方应该是在侧面和车尾,较长的后悬营造出很强的气势,并且车顶也是那种当下比较流行的悬浮式设计,看起来非常协调。车尾贯穿式的尾灯,辨识度就不用多说。
内饰的质感肯定是同级对手用料最足的,座椅采用的皮子座起来和摸起来都很舒服,屏幕尺寸巨大,导航系统并不好用。空间对于多数家庭用来讲,不能说有多强,但前后排乘客属于够用的。
配置上标配的比较多,像膝部气囊、电动后备箱记忆、远程启动、主动降噪等都是标配。动态上的驾驶时比较出彩的地方,3.0T+10AT的动力储备在这个价位很难找了,最大扭矩的爆发在3500转左右便能实现,NVH控制的非常好,前双叉臂后多连杆的悬架真的能提供很好的舒适性,过滤细小的颠簸和震动。
林肯飞行家,说实话当时听到这个名称就是很喜欢的,主要觉得够有档次和霸气。其次是该车的外观也是十分吸引人的,豪华的气质确实在,外观的设计十分具有林肯自己的风格,而且这款车相对以前的林肯前脸的颜值有了很大的提升。内饰方面用料和做工是十分讲究的,在触感和视觉体验上都挺棒的,设计风格也是简约大方,豪华质感突出。空间不用说是真的大,实用性也高,可能唯一缺憾的就是第三排空间的灵活性了,如果在之后年度改款车型可以将这一部分完善,那么内部空间的可利用性就更高了。另外内部空间整体的舒适性还是不错的,座椅软硬合适,包裹感比较强。而且车内的噪音比较小,静谧性不错。在配置方面竟然只有倒车影像,没有360度全景影像,有点吃惊,可能是需要加装吧。动力是很够用的,加速和油门响应都比较迅速,推背感很强烈。操控应该是和磨合期有关系,一开始其实很不习惯,开久了会越来越顺。油耗还是看用车习惯吧,这么大个车其实也少不到哪去。可以说其是该车最大的缺点是没有空气悬挂。
综合来说,该车的推荐率其实会低于BBA同级车型,主要是售后服务,还有品牌知名度,不过如果你像我一样喜欢林肯,那倒是没问题。
在国内豪华中大型SUV市场上,以BBA为代表的德系品牌一直占据着很高的市场份额,林肯品牌旗下车型之前由于纯进口身份,一直无法在市场上形成自己的竞争优势。而在今年7月,号称小领航员的林肯飞行家终于实现了国产。
外观造型基本延续了进口版车型的设计,由大量镀铬进行点缀的前格栅十分抢眼,并且提供两种样式供选择。鹰眼式的前灯组匹配下方精致的前包围,令整个前脸显得厚重、饱满且较具层次感。车侧线条相当流畅,呈现出上扬态势,优雅之中突显动感。
内饰显得简洁又不失豪华,银色饰板的装饰,让内饰显得不再单调。该车标配了胎压显示、前/后驻车雷达、自动驻车等多项配置,配置表现在同级别中处于领先地位。全液晶仪表盘科技感浓郁,显示效果细腻,各项行车参数信息也是一目了然。
飞行家 2020款配备了3.0T V6双涡轮增压发动机,发动机最大功率为355马力,峰值扭矩553牛·米,匹配10挡手自一体变速箱。
有车友反馈,汽车在行驶时一遇到颠簸就会引起转向盘摆动,速度快时摆动减弱,这种情况一般是什么原因?一般这种情况是由于前轮轮胎磨损不均导致,特别在前轮更换轮胎后经常出现,使用新补的轮胎不均及钢圈变形所致。应去修理厂检查,视情更换轮胎或钢圈。好一点的价格在300元左右。
保养方面,林肯飞行家的首次保养在5000公里,首保免费进行。后续以7500公里为周期,基础保养更换机油与机滤,费用1000元左右。27500公里时除基础保养外还需要更换空调机滤费用在1400元左右。大保养35000公里一次,费用在2100元左右。