点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版
【空间表现】 外观看着不大轴距,内部空间还是很大,电动化的布局合理,使用空间更大了 【续航】 市内代步续航基本够用 【智能化】 智驾系统有点落后基本够用
MC肥鸡:这车驾驶感觉不错,行驶辅助安全性也可以,车机拉胯了点
·ID.4 X
【空间表现】 外观看着不大轴距,内部空间还是很大,电动化的布局合理,使用空间更大了 【续航】 市内代步续航基本够用 【智能化】 智驾系统有点落后基本够用
MC肥鸡:这车驾驶感觉不错,行驶辅助安全性也可以,车机拉胯了点
提的21款丐版ID4x,跟现在23款款丐版一样 提车地址:宁波 从订车到提车大概一个月多一点 那时候电车刚起步,打顺风车坐了一次别人的电车,分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10,(油车是斯柯达速派,大概每公里4-5毛,电车普遍只有4-5分每公里,当然家里有场地支持每天慢充),然后就是满脑子的要换电车了。 本来想买别克微蓝6的,但那时候老款续航太短,也试驾了一下,毕竟是油改电的,那油门很不平顺,让我难受的不得了,所以虽然便宜,但也果断放弃了。 其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车,这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了,所以加钱加着加着就买了ID4x(长续航的实在加不动了。。。)那时候ID3还没出,其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的,因为个人平常开车还是比较猛的,喜欢顶着限速开,ID3车小就更好操控了。 去4s店看车的时候,对ID4x的印象还算比较中意,没那么惊艳,但属于耐看型。尤其那两个大灯,真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐,显得中庸却不老气,稍微带些运动也没太激进。 然后就是ID4X的内饰跟配置,内饰中规中举吧,相比传统大众的油车,还是好上不少了的,也算满意吧,尤其车内的那个氛围灯(虽然我的丐版只有白色一色),第一次进到车内,尤其晚上的话,给人感觉很和谐的味道,简单却温馨,是我比较喜欢的一个点。 其它嘛,多功能方向盘,两个前排座椅也都带电动调整,这些基本的功能也都有,使用也是足够了。 车机的话是使用的是跟油车类似的系统,但相比大众油车的车机要顺畅很多,里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏,把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛,尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂,好在去年底厂家推出系统补丁,自从升级以后没在黑过了。 还有前排座椅坐着也还行,相比较以前我的帕萨特座椅好多了,长途开下来也不会觉得腰酸背痛(据朋友讲,好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂) 车机的话车载导航是基于高德进行定制的,总体使用下来还行,还是要说,相比以前油车已经好太多了(油车的车载导航就是鸡肋),实际使用我有时候会用车载导航,有时候会手机连carlife,都可以,所以我手机支架也没买,因为感觉根本没必要😁。 对于这个ID4x,不得不提的肯定是它的操控性,个人感觉碾压奥迪q5,大家去看ID4x的两个后胎就知道了,特斯拉跟比亚迪汉都没它宽,宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性,加上后驱,简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时,丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径,现在遇到那种对向车道两车道的掉头,我都直接一把过了都,我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁 最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜(真的扣),不然要选装,真的是。后来改款好像换成标配了。 2.玻璃升降,脑残的设计,就不能加两个按键嘛,开关后排窗户需要轻触点亮real,才能开关后窗,我就算提车到现在快两年了,也不能完全盲操。 3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题, 连接carlife经常会连接不上,要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车,竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁,真的是服气。5.后胎又大又宽,带来极佳操控感的同时,但太贵了,一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。 【空间表现】 我1米7,前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题,不会感到压抑。 【充电时间】 家充7kw的慢充从20%开始充,大概5-6小时就可以充到100%了。 【续航】 一直家里都是使用慢充,只有极少时候出去游玩会充一下快充,电池基本上没感觉到缩减,夏天开空调大概能跑300左右,冬天开空调能跑250-300。 【智能化】 够用,中控也能下载APP观看视频,音乐等,基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要,尤其那个车机界面,就跟现在的数字电视似的,一进去显示的花里胡哨,还不如以前的有线电视,一个一个频道清清爽爽。。 【最不满意】 车窗升降只有两个按钮,需要后排升降需要先点亮real标志,实现盲操比较困难。 21款没有反光镜自动折叠。 【购车经历】 从下定到提车大概1个月左右,有点长,差点等不及了。 【提车价格】 19.99w,没有优惠,只有置换的4000补贴,我选择了等值的v豆。😭 【驾驶感受】 完美,扎实的操控,极小的转弯半径,完全越级的驾驶感受,这个价位没有敌手。 【亮点配置】 极品LQ.Light大灯,牛逼plus! 电动座椅,座椅加热。 6处安全气囊,安全有保障。 大尺寸235/50R20自修复轮胎,这轮胎优缺点共存吧。
ID4X长续航:我也提了ID4X 23款升级纯净长续航,现金优惠7个上路18个不到,主要看中宁王的电池安全稳定,和大众车身底盘可以,安全第一位
智慧光束V7:这车真尼玛漂亮
小白大白6907:21年11月底的pure+裸车价19.98,我来找找心里安慰的
【颜值】 传统车企打造新能源车有个好处,就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开,不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。 ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效,看起来时尚又富有动感。 【空间】 车辆内部乘坐空间较宽敞,后备箱空间足以满足日常装载需求,车内储物空间也比较多,如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。 【配置】 车辆配置丰富,如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。 【续航】 NEDC续航402公里,满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话,想要马不停蹄的日行1000公里,基本上不用想了。 【保值率】 二手准新车价格已经降到15万以内了。
用户262617104462:15w你给我找有多少来多少
大众ID.4 X从我实际的体验来看,他确实有让我眼前一亮的感觉,我认为在纯电动车领域中,这款车很有看点。 优势: 1、定位是紧凑型SUV,但空间我确实要点赞,以我自己175cm的身高71公斤的体重,在调整好座椅之后,前排还有1拳2指的头部空间,后排拥有1拳1指的头部空间,腿部空间2拳多,实际的空间宽敞度足够的不错,比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌,确实空间宽敞非常多。 2、内饰的质感我认为不错,之前一些朋友说大众内饰是简陋的,但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的,5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏,看上去确实足够的炫酷,实际的使用上,像我要调节空调,导航等就是一句话的事,智能化表现非常不错。 3、实际的城市行驶中,遇到红绿灯起步时,他的瞬间加速是非常快的,稍微一点加速踏板,就会窜出去了,普通的城市行驶中,他本身是非常安静的,他的电动机是不会有什么杂音传到车内的,城市行驶开起来确实是舒服。 不足: 1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗,当遇到减速带、大的坑洼等时,其实车内的颠婆感是非常明显的,感觉这就是一款家用车,何必调的这么硬朗呢? 2、从实际的体验中,我觉得方向盘略微有点重,这在纯电动车中较为的少见,打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉,若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。 3、相对来说胎噪有点大,特别是速度起来的时候更为的明显,若是注重这方面的朋友,建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。 整体来说,大众ID.4 X的表现我认为还是不错的,优缺点都有,我个人的意见就是:值得一看。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ,定位为一款5门5座紧凑型SUV,长宽高为(mm)4612/1852/1640,轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税0元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险6627元,全款落地价格在207765元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为86108元,贷款139930元,月供要4178元,贷款购车总花费要236516元,比全款购车多花出28751元。 配置:这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间:这款车在空间方面还是不错的,超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排,头部仍余有一拳的距离,在保持前排位置不变的情况下坐进后排,头部余有近一拳的距离,腿部也余有一拳半的距离,后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。 操控:在试驾时,车身姿态很柔和,很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。 加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。 制动:当车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.25米。对于这款车来说,强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。 噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
说来也惭愧,提车出来开了20公里左右的路程,居然有点晕车了!分析了下原因,一是从领克01油车转电车,动力输出完全不是一个档次(虽然领克有7.8秒的百公里加速),少了发动机轰鸣,输出也更线性,速度感完全不同,加上动力回收调在了标准模式,跟油车收油后感觉完全不同,像是踩了一脚刹车,如此前仰后合的感觉不晕才怪;其次,视线大多被HUD吸引,聚焦太近,空间感有差别;再有,毕竟是刚到店就着急被我提走了(正赶上老婆大人生日,这个大礼正合适),没咋通风的情况下还是有点味道的,开窗后好很多。这点跟当初提领克时完全不同,能改进更好! 车机一次信号丢失,重启后恢复正常,目前没出现别的问题。8000+公里中有2000左右的高速里程,全程表显时速123,目前综合电耗尚能接受--14-15之间,毕竟我大脚油门习惯了(不允许红灯起步第二的人),极氪X的智能驾驶辅助系统让我在高速驾驶过程中省心省力(相比之前领克而言),不比“遥遥领先”。而且丰富的娱乐系统则让长途驾驶变得不再枯燥——还有许多需要提升的地方!!期待后期的OTA!!
电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静,同时拥有更快的加速体验。本人是医生,平时通勤每天出行不到十公里,插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程,除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题,通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验,车辆没有什么明显异常,毕竟是新车,以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣,所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车,之前是轿车所以这次就选择了suv,同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型,也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv,23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性,让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比,说实话本来只是开玩笑的停一块,毕竟都是黑车,看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我,真的是很意外了
ID4crozz设计较为现代和年轻,并且继承了大众的成熟底盘,又基于纯电开发了MEB平台。 个人认为传统油车上新能源车,还是坚持把安全性能、车机结构、驾驶试验放在了首位。作为新能源车主,选车时还是多考虑用车安全。 本人驾驶了半个多月,感觉操作有油车体验感,方向盘稳重,油门能循序渐进,刹车前缓后劲,底盘平稳。 我买的是低配,感觉够用,智能化一般。对于从油车到电车的车主,过渡平缓,个人还是比较适应。 作为新能源车主,我觉得智能化不是最重要的,作为交通工具的使用者还得把交通工具的安全性能、稳定性、驾驶体验排前面更可靠些。 再安全的车,也需要好的驾驶习惯,才能保障我们的安全,避免意外发生。祝各位车友2024四轮跑起来,钱包鼓起来!
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)