点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.5分“优秀”

国产之后的飞行家，从实际的体验来看，我觉得挺有竞争力的，他可当作是商务车，也可当作家用车，特别适合于对座位有需求的朋友。 外在挺硬朗的，我还是挺喜欢的，当然了，萝卜青菜各有所爱，不多说。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。而12.8英寸的中控屏确实屏幕非常大，观感不错，这块屏幕来说非常的流畅，语言识别率也高，带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。在触手可及的地方，如中控面板以及门板来说，会采用软性材质进行包裹，质感、触摸感确实是要点赞的。 作为7座车，他整体的空间表现的不错，176cm的身高，在实际调整好座椅，可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳的时候，第三排可拥有4指的腿部空间，宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点，并且整体也会显得压抑，晕车者不要坐第三排。 3.0T V6发动机，带来最大553牛·米的扭矩，匹配10AT，数据确实是漂亮。实际的驾驶来说：动力响应并没有想象中“V6”的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中3.0T V6发动机的窜，我第一次接触的时候就很快上手了。城市行驶中，10AT乐于升挡，并且升挡悄无声息的，平顺性非常高。而当你要爆发力的时候，10AT可连降4挡为你提供动力储备，非常有驾控感，超车？就是一脚油门的事。 前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，整体给人感觉很厚重，方向盘比较的沉稳，时速110之后，底盘非常的扎实，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，非常有驾控感。日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，舒适度可以说是一流的，对于这款车，我认为对座位有需求的朋友以及当作是老板座驾都不错。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.14分“优秀”

上周，有位车友想咨询长安林肯飞行家，今天我就带来了2020款 3.0T V6 两驱尊悦版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为50.98万元，懂车帝上经销商暂无优惠，我们以此为例，需购置税45115元，车船税1920元，商业险13474元，交强险1100元，全款落地需要571409元。 【外观】 整车的外观设计我感觉非常大气时尚，前脸采用了林肯最新的设计语言，大尺寸前格栅配合晶钻式自适应LED矩阵前大灯，整体十分醒目，辨识度极高。车身侧面，车身侧面线条修长，配合前高后低的车顶线条走势，呈现出了动感的姿态。车尾整体比较圆润饱满，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，并采用了LED光源，点亮之后非常的漂亮。 【内饰】 内饰风格更加偏向青春时尚，常用的部位用的都是真皮材料的包裹，摸上去手感非常的好，十分的上档次，并且做工反面也非常的精细。另外，三幅式多功能方向盘12.3英寸的液晶仪表以及12.8英寸的触控液晶屏，并且还可以语音控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出了强烈的科技感。 【配置】 这款车虽然作为入门级车型，但是在配置方面却很丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，还是比较丰富的。 【空间】 座椅方面，这款车采用的是2+3+2的七座布局。前排驾驶座自然不必多说，空间十分的充裕。在前排座椅调整最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例坐进第二排，无论是头部还是腿部都余有非常宽敞的空间，至于第三排相对于第二排稍微有点紧凑，如果身高超过175cm的的人乘坐的话，可能会有些不是舒服，身高低的坐在第三排还是没问题的。 【操控】 这款车的整体操控还是非常满意的，对于我十几年的老司机来说操控起来还不是什么大问题，方向盘的握感也很舒服，并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏。另外，车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便，非常的人性化。不过，对于一个新手来说要想驾驭这么大的车子，还是要慢慢适应的。 【动力】 这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力为355Ps，峰值扭矩为553N·m。动力可以说是十分的强大，在试驾的时候我深踩了一脚油门，推背感十分的明显，起步提速也是非常的快，想超车只需给油就可以解决问题，毕竟3.0T的动力和355的马力还是很强的。 【舒适性】 这辆车在舒适性方面做得十分的棒，座椅填充物非常的柔软，坐上去之后十分的舒服，座椅的包裹性也极强，另外，再加上座椅调节和加热功能，可以说是非常的舒服，即使是长时间坐车，也绝对不会有任何的片疲劳感。另外，这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错，在试驾的时候路过一片坑洼的路面，可以很轻松的缓解，没有感觉特别的颠簸，车窗关闭状态下，车内非常的安静

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.07分“优秀”

前不久我从当地的经销商处借到一台林肯飞行家，并且进行了一天时间的试驾体验。此次试驾的车型是2020款 3.0T V6两驱尊悦版，新车指导价50.98万元。这款车在各个方面的表现如何？下面我们一起来看看吧。 一、外观简述 首次见到林肯飞行家的实车，它给我的第一印象就是“块头”很大，5080mm的车身长度，再加上2022mm的车宽，尺寸放在中大型SUV这个级别中比较有优势。采用林肯最新的家族化设计语言，大尺寸星辉式的进气格栅颇具视觉冲击感。前灯组造型锐利，光源配置也相当丰富，不仅提供自动头灯，还配备了全LED大灯。来到车身侧面，笔者的腰线看上去十分舒展，车顶线条向后微微下压，形成一种俯冲向前的车身姿态。车尾的设计风格偏向沉稳，贯穿式的尾灯使得尾部的横向视觉宽度得以拉伸，底部采用双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 二、内饰设计 林肯飞行家的内饰设计相对简约，整个座舱呈现T字形的对称式布局。坐进车内，首先被中控那块硕大的触控屏所吸引，这块屏幕的尺寸达到了12.8英寸，并且内置的功能也比较齐全，像语音识别控制系统、OTA在线升级、GPS导航功能皆有配备。除此之外，该款车型还提供了12.3英寸全液晶仪表盘，显示页面的分辨率很高，同时显示的效果也比传统指针表盘更加细腻。方向盘的直径大小合适，表面使用真皮材质包裹，整体的握感可圈可点。空调控制区域保留了必要的物理按键，以及旋钮，不过得益于整齐的排列方式，看起来并没有杂乱无章的感觉。 三、乘坐体验 座椅的舒适性是试驾这款车留给我印象最深的，首先前后排座椅都比较宽大，同时内部的填充物用料扎实，且软硬适中。其次靠背给人感觉很厚实，能够给予腰部和肩部良好的支撑作用，一定程度上缓解了长途乘坐的不适感。飞行家的车身轴距达到了3025mm，在同级别车型里比较占优，给车内创造出更加宽敞的乘坐空间。本人身高179cm，体重75公斤，坐在飞行家的第二排可以得到两拳左右的腿部空间。第三排也没有感到很局促，正常坐两个成年人还是没有问题的。另外，飞行家的储物能力相当出色，尤其是后排座椅放倒之后，后备箱的容积得到大幅度的提升。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率355Ps，峰值扭矩553N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。飞行家在行驶过程中，车内的静谧性始终保持的很出色，一定程度上提升了该车的行驶品质。低扭状态下，动力输出表现良好，尽管飞行家的自重在2.2吨左右，但这台3.0T发动机想要拖动车身还是比较轻松的，起步阶段丝毫没有特别吃力的感觉。发动机的储备动力相当充沛，同时动力反馈的也比较及时，日常在道路上超车还是挺从容的。底盘给我的感觉是厚重且有韧性，过弯时悬架能提供充足的侧向支撑性，对于细碎震动的过滤也比较彻底。 总结：当聊到美系豪华汽车品牌这个话题时，林肯经常会被提及，特别是在最近引入国产车型后，它的品牌影响力也在逐渐扩大。飞行家作为林肯冲击豪华中大型SUV细分市场的重要车型，在乘坐空间、动力总成，以及配置方面具有明显的优势。另外，国产飞行家的起售价格为50.98万元，在综合性价比方面也较为突出。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4分“优秀”

这两年林肯对中国市场十分重视，不仅与长安集团成立了合资公司，而且快速推出了冒险家、飞行家以及航海家三款SUV车型抢占市场，其中飞行家是三款车中级别最高的，它定位中大型SUV，而且全系搭载3.0T V6发动机也使得这款车在同级产品中很有竞争力，最近我对这款车进行了深度试驾评测，对它的动力表现以及驾乘感受有了比较深刻的认识，下面说说我的感受。 动力表现：3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率为355马力，最大扭矩553牛·米，匹配10AT变速箱，虽说动力充沛，但这台发动机输出比较沉稳，油门初段比较灵敏，即使车身很重，但起步时依旧很轻盈，在城市道路下提速、超车也很干脆，而且发动机转速很少超过2500转，我在驾驶这台车的过程中，能深深地体会到3.0T发动机带来的底气。发动机在中后段的爆发力也非常强，对油门的响应很积极，而且无需深踩油门就能获得源源不断的动力输出，有一种拳拳到肉的感觉，我们实测这台车的百公里加速时间为6.27秒，对于一台中大型SUV来说已经很出色了，已经能轻松应付法定限速内的任何提速需求了，而且我认为这台车还带给人们一种底气，一种优越感。 10AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很令人满意，整体调校也更注重舒适性，升挡十分积极，日常驾驶，它会在时速100km/h左右就升到10挡，此时发动机的转速还不到1500转，能带来平顺、安静的乘坐氛围，而且在深踩油门需要更多的动力时，变速箱降挡也毫不拖沓，全油门下甚至会从最高挡位瞬间降到4挡，提速、超车非常痛快。 驾乘感受：这台车的长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距3025mm，它采用的是2/3/2形式的7座布局，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变进入第二排，头部空间为三指，腿部空间最大为两拳，最小为四指，在第二排座椅最靠后的情况下，第三排腿部空间为两指，头部空间为一直，坐进去比较压抑，好在坐姿不算很憋屈，短途应急没问题。前两排座椅都很宽大，填充物软硬适中，不仅能提供基本的支撑性，而且长时间乘坐也不会容易产生疲劳感，整体的舒适性很出色，第三排座椅也不是很单薄，坐上去同样挺柔软的，短途乘坐的舒适性还是能保证的。 这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架初段比较软，能将路面上的细碎颠簸彻底吸收，在遇到较大的连续颠簸时，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效吸收振动，而且对车身的支撑性也很到位，即使快速通过减速带，车尾也不会有多余弹跳，底盘的厚重感非常明显，符合它豪华中大型SUV的身份。转向的手感很轻盈，回馈阻尼十分细腻，而且方向盘也能传递一定的路感，指向性也比较精准，在连续并线时，车身也不显得拖沓，即使是女士也能很轻松的上手，在驾驶这台车的过程中，它的动态行驶表现很像是一台紧凑型SUV，虽说谈不上操控感，但绝对没有开大车的沉重感。 我试驾的这台2020款 3.0T V6两驱尊悦版是全系最低配车型，它的指导价为50.98万，目前大部分经销商都没有优惠，车辆购置税为43948元，车船税1920元，交强险1100元，商业险11044元，上牌费500元，全款落地价格在56.83万左右。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4分“优秀”

提到豪华品牌，大家首先想到的大部分都是奔驰宝马等德系阵营，但随着经济的不断发展，很多实力出众的美系豪华品牌也开始布局国内，陆续上线了多款品质好车，林肯旗下的飞行家就是其中之一。刚巧上周我通过经销商预约到了一台飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版，拿到这台车之后我也是对驾乘体验进行了一个深度的解读，接下来就和大家分享一下我的试驾感受。 我试驾的这款林肯飞行家为最低配版本，该车搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率能达到了355马力，峰值扭矩也有553牛米，传动系统则相应匹配10挡手自一体变速箱。这台发动机的调校相当激进，低扭下就具备着不错的爆发力，起步初段就有着很强的推背感，油门踏板的响应很迅捷，中后段同样有着充足的动力储备，即使时速超过90km/h，深踩油门后还会获得一个加速上的小高潮。这个动力水准不仅能够满足日常通勤的需求，日常超车也完全没问题，甚至能够营造出一定的驾驶激情。 这台车的长宽高分别达到了（mm）5080/2022/1759，轴距则是在3025mm，这个数据在同级别中属于很不错的水准。我自己的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的位置，进入后第二排，腿部空间的距离超过2拳，头部空间也有1拳有余，整体可以说是比较宽敞的，即使满载状况也并不会觉得过于拥挤。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆独悬的组合，相比于同级别国产车来说，这套悬挂的设定偏向家用舒适， 滤振效果非常不错，即使经过一些大的坑洼路面也没有额外的弹跳，传到内部的冲击力有限，乘坐舒适度是比较让人满意的。只是底盘的整体调校偏软，对车辆侧倾不能起到有效的抑制作用，转向也存在一定程度的虚位，操控性差强人意。 我本次所试驾的这款飞行家 2020款 3.0T V6 两驱尊悦版，厂商指导价是在50.98万，该车在终端几乎不存在优惠，经过我在山西地区多家经销商的询价，裸车价也是50.98万。另外它的购置税是在45115元，商业全险的费用为13712元，上牌费用达到了500元，加上1920元的车船使用税和950元的交强险，最终该车的落地价格是571997元。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.21分“优秀”

国产后的林肯飞行家基本与进口版本保持一致，外观不乏亮眼之处，星辉式前格栅、贯穿式尾灯、双边共四出排气等设计以及超五米的车身，稳重气质油然而生。内饰设计简约，不失美系豪华感，用料扎实，触及之处多为金属拉丝和真皮材质，并采用林肯标志性的按键式换挡方式，12.8英寸中控屏搭载SYNC 智行互联系统，可玩性较高，支持AI语音互动、智能导航等功能。座椅由标配的Nirvana真皮包裹，30向座椅调节值得称赞，可轻松找到合适坐姿，针对国内市场，6座版第二排坐垫和椅背加宽，乘坐感受更佳，在第二排腿部留有一拳间距后，身高180cm的体验者坐进第三排，腿部一拳四指，乘坐表现优秀。全系3.0T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱，油门调得很沉，轻踩油门即可迅速前窜，急加速时浑厚的声音很是悦耳，变速箱升档足够积极，100km/h左右即可升至10挡，悬架维持美系车应有的厚重感，令人很踏实，过滤不平整路面的细碎振动和减速带也足够干脆。飞行家在弥补林肯中大型SUV细分市场空缺的同时，以入门即强悍的动力和出色的性价比当做主要竞争优势，如果“牌子”够硬，还真能分得一杯羹。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.14分“优秀”

很喜欢这种美式外观，车身宽厚够硬朗，用了很多直线很有安全感。前脸宽厚，有大的方形格栅配大前灯，下面还有一字型的进气口贯穿整个前脸。非常大气但又不高调，不错！车尾同样宽厚但是相对圆润，有贯穿的尾灯看起来多了几分优雅。这个外观很赞！ 内饰也很让人满意。对称式布局，中控和仪表台用了真皮包裹，还有实木、金属灯修饰点缀修饰。整洁但是不单调。内饰材料质量很好，豪华感满满。中控有12.8英寸显示屏，尺寸大边框小，看着有科技感用起来还很流畅，不错！中控被抬高，控制按键被安排在一个高的平面上。按键够大，标注倾斜用起来很顺手。 座椅很舒适，填充和厚实支撑很足够，坐着非常舒适。1759mm的车身高度，轴距有3025mm，前后排的空间非常宽敞，座椅的第二排三张座椅还可以前后滑动，这个相当赞。180cm高度无论在前后还是第二排，怎么做空间都绰绰有余。 动力方面，3.0T V6发动机，峰值扭矩553牛米。动力杠杠的，即使是2.3吨的车身也有澎湃的动力。标准模式起步相对平稳，脚踩油门速度会按步到位。不算特别快但是动力有源源不绝的感觉。如果需要更强悍的动力可以转到运动模式，油门刚踩下车子就会飙出去。感觉很爽。这个动力，城里跑动并线，高速巡航超车用起来轻轻松松。爬坡山路也全无压力。 悬架对大多数路感会被隔绝，但保留足够的支撑性，不至于像开船。飞行家拥有不错的行驶质感，在隔音静谧性方面，夹层玻璃即使在高速巡航状态下，也非常安静。 前是双叉臂式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂，悬挂相当坚固。路面大大小小的颠簸都可以很好地处理。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.14分“优秀”

人们对美系车有很多刻板的固有印象，但凡是不会一成不变，林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点，又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知，是新时代美式豪华车的典范。 林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一，即使一分钱优惠没有，9月仍卖了1700多台，对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。 首先外观上，飞行家就是各种尺寸一律领先同级，车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感，虽然我不是文艺青年～但在飞行家开关门的时候，举止会变得轻开轻放，惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。 与外观一样采用简约化设计，不花哨，物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏，信息显示清晰，车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时，配色讨巧，温馨不失科技感。 如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室，给人冷冰冰的感觉； 而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室，给人家一样温暖的感觉； 那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车，内饰则更像一间采用典雅的书房，不仅显得很有品味，而且能让人一上车就很放松，静下心来欣赏这套内饰设计。 飞行家三大卖点： 美式优雅设计，标配3.0T六缸机，性价比还可以！细节小问题希望厂家可以调整调整～ （以上这台车是次顶配点评，懂车帝识别车型有误）

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.21分“优秀”

我之前给林肯汽车写过几篇汽车专访，其中就有这样飞行家，试开过大概有个十多天的样子，整体给我的感觉外表非常威武，因为我个人比较喜欢这种美式的经典肌肉车的外形，从上往下看还有个悬浮的黑色车顶显得很豪华，鹰眼大灯，轮毂我当时装成22寸在，工作人员后来说19寸-22寸的轮毂都可以选装，外观我非常喜欢。一看就是大哥的车，出去能镇住场子，4S店借给我飞行家后，我还专门跑到朋友公司去炫耀这个大块头，讲究排面的人可以多加考虑！ 我第一次开车门看内饰，就是让人眼前一亮，细节非常讲究，真皮缝制、合金拉丝，钢琴漆非常上档次，不过钢琴漆不耐脏摸摸有手纹，需要经常擦一擦。这个座椅非常舒服，30项调节选项，能将你的开车姿势达到一个特别放松的状态，前排一个T字空间，非常贴心的还有一个放包的地方！二排座位空间还可以，但是三排确实就是略小了小朋友还行，像我这个200斤的人到后排不舒服， 从动力方面他全系都是V6双涡轮、3.0T的排量，配置对于大部分人都够用了。这款车的隔音效果非常棒，整体使用NVH静音隔音效果非常好，因为是借出来的车不能上高速，所以在城市的环路跑了跑，对路噪、风噪的隔音确实很满意！ CCD自适应悬挂，我开车经过颠簸道路时，本以为反馈回来的力道会很大，但是实际上反馈回来的力道比想象中的小很多，没那么明显的颠簸感觉。 缺点：第二排座椅的调节角度太小，三排空间小，200斤的我坐进去不舒服。这款车在低速方面换挡时候有一点点顿挫感，但速度上来就没有了，或者可以换成运动模式也不太明显了。虽然可以加92的汽油，但是我还是觉得油耗高，市区内差不多13个左右，这辆车的保值率不高，完全是买一辆车取悦自己。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.07分“优秀”

飞行家2020款 3.0T V6 两驱尊悦版作为入门款车型，其实在外观上几乎看不出来太大差异，仅仅是19寸的轮毂在飞行家硕大的侧面看起来有些偏小。飞行家的车头造型有着典型美系车的韵味，显得孔武有力的同时，却也不失精致感。贯穿式的尾灯是尾部的一大亮点，无论是辨识度还是点亮效果，都很有气质。 内饰方面，大面积采用真皮包裹，几乎能触摸到的地方都有真皮包裹，作为美系豪华品牌的林肯该拥有的档次感，飞行家一点也没含糊。12.3寸的液晶仪表和12.8寸的中控液晶屏的组合，作为一台入门车型也没有被强制阉割和缩水，这也是一个豪华品牌应该有的态度。中控屏幕下方的物理按键分区明确，操作起来也比较方便。 飞行家内饰值得品味的的两个小细节，第一个是飞行家采用按键式换挡，位置在中控屏的下方，对于初上手的人来说还真需要适应一下；其次是车门开启按键在门把手侧面，按一下就可以打开车门，能让上下车都显得优雅自如。 飞行家的座椅就是个大沙发，皮质细腻且填充物很软。前排座椅的包裹性很好，同时还配备了座椅加热功能。2+3+2的布局，第三排乘坐空间一般，但作为短途应急使用没问题。 飞行家搭载的是3.0L双涡轮增压V6发动机，最大功率355马力，最大扭矩553牛·米。动力储备是这台车的最大优势，开起来那是相当的从容。油门随踩随有，变速箱的换挡逻辑清晰，深踩油门加速时依旧顺畅。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

3.79分“良好”

林肯飞行家定位中大型SUV，尺寸上并不输同级其他对手。外观是那种传统美式的风格，最好看的地方应该是在侧面和车尾，较长的后悬营造出很强的气势，并且车顶也是那种当下比较流行的悬浮式设计，看起来非常协调。车尾贯穿式的尾灯，辨识度就不用多说。 内饰的质感肯定是同级对手用料最足的，座椅采用的皮子座起来和摸起来都很舒服，屏幕尺寸巨大，导航系统并不好用。空间对于多数家庭用来讲，不能说有多强，但前后排乘客属于够用的。 配置上标配的比较多，像膝部气囊、电动后备箱记忆、远程启动、主动降噪等都是标配。动态上的驾驶时比较出彩的地方，3.0T+10AT的动力储备在这个价位很难找了，最大扭矩的爆发在3500转左右便能实现，NVH控制的非常好，前双叉臂后多连杆的悬架真的能提供很好的舒适性，过滤细小的颠簸和震动。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.07分“优秀”

林肯飞行家，说实话当时听到这个名称就是很喜欢的，主要觉得够有档次和霸气。其次是该车的外观也是十分吸引人的，豪华的气质确实在，外观的设计十分具有林肯自己的风格，而且这款车相对以前的林肯前脸的颜值有了很大的提升。内饰方面用料和做工是十分讲究的，在触感和视觉体验上都挺棒的，设计风格也是简约大方，豪华质感突出。空间不用说是真的大，实用性也高，可能唯一缺憾的就是第三排空间的灵活性了，如果在之后年度改款车型可以将这一部分完善，那么内部空间的可利用性就更高了。另外内部空间整体的舒适性还是不错的，座椅软硬合适，包裹感比较强。而且车内的噪音比较小，静谧性不错。在配置方面竟然只有倒车影像，没有360度全景影像，有点吃惊，可能是需要加装吧。动力是很够用的，加速和油门响应都比较迅速，推背感很强烈。操控应该是和磨合期有关系，一开始其实很不习惯，开久了会越来越顺。油耗还是看用车习惯吧，这么大个车其实也少不到哪去。可以说其是该车最大的缺点是没有空气悬挂。 综合来说，该车的推荐率其实会低于BBA同级车型，主要是售后服务，还有品牌知名度，不过如果你像我一样喜欢林肯，那倒是没问题。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.07分“优秀”

在国内豪华中大型SUV市场上，以BBA为代表的德系品牌一直占据着很高的市场份额，林肯品牌旗下车型之前由于纯进口身份，一直无法在市场上形成自己的竞争优势。而在今年7月，号称小领航员的林肯飞行家终于实现了国产。 外观造型基本延续了进口版车型的设计，由大量镀铬进行点缀的前格栅十分抢眼，并且提供两种样式供选择。鹰眼式的前灯组匹配下方精致的前包围，令整个前脸显得厚重、饱满且较具层次感。车侧线条相当流畅，呈现出上扬态势，优雅之中突显动感。 内饰显得简洁又不失豪华，银色饰板的装饰，让内饰显得不再单调。该车标配了胎压显示、前/后驻车雷达、自动驻车等多项配置，配置表现在同级别中处于领先地位。全液晶仪表盘科技感浓郁，显示效果细腻，各项行车参数信息也是一目了然。 飞行家 2020款配备了3.0T V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为355马力，峰值扭矩553牛·米，匹配10挡手自一体变速箱。 有车友反馈，汽车在行驶时一遇到颠簸就会引起转向盘摆动，速度快时摆动减弱，这种情况一般是什么原因？一般这种情况是由于前轮轮胎磨损不均导致，特别在前轮更换轮胎后经常出现，使用新补的轮胎不均及钢圈变形所致。应去修理厂检查，视情更换轮胎或钢圈。好一点的价格在300元左右。 保养方面，林肯飞行家的首次保养在5000公里，首保免费进行。后续以7500公里为周期，基础保养更换机油与机滤，费用1000元左右。27500公里时除基础保养外还需要更换空调机滤费用在1400元左右。大保养35000公里一次，费用在2100元左右。