点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

新能源车型已经慢慢开始成为主流，除了我们所熟知的特斯拉外，很多一线合资品牌也开始不断拓展自己的新能源版图，而在这其中大众绝对值得一提，作为世界第一大汽车厂商，自然也不甘落后，在紧凑型 SUV领域内推出了ID.4 X。刚巧上周我通过大众官方的活动拿到了一台ID.4 X 2021款 Pure 纯净版，主要是对它的驾乘体验和空间大小做了一个解析，下面就和大家来详细聊一聊。 按照惯例我们还是首先从动力部分开始解读，这台ID.4 X搭载了后置单电机系统，电机总功率达到了125kw，电动机的总扭矩则为310牛米，工信部的纯电续航里程为402km。虽然在动力方面它不算特别突出，但因为是纯电驱动，动力响应还是很迅捷的，起步时没有拖拖拉拉的情况，动力反馈十分之直接，甚至还带有一些推背感。行驶到中后段，动力储备依旧很充沛，进行急加速也没有任何问题，仅在动力方面来看 ID.4还是蛮让人满意的。 这台车的长宽高分别达到了（mm）4612/1852/1640，轴距则达到了2765mm，尺寸达到了同级的主流水准。本人的身高是在174cm，坐到后排，调整前排座椅到合适的角度，腿部空间仍有1拳5指的距离，头部空间也接近一拳，相对来说是比较宽敞的。这台车采用了前麦弗逊独悬加后五连杆独悬的组合，底盘整体设定偏向家用舒适，滤振效果堪称上乘，只是在经过一些减速带时，后排会带有一些明显的弹跳，乘坐舒适度一般。另外悬架对车辆侧倾不能起到明显的抑制作用，导致车身在前进过程中会有一些摆动。另外转向阻尼比较模糊，操控性差强人意。 我本次所试驾的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版官方指导价在19.99万，经过我在山西多个经销商的询价，最终该车不存在优惠，裸车价也是19.99万，但新能源车型购置税免除，商业保险的费用为6577元，加上500元的上牌费用、300元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格是在208215元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

最近有一个粉丝私信我说想买一台纯电动车，因为每天上下班路程将近80公里，之前的燃油车每周还得限号一天，上下班很不方便，他比较中意大众ID.4 X，因为他认为大众毕竟是大品牌，各方面更有保障，问我这款车可以入手吗，作为一名车评人，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，给广大车友提供真实的购车建议，所以我们第一时间预约了试驾，试驾车型为ID.4 X 2021款 Pure纯净版，下面说说我的感受。 动力系统以及驾驶感受：这款车采用后置后驱布局，配备了一台最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米的永磁/同步电机，搭载57.3kWh的三元锂电池组，工信部NEDC续航里程为402公里。这台车的动力输出设定很柔顺，起步轻盈且易于掌控，中途提速也很干脆，车辆从静止提速至80km/h一气呵成，也有一定的推背感，但是时速超过80km/h之后，车辆的再加速能力有所降低，但不至于肉，高速超车还算从容，日常代步足够了，况且它的极速被限制在160km/h，也证明了它家用车的属性。 在D挡下，电机的动能回收动作十分轻微，松开加速踏板后车辆能够滑行很长的距离，整体的驾驶感受和燃油车很接近，但是在B挡（动能回收模式）下，回收动作也很明显了，松开驾驶踏板后会感受到强烈减速效果，动作稍微有些突兀，如果开惯了燃油车，还是需要适应适应。 乘坐空间和舒适性：这款车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，我的身高是175cm，将驾驶座调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间同样为一拳两指，腿部空间一拳三指，前后排的头部空间十分通透，但后排腿部空间不算宽敞，不过日常家用也足够了，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽大，舒适性表现良好。 底盘和操控：这款车采用麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，底盘的质感很出色，悬架设定比较硬朗，但前段并不是很硬，能有效化解路面上的细碎颠簸，保证公路巡航的舒适性，过减速带、连续坑洼路面时也干脆利落，并且很有韧劲，车身不会有多余晃动，过弯时的支撑性也很到位，整体性和厚重感都很令人满意，车内能感觉到一定的高级感，是典型的“德味”调校。转向力度适中，回馈阻尼均匀线性，指向很清晰，车辆的动态响应很灵活，是一台好开的车，而且在高速巡航时，方向盘的力度还会变的更沉稳一些，保证行驶稳定性。 购车成本：这款车补贴后的价格是19.99万，目前唐山地区没有优惠，具体购车费用如下：购置税0元，车船税300元，交强险950元，商业险6000元，上牌费500元，全款落地20.76万左右。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

由于限行的原因，家里燃油车确实有一些闹心，在老婆的怂恿之下，决定去买一台纯电动车型。由于家里还有两个小孩要养，我自己能接受的价位也就是20万出头，在跑了几个4s店之后，还是决定买大众，主要是第1台大众朗逸用着很舒服，而作为第2台车，我个人是想去买一台紧凑型SUV。最终目光放在了最新上市的大众ID.4 X 2021款 Pure 纯净版。 买的是家族低配车型，主要就是为了省钱，买之前跟4s店销售扯皮了很久，想问问有没有优惠。不过因为是刚上市，确实指导价格跟裸车价格一模一样，都是在19.99万。好在作为纯电动车，不需要交纳购置税，也是省了一大笔费用，最终落地价格在208,215元，跟我的预算比较相似。 提车已经有一段时间了，目前还是很喜欢它的颜值，抛弃了传统套娃设计。即便低配车型也是提供了矩阵式LED大灯，确实比以前的朗逸炫酷多了，实现了大灯高度调节、延时关闭、自动头灯、自适应远近光等功能。最喜欢的地方就是靠近汽车解锁的时候，大灯会有迎宾唤醒光效，这一刻有一种满足感。 用惯了以前的老旧燃油车，现在换成大众ID.4X确实有些不适应，门把手也是换成了隐藏式设计，看上去更简洁了一些，听4s店销售人员说，有着很好的降风阻能力，并且在行车的时候能够降低电耗。 实际上在买车之前我总是会担心续航能力是不是够，工信部纯电续航里程在402km。在使用一段时间后，因为我个人跑长途不是很多，主要作为上下班使用，一天跑个50km，基本可以保持一个星期一次的充电时间。实际续航里程跟工信部的数据会有一些差异，大概会少50km。充电方面比较方便，8.5个小时就可以充满，晚上充早上起来就完全复活了。偶尔出现跑高速的情况，也是支持快充，0.67个小时就能充满80%电量，充电过程就当作是短暂的休息，也能够缓解疲劳。 车内的大屏幕看上去很带劲，达到了12英寸，确实要比我之前那款朗逸科技感强大许多，选择搭配大众家族最新的MOS 4.0智能车机系统。支持语音功能以及手机互联扩展性出色，基本一进入车内，第一时间就上手适应了。 从座椅上看，虽然不是采用真皮材料，但长时间坐下去舒适度不错，我跑长途的时候一点不觉得累，采用了多种材质去进行拼接。我家是一家4口，除了我和我老婆之外，还有两个小女孩，我自己身高1米8，坐在前排头部拥有一拳两指左右的空间，坐在后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间变化不大，而平时后排以坐两个小孩为主，更是不需要担心。 平时周末出去自驾出行是常有的事，在买车前我也是重点考察了后备厢空间，虽然在两侧有一定凸起，但底部很平整，常规状态下容量可达到484L，后排座椅放倒之后可达到1546L，无论是放大物件还是小物件，都很方便。唯一遗憾就是低配车型，不支持电动尾门功能。 最后跟大家聊聊驾驶体验，搭配了一台后置电动机，从参数上来看总功率在125kW，总扭矩在310N·m。动力上不需要担心，开起来比我之前的朗逸要强大许多。正常在城市中行驶，我是以经济模式为主，动力响应不是那么积极，但同时动能回收也比较轻柔，我个人会觉得很舒服。毕竟上下班的时候本就拥堵，即便开个标准模式以及运动模式，速度上也不会有太大变化。跑高速，我则是选择以标准模式为主，偶尔会切换到运动模式，在运动模式之下，确实动力方面完全不同，从头到尾都能够感受到推背感，并且动能回收力度增大，开习惯了燃油车一下子经常使用运动模式，不会那么习惯。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.71分“良好”

大众：ID.4 X 2021款 Pure 纯净版大众作为全球最先提出模块化模式的车企，MQB、MLB各种平台都诞生了众多优秀的产品，对不同等级产品打造的平台化策略更具针对性，同时共享平台的产品也能共享更多高科技配置。如今在新能源全面普及的今天，大众也拿出了他们的大杀器，MEB模块化电驱动平台应运而生。接下来，为大家介绍的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的大众，它的指导价为19.9888万。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的外观上，虽然一看Logo就知道是大众的车型，但是在很多的细节上，我们又能发现它的不同之处，与大众给我们一贯以来比较沉稳大气的风格不同，上汽大众 ID.4 X在格栅，大灯，以及车身线条处给了更多年轻人喜欢的更灵动的元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。来到车身侧面，新车的线条设计流畅，并展现出极为饱满的视觉感受。在车身两侧，新车还搭配了双色花瓣式轮圈，为这款车带来更为年轻的视觉感受。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版标配10.0英寸信息娱乐触摸屏，可通过选装Statement包升级为更大的12.0英寸显示屏。导航功能是两块显示屏的标配，我们预计苹果CarPlay和Android Auto等流行的智能手机连接功能也将成为标配。所有ID.4X车型还配备了5.3英寸可重新配置的数字仪表显示屏和语音识别功能。 在动力系统上，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用的是纯电驱动电机，并有三种动力版本供消费者选择。其中，单电机版本最大输出功率分别为125kW和150kW，最大扭矩均为310Nm。在双电机版车型上，额外增加的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为160Nm。续航表现上，新车提供402km、520km以及555km三种续航版本供消费者选择。 在安全性方面，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用高强度安全车身，全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等配置，在工艺上更是一丝不苟，采用12年车身防腐、激光焊接技术，0.2mm检测精度，保证每台出厂车辆又具备高品质。 相对于一些新势力的产品，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在很多车友看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。 从上汽大众的ID.4 X 2021款 Pure 纯净版来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险6627元，全款落地价格在207765元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为86108元，贷款139930元，月供要4178元，贷款购车总花费要236516元，比全款购车多花出28751元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。 制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。