点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

提到新能源汽车，估计大家最先想到特斯拉这种新势力品牌，而传统车企打造新能源总会给人一种随大溜的感觉，不过这并不代表着传统车企的新能源汽车不行，比如大众的ID.4X就很好，作为一款紧凑型SUV，这款车空间宽敞，动力性能出色，操控和乘坐体验也很舒服，可谓是大众ID.家族目前的集大成之作。这款大众ID.4X 2021款 1st Edition ID.初见版的裸车价在23.6万左右，加上交强险950，车船税500，全险商业险7669，落地价在24.5万左右。 优点： 1，空间很宽敞。ID.4X的空间数据为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。从外面看上去车身并不大，比较小巧，但是车内的空间并不小，无论是前排还是后排都很宽敞，很适合一家人，平常出去游玩不会感到拥挤，而且后排中间没有凸起，比起燃油车有着很大的优势。储物空间也很不错，足够日常使用。作为一款紧凑型SUV，而且是新能源车型，它的驾驶空间和实用性都很不错。 2，动力强劲。ID.4X搭载纯电动204马力，最大扭矩310Nm，最大功率204Ps。310的扭矩推2.1吨的车身看上去参数不是很高，但是实际上推力比燃油车要高很多。这台车动力输出水平丝毫不差，整个加速过程非常的线性，动力响应也非常迅速，路上超车很轻松，虽然不能和那些双电机车相比，但是平常在路上超燃油车绝对有用了。 3，操控性很舒服，ID.4X的操控节奏把握的很让人舒服，这款车配备电动车单速变速箱，换挡很平顺，基本感觉不到顿挫感，降档和升档的响应都很积极，很快，能很快地对驾驶者的意图做出反应。而且这款车的油门和刹车的调教也很棒，很线性，踩多少就能给你多少的反馈，转向虚位也不大，驾驶起来不用经常调节，也不会轻轻飘飘的。 4，底盘调教很舒服。这款车底盘方面有着非常经典的德系车的感觉，对于细小颠簸路段的隔绝感做的很好。即使是遇到坑洼的路上，这台车的底盘的反馈感也很不错，很有韧性，回弹力道很足而且没有多余的弹跳，驾驶感觉很是舒服。 缺点： 1，续航里程不大。现在满电的续航里程大概在500公里左右，基本来说，一周充一次电，这个里程数平常就还好，但是如果遇到出差什么的就会有些麻烦了。而且现在去充电跟燃油车相比便利性还有待提高，最好还是在家里安装个充电桩。 2，后排座椅角度不舒服。ID.4X后排座椅角度太直了，而且不能调节角度，头枕也有些突出，会影响乘坐的舒适性，久坐了会腰酸。 ID.4X这款车是被大众寄予厚望的存在，它摒弃了大众传统的设计风格，无论是外观，内饰还是动力都有着更加有创新色彩的设计，更为贴合年轻消费者的审美风格，而且二十多万价格也很好，非常值得推荐给大家。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

与主打原味的ID.4 CROZZ不同，ID.4 X更接地气，也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流，不拘泥于传统的设计，可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。 静静看着ID.4 X的前脸，它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯，简直就是一双会说话的眼睛，不单看起来水灵灵的，启动时灯组就会从底部向上旋转起来，如同张开双眼和你前打招呼。 全新的驾驶体验，是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型，以出色的人机工程而闻名，新时代的大众ID.4 X，如何发扬光大？ ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大，按官方的说法，是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体，创意十足，播放暂停标识的刹车和电板，也是年轻人的喜爱的符号，搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格，呈现不同的驾驶感受。 中控已找不到任何的实体按钮，连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能，将行车信就像极品飞车游戏画面般，把行车信息和路况投影给驾驶员，注意这不是游戏，你真的在开车！大众，你啥时候变得这么大胆？ 新车基于大众MEB电气平台打造，虽然官方称为紧凑级SUV，但轴距达到了2765mm，完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的，纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等，让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。 动力上，目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，0-60km/h加速为4s，最大续航达到了555公里。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.36分“优秀”

在驾驶体验上，感觉保留了一定的燃油车驾驶习惯，主要可以体现的是d档的松油门后继续溜车，在设计上可以说是别出心裁，不论从档把还是灯组，亦或是前后车窗调控。总体来说对该车还是很满意的，可能有的朋友对鼓刹的制动力不太抱希望，我可以告诉大家我的亲身感受，可以根据踩得快慢来调节制动力度，这点很人性化，另外堵车路段频繁点刹也没有丝毫影响。以上是我这个刚提车一天的新id4x车主得出的评价😄

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.78分“优秀”

ID4.X的前脸设计非常吸引眼球，也是我个人最喜欢的一个点。整车外观设计流畅，线条舒适，时尚大气。我从去年一开始准备购买电车，就进各大论坛了解，一看到ID4.X，就一见钟情，仔细看了配置和设计理念后，就决定了，再也不想考虑其他品牌电车。2021.2.1我预定了自己的ID4.X，3.31拿车，是成都首位ID4.X提车的车主。 关于车辆的选购和使用，我是追求性价比的，在使用ID4.X的一年时间里，我明显感受到上汽大众对于电车的研发和工匠精神。(就连特斯拉维修工厂的工人都赞叹，德系车的制作工艺之精良，特斯拉只能望洋兴叹)。这款车非常实用，续航公里数基本符合实际，空间很大，全景天窗非常符合我的需求，整体驾乘感受良好。充电速度也非常快，日常在快速充电站30~40分钟即可充电至80%。车机系统也比较不错，除了导航系统不好用之外，其实满足各项日常生活所需，再加上最近刚刚上线的云听爱奇艺，唱吧等app，实现了车机娱乐的完美体验。

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4.86分“优秀”

长途试驾过两百多公里 1. 动力虽然没有新势力那么强，但相比燃油车也还是要强很多，尤其是0-100的速度区间，要多少有多少，高速120加速至140也很迅速，足够超车时的自信！ 2. 高速静谧性绝对是越级的享受，虽然只用了单层前窗玻璃，但整体的制造工艺在那里，所以噪音控制的比较均匀，高级感有。 3. 前后座椅非常舒适，支撑足够，尤其是前排座椅带有按摩，长途驾驶时很放松腰部。 4. 夜晚里外得灯光超级棒，照的远而且均匀，不像特斯拉那种散光眼，车内的氛围灯很炫，不单调。 5. 这样的配置这样的价格，我接受车内很多处用了硬塑料的现实，毕竟就算是软塑料正常人也不会天天去摸，一辆车好开、操控性好最重要，其他都是浮云。

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4.71分“优秀”

ID4X外观造型非常好看，空间可以，续航里程500+，冬季略微少点，充电速度快，操控精准，底盘稳，车机系统有待提高，希望后续系统升级能解决。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.89分“良好”

驾驶体验：还不错 续航表现：挺好 车机系统：偶尔会出现连接不上，黑屏 总体来说还是不错，车机系统还有待优化。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

续航还是非常准确的，高速跑了300公里，掉了59的店，差不多有500多的续航。空间还行吧，家用够了。

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3.79分“良好”

最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。动力方面速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

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3.79分“良好”

【最满意】 看了很多新能源，都没有特别来电，唯独这一款车让我彻底陷入，要说折服我的，那要数他的外观了，车头圆润，线条的勾勒恰到好处，与之前看到的能源车与众不同。速度随叫随到，环保的同时还把钱给省了。 【最不满意】 之前开的都是燃油车，换了纯电车之后有些按钮不习惯，以前的档位全部换成了按钮设计，很不方便。优惠力度还是太少了，手续也比较繁琐，等车也挺久，另外如果夏天开了空调，耗电率也挺高的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

传统车企做电车还是比较保守的，ID.4 X的电池容量最大的超过了80kWh，但是续航没过600km。按理说这车的各方面能力不弱，就是现在销量很一般，前段时间有个经销商终于憋不住了。出了个海报说降价，结果被大众罚了。其实有优惠早就路人皆知了。

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4分“优秀”

【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车，前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳，但很明显，ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言，同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别，德国人不需要靠出位赢得市场认知度，所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生，那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。 【内饰做工】从实际触感来说，ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，即便谈不上物超所值，也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置，ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质，扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮，但对不是细节控的人来讲，面子工程做足就够。 【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象，虽然整个布局依旧中规中矩，没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势，但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板，还是透露出设计师的小心思。 【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些，类似长轴距的途观，但给到我视觉空间感并没有太开阔，一方面因为中控台延伸偏深，侵占了一些前排冗余，另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短，偷出余量。实际入座的话，ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，而设计师在后排抬高了坐姿后，提供更良好的行车视线，平台的地板也能改善满载时的体验，但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事，总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。 【储物空间】置物能力不是德国人的强项，ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外，上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想，但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置，容积都还挺够用，尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰，实用性出色。如果要挑毛病，我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位，毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。 【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩，这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截，和大众330TSI相当，但从实际反馈来看，我认为它如同隐世高手的慵懒，更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。 【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的，除了坐姿较高、视野不错外，上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车，富有运动性，同时它内心平静的动力表现和柔和的制动，又有自信的从容。在我看来，这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态，毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。