点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊荣型

3.93分“良好”

外观：车屁股很好看，车头比较一般，尤其是中国结尾灯确实好看，辨识度高。 内饰：豪华的内饰，虽然不是纳帕真皮，但是质感还可以，符合20w车的定位。 续航：满油满电，显示1100km+，混动的优点就是省油，目前苏州冬天不开暖气，normal模式，一公里消耗1%的电，智能保电25%的话，也就是纯电可以跑75上下，开暖气的话估计50公里吧。 智能化：360全息影像确实很有帮助，新手暂时没有它，过窄路或者倒车就很难。但是侧面的影响会有虚影，有十几厘米的误差，因为这个事已经划了两次了。 辅助驾驶：一般吧，会有车道保持，超速的提示，有时候开的好好的突然提示一下，在车道内，也没超速，莫名其妙。 缺点：转弯半径大，转弯半径大，掉头容易社死，对新手不友好必须谨慎点。底盘质感过颠簸路段时能感受到，行驶起来偶尔车门有异响，不知道是石子还是车门本身的问题

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.43分“优秀”

刚开始开，没有掌握节能技巧，买了一个月才开了不到500公里，因为一直在单位工作。 外观相当大气，我买的是黑色的，更是有一种庄重感。 内饰高级感很强，特别是开完日系车再开这辆车，直接把感官拉满，特别喜欢前排的音响与木内饰，精致与高级的组合。 配置在这个价位足够的丰富，但也有两个更有高级感的配置，比它便宜的车有而它没有。 空间非常棒，比我原来的B级车的车内空间大很多，后备箱小一些，但少放点没用的破烂挺好，可惜没有备胎，缺少了点安全感。 续航也好也不好，121的电池在市区毫无问题绝对够用，但跑高速就不够了。特别是省惯了之后，突然不省，有一种心碎的感觉。但即使是高速也比主打省油的燃油车更省。至于什么电池衰减、保值等等！说实话我不是一个经常换车的人，二十多万的车开六年以上，保值与否差不了多少钱，电池衰减再衰减也够市区用、不够市区用时应该也快换车了。 智能化实在是太一般，车机系统用个别软件时有轻微卡顿，即使及时清理垃圾也是如此。微信等软件车机作的太差，不能用方向盘播放语音以及发送语音等其他车机已经实现的功能没实现。智能语音反应挺快，但你以为它应该能执行的操作它居然没有那功能。 驾驶感受对我来说超级棒，但必须承认，我过去开的是CVT变速箱的车。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.07分“优秀”

主要优点： 外观个人很喜欢，动力随踩随有完全足够，内饰质感不错比较耐看，空间四个人坐非常舒服，第五个人坐中间会不舒服，续航满电用纯电跑能到100公里左右，到25%会自动用油 主要缺点： 1.系统bug多，提车俩月刷了两次系统，第一次异常掉电，第二次车机华为hicar打不开 2.没有转向雷达辅助预警，侧后方是真的有视觉死角，变道有时候突然从旁边蹿个车出来很吓人，希望官方后期能提供加装 3.第二个月时后排出现异响，是在过水泥或者细小坑洼，后排出现奇怪的塑料震动的声音，目前已经清空后排和后备箱所有东西，不排除是地垫粘的不紧发出的声音，等首保的时候再检查 4.前排座椅坐久了腰部会很不舒服，自带的电动腰托没什用，因为太硬了，需要买腰托 4.比亚迪的销售真是良莠不齐，遇到差的真的还不如没这个人

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.14分“优秀”

整体还是非常不错的，在25w左右这个价位，而且深圳很难搞到蓝牌，一台插混的汉DM还可以解决里程焦虑。 外观：不得不说，汉的外观在同价位车里还是很帅的，尤其是前脸大灯，但深圳有很多汉EV的专车，导致好多有充电桩的停车场老会误认为我是去专门充电的，不让进。 内饰：高配车型是Nappa真皮，很舒服也很有质感，但感觉这个旋转大屏有点low。 配置：配置在同价位算很高了，而且还加了电动尾门，唯一不足的就是车机芯片，不像主流电动车用8155，可能用段时间会比较卡。 空间：空间很大，尤其是后排乘坐感受。 操控：车比较大比较长，2吨重，所以操控性觉得一般，但作为新手，没有什么暴力驾驶的例子，所以不明显。 舒适性：整体乘坐比较舒适，但在过减速带的时候很明显，在亏电状态开发动机噪音也比较多。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.29分“优秀”

外观:感觉无话可说，绝对是种草了。比较喜欢这种沉稳带着点激进的风格，尤其中国结尾灯！晚上绝对吸睛。比较可惜的是没有前贯穿灯吧。 内饰:这个价格的应该属于天花板级别了吧？手能摸到的地方都是软的。吐槽下腰托，好硬啊！ 配置:只能说不尽人意。基础配置并线辅助都没有，热泵空调也没带。其他配置还算是可以的吧 空间:本人183，调节好驾驶位置后我媳妇仍然喜欢在后排坐着，因为富足很大的空间可以活动！这个空间，真的没得说。吐槽后备箱，的确是很小，仅仅家用勉强够而已。 续航:纯电满电跑到25%，跑了110公里。用油，暂时百公里5个左右。没上过高速和快速路，感觉很香。 智能化:呵呵，比亚迪智能化，也就那样吧。 驾驶感受:真的回不去油车了，60的速度，如果路面好，基本就是静音。用有发电的时候，感觉比风噪还小，不用心感受，根本发现不了，的确是无感切换。有人说转弯半径大，可能是我以前开的车比较破吧，18年的大众途安l，感觉两个车转弯半径差不多，好吧，没开过好车或者比较小的车子。个人感觉，转弯半径完全可以接受的。 总体来说，没白等四个月。这个价钱，这个质感，还是很香的。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

3.93分“良好”

车的外形是真好看，看着大气又内敛，贴了改色膜，感觉更有高级感。内饰也不错，就是有的按键的塑料质感，感觉有些降低档次。空间没得说，前后排都很宽敞舒适，还有氛围灯，特别晚上给人很温馨的感觉。车机启动和反应都很快，就是要吐槽一点，语音助手改了名字以后，叫小迪还能唤醒，这对安全性是不是存在隐患？还有语音免唤醒支持的功能太少，大部分功能还是要语音唤醒，比如开天窗，空调，座椅通风等等，感觉不是很方便。真皮座椅的质感是真的好，像是婴儿皮肤一样丝滑。开起来相当平顺，起步时如丝般顺滑，急加速也没有顿挫感，动力对家用车来说是天花板级。底盘悬挂还是有缺点，过一些不平的路面，颠簸感还是比较明显。智能化不满意的地方是智能驾驶方面，同价位的特斯拉能自动驾驶，这车连基本的自动泊车都没有。而且听说新出的同级别轿车，哪吒s，已经搭载了记忆泊车功能。这车油耗和能耗是真的低，目前的油耗是4.1左右吧，还是在我hev模式跑的较多的情况下。至于这车的刀片电池安不安全，我个人还是比较相信比亚迪。提车到现在，平时用车，充电高压快充和在家里慢充都没出现任何问题。至于网上最近闹得沸沸扬扬的千山翠自燃事件，总觉得是比亚迪销量太高，树大招风了。总之，提车到现在还是真香，比起凯美瑞，亚洲龙，雅阁，速腾，帕萨特等等传统二十万级的轿车来说，这车优势明显。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

3.93分“良好”

外观改进了上一代的缺点，22款真的好看。一开始瞄准了dmp 的，后来价格超预算，降到了性价比比较高的121顶配，内饰豪华型挺足的，但是中控设计一看就是老车企的设计，内饰整体风格还是沉稳，老气。空间怎么说呢，车长毕竟接近五米了，这个空间在这个车长来说中规中矩。油耗来说，毕竟买dmi 就是考虑了油耗，这点稳稳的优点。智能化上不去新势力，车机比上一代有很大的进步，但跟手机系统比起来，还有很大的空间，这点也是传统车企的一大弊病，我看过问界m5的车机，基本上可以说是标准作业了，这一点上有待进步。驾驶质感还是不错的，在这个价位里全是最前面一批了，整车的静音，车身平稳都很不错，总体来说没有很运动，偏向舒适的。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.36分“优秀”

百闻不如一见，这次真的被比亚迪的那款“汉DM”惊艳到了！ 借着车厂老板新座驾，这次好好的唠一唠这比亚迪的“汉DM”！第一眼看到这款车，真的想说一句20万的国产车也能做这么有逼格、这么帅气。隐藏式门把手、扁平化车灯，银色镀铬装饰条，侧翼导风板等等，可以说处处都能体现豪华气质。不仅如此，车身漆水即使没有阳光，人眼和相机中也有着非常出色的质感，如果是奥迪、奔驰的车系，没有40-50万达不到这样的效果。 车子内饰和外观相互对应，一眼就能看到满满的科技感。15.6英寸超大中控屏+智能语音交流，我第一次坐进去完全没有开车的想法，一会摸摸这个，摸摸那个。体验体验前排真皮座椅的加热、通风 ，还有音乐效果，整车11扬声器，在配合上多色氛围灯 ，完全可以说是一个移动的KTV，并且隔音非常出色，车内外几乎是两个世界。前后排座椅都是皮质，舒适感十足，缝线据说是手工刺绣，摸起来质感很强。 动力上，汉DM前置是一个2.0T涡轮增压发动机，而车后轴搭载了一个180kW电动机，同时还有一组三元锂电池，官方续航好像只有80km，比较低，冬天基本在60km多，基本上能满足市区通勤，出远门的话可以用油。 百公里加速4.7秒，真的不是大话。试驾车厂老板车的时候因为电池，起初的动力加速感并不暴躁，有一种踩多少油跑多快的感觉，刚开始不敢深踩，毕竟加速4.7秒，不知深浅很容易发生危险，所以体验时候一直循序渐进。车厂周围也有封闭式的试驾场地，老哥告诉我，虽然他没测试过，但是满电状态和没电状态差别还是挺大的。高速驾驶时速过100km以后，再踩油门仍能感觉到动力在输出。换成EV模式，以电优先，动力提速会变低一些。电池电量不足，系统会自动切换到发动机，并且还会用发电机反向给电池充电，只有在急加速时候才能感觉到电机的介入。 最后，我来说一下公司同事知道我试驾比亚迪汉DM几个问题吧！ 1，开起来感觉咋样？ 加速感没毛病，电量充足4.7秒真的不虚，不敢说其他的，敢踩油门，短时间内能超过路上近80%的车型，虽然没有体验高速超车，但体验过时速100km还有动力，就会给你很大的自信。 2，不充电，对电池有损害不？油耗高不高？ 比亚迪汉DM这款车其实可以不用充电，用油基本就是正常的燃油车，对电池也没损害，车辆有动能回收，可以为电池充电，所以不用担心。纯油的话，油耗会偏高，官方油耗为5.9L，实际纯油的话能达到8升，交通堵会更高。一般情况油电混用在7升左右。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.86分“良好”

比亚迪汽车是我干汽修这么些年来较早接触的车型，起初除了采用丰田发动机外，出现过很多大小毛病，在这个过程中，也见证了比亚迪一步步的进步，特别在混动技术上，令人惊艳。这台汉DM，是一台插混车，客户行驶在颠簸路段时，发现车厢内有吱吱啦啦的异响，但具体位置找不到。接车后试车，怠速状态下，发动机运行很平顺，怠速正常，车内也很安静。开出工作间到马路上，在平面路段没有听到客户描述的杂音，于是特意找了一段烂路，快速通过时，能听到客户描述的吱啦杂音，像某个金属部件摩擦的动静，且工友坐在副驾驶上，他表示副驾驶右侧的异响声好像更大些，怀疑异响来自副驾驶车门板内。我们先反复起落副驾驶侧玻璃，发现一切正常，说明玻璃升降器、拉线没有问题，拆开内饰板查看，确实没发现问题；查看门把手拉线，发现拉线从原卡扣异常脱落，造成与车门板金属摩擦，产生噪音。经排查，卡扣没坏，但拉线张力有生涩感，不排除是材质问题。花费39元更换这条拉线并在两段涂抹润滑脂后，再次试车，异响消失，故障排除。 动力方面，这台车采用的是一台2.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速器+后置单电机动力总成，发动机最大马力192匹，电动机245匹，这套插电式混动的动力数据完全可以媲美一些高性能跑车，实际加速能力已完全媲美超跑。 这台车底盘采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调校偏软，整体滤震舒适性非常好，同时比较扎实、厚重。 内饰方面，这台车代表了比亚迪轿车内饰的最高水平，整体设计雍容华贵、非常体面，巨大中控屏、随处可碰的真皮材质，都充满着浓烈的豪华感；后排空间是行政级别车子的表现。 保养方面，这套插混系统，发动机每隔7500公里进行一次小保养，用半合成机油加机滤和工时费，大约400元就足够，非常的划算；大保养在行驶到56000公里要进行，主要更换变速器油和火花塞等，检查电池组，费用大约1500元左右。 总的来说，这台车很省油，内饰大气、空间宽敞，性价比突出，比较适合商务接待。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.29分“优秀”

汉DM-i的外观相信大家都有一个比较高的心理预期，沿袭比亚迪Dragon Face的设计语言，大气浑然，车长也超过了雷克萨斯ES，是一个非常标准的中大型轿车的尺寸。 来到车里，整体内饰的高级感氛围堪称满分，环保式的座舱+浅棕色配色，丹拿音响和中控台连接在一起，豪华感营造得很到位中控屏是非常标志性的比亚迪悬浮大屏，可以横竖两个方向旋转，比较便于开车时进行操作，但缺点还是与整个中控台的融合度，有种明显的割裂感。不过悬浮屏的割裂感，现在的奔驰S级也没办法做得很好，只能是先满足智能化用户的需求吧。 对了，汉DM-i这套DiLink 4.0（5G）智能网联系统可以说秒杀市面上90%的智能互联系统，UI设计十分简洁、人性化，易于上手。在炫酷的中控大屏下，集成了爱奇艺、抖音、微信、高德、相机等日常使用率最高的APP。比如当你点开抖音时，中控屏会自动旋转至竖屏模式，便于观看，十分贴心。 先说性能部分，我们在柏油路面对汉DM-i分别进行了5次满电以及亏电的加速测试，其中满电状态下0-100km/h加速最好成绩是7.76s，亏电状态最好成绩是8.01s，其中满电的成绩甚至比官方的7.9s还要快，而亏电状态的加速表现也并没有相差多少。 而在日常驾驶中，在纯电模式下，汉DM-i的动力响应比较柔和的，开起来非常平顺舒服，但是单电机的动力储备是完全足够的，倘若稍微深踩电门，它的动力输出会明显变得更直接，让人有一种淡定从容的感觉。 高速情况下，从100km/h往上提速，汉DM-i的提速能力还是相当不错，它的中后段提速在发动机介入后还是挺充沛的，超车相当轻松。值得一提的是，在发动机介入后，传到驾驶舱内的动静依然非常轻微，整车行驶质感保持着相当出色的水准。 汉DM-i作为超混旗舰轿车，可油可电，NEDC综合工况亏电油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程可达1300km，开启了中大型轿车4.2L+1300km时代。同时，比亚迪汉DM-i NEDC纯电续航为121km和242km，是目前插电混动轿车中纯电续航最长的车型。 底盘悬架方面，汉DM-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。它的底盘调校同样是偏舒适的方向，比较柔软的避震系统能很好地过滤路面的振动，乘坐感受相当舒服。 NVH方面，汉DM-i在前排使用了双层夹胶玻璃，整个车厢的隔音做得相当不错，它的底盘隔音也相当出色，车内基本感受不到胎噪及风噪。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.43分“优秀”

外观方面，汉DM-p和普通的DM-i版本并没有太大区别，都是那套大气设计，上方是熟悉的“大嘴”格栅搭配银色亮条，下方是凸出的前唇以及凸起的龙牙。虽然整体看着不是非常惊艳，但和看惯了的BBA比，它明显是更个性一点的。 车侧是修长的车身、号称“龙爪之痕”的C柱、隐藏式门把手、19寸大脚，以及DM-p特有的Brembo赛车级四活塞卡钳。 尾部，最显眼的是用了中国结元素的贯穿尾灯，但最吸引，还得是那个象征3.7秒破百的字标。如果你在路上看到的汉DM车型没有这个字标，那直接当成它是省油的DM-i就行，想来应该不会有人不愿意晒那3.7秒破百的成绩。 进到车内，标准的比亚迪家族设计，两幅式方向盘、全液晶仪表屏、可旋转中控大屏等，大家应该都是十分熟悉的。至于用料，那更加没得说，毕竟都是一台去到三十几万了的国产车，真碳纤维饰板、真欧洲进口原木、真Nappa真皮座椅、真丹拿音响等，比亚迪都给它堆上了。 说完堆料的事，再来看看网上吐槽很多的储物空间小问题，在车门这边，放个两三瓶水（竖+横）是没问题的，档把前面可以放两瓶水，中间手扶箱斜着可以勉强放两瓶水。就体验来看，车门和其它区域的储物空间正常，中间手扶箱确实是有点小，但这个小拿去和56E这些同级车比的话，完全可以发现它们其实差不多的，并不影响整体使用。 至于后排空间，虽然就车身参数来说，汉比不上56E，但实际坐起来，都是大差不差的，翘个二郎腿完全没问题。另外要夸一下的是，第二排座椅靠背的角度，除了能用门边按键来调之外，中间扶手也是可以调的，按下电子按键座椅就能变更躺或更直，高级感相当足。此外，座椅通风、加热功能，同样没有缺席。 聊完静态这个餐前小菜，接下来进到大餐：动态。动力方面，汉DM-p搭载了一套1.5T+双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为102kW（139马力），电机总功率为360kW（前电机160kW,后电机200kW）,三者结合在一起之后，车子的0-100km/h加速时间仅为3.7s，直追特斯拉Model3性能版（3.3秒）。 零百3.7秒，在无里程焦虑的车型（纯油、插混、增程）当中，最便宜,也最接近它的,都得去到54.99万(AMG A45S:3.9秒破百)。对于这个加速，比亚迪也是十分满意，所以在运动模式的时候，它还专门给出了一个加速计时器，让你直观看到自己蹦零百加速的时间。 看着这个计时，社长都忍不住蹦了几次零百，虽然显示3.7秒破百的次数有点少，但3.8、3.9，还是非常常见的。此外，急加速带来的眩晕感，同样一次都没缺席，把西装暴徒这个称号按它身上，毫无违和感。 体验了几次猛烈的运动模式后，社长打开了经济模式来静静心，在这个模式下，车子动力输出变得温顺不少。不再是秒秒都要撞一次座椅靠背，而是非常线性平顺，开着很有德系大排量豪车那种顺畅感。而在标准模式，则是变得更加活跃一些。就社长个人而言，更喜欢经济模式多点。 前段猛了，后段同样也是十分有劲，车速到了最高限速之后，再踩下油门，依旧会有充足的动力爆发，并不像部分电车那样前段猛，后段疲软。在高车速下，车内依旧十分安静，发动机振动感觉不到，车外噪音同样十分轻微，整体的NVH表现甚至可以说比56E强，唯一美中不足的，就是没有大排量油车的那种悦耳声浪。 至于在高速并线，或者是过急弯时，车子不仅没有因为重而出现侧倾明显的事，反而受益于重心的低，车子能给出更好的稳定性、整体性，让人在驾驶的时候，拥有更强的操控感。当然，车子的大车感依旧是有的，这点略微差了点意思。 好在整体的转向比较精准，CDC自适应减振器带来的软硬感也是比较适中，减少了车身的晃动感和跳动感，因此车子的舒适性还是相当不错的，丝毫不弱于那些更贵的同级中大型豪车。 老实说，汉DM-p的表现是有些超出社长预期的，初看数值，可能很多人都会觉得它是单纯傻快的新能源产品，但是在实际体验过后，完全可以发现它已经把豪华、质感、舒适、节油、个性全都照顾到了。它和同级豪车的差距，或许只有部分消费者心中的：自主不如国外豪车香。好在随着时代的进步，越来越多人开始认可起国产品牌的好，所以汉这种出色的产品，才能打破垄断，成为新晋中大型轿车销冠。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 242KM旗舰型

4.64分“优秀”

机缘巧合碰到一台黑色橙内的现车（dmp和dmi242版问过的4S店都没有现车要排产等三个月以上），因为在网上对这个车自行深入了解了很多，果断轻砍价后全款提车。 外观：242版本的轮毂和红色卡钳搭配，奥迪设计师操刀的精致西装外观下隐藏着不羁的内在。整体感觉直戳心巴。0.5分扣在前机盖上的凹槽显得略微糙汉子了一些。 内饰：橙内饰的奔驰精致轻奢味满满，为了新能源牌照从奔驰转至汉，这点十分满意。0.5分扣在档把区域按键的材质设计和灯光配色略显花哨。 配置：l2级驾驶辅助，各种提示灯光的辅助，360 影像配合倒车影像在大屏的支持下，只要开的稳且慢，几乎刮蹭不到边边角角。分区热泵空调，rgb可调氛围灯，电动主副驾电动后视镜，真皮沙发大彩电，对于新手小白的我来说，感觉这个价位就是拉满了配置。朋友乘坐体验很觉得很棒。动力方面个人没有太大需求，主要追求一个驾驶舒适。 空间：很大很满足。这也导致车长较长，转弯半径确实变大了，新手在空间不大的地方建议多倒腾几下慢慢整，有360影像多观察四周是不会刮蹭的。 续航：南方城市，上班纯电跑200km没问题，广州跑深圳纯电也够开过去，以后自驾旅游用混动模式也完全够用。 智能化：语音助手反应非常迅速，体验很好，找不到的功能可以直接语音叫小迪操作。 操作体验：车宽车长，倒车需谨慎，转弯需谨慎，底盘由于是新手感受不太出来，但是看视频说242用了铝合金连杆，应该会比低配好一些，开80码还是很安静的，还没上过高速不知道高速如何。整体开起来感觉很放松，车内氛围的豪华感很足，乘客空间也大坐起来很舒服。 另外祝大家事业有成，星汉灿烂，早日喜提爱车。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-i 121KM尊享型

4.86分“优秀”

【续航】 冬天满电续航还可以吧，日常上下班70公里是够用了，提车快跑2800公里只加了一箱油，比较满意 【油耗】 油耗不高，之前一直开suv，表显油耗11，实际多少不知道，应该是比11高，汉dmi这台车也就亏电5个油，已经很满意了。这么大的车在这儿放着呢 【空间表现】 空间就不用说了，本人185，前排调到舒适后，后排还有很充足的空间，具体多少拳没测试过，家用肯定是够了。 【舒适性】 内饰豪华感同价位基本无敌了，没啥说的，咱也没开过啥好车，底盘不懂，静谧性无敌，音响已经算很好了吧，8个音量基本说话听不见了，自己开车的时候12个音量，大车的喇叭声我都听不见。 【最不满意】 冬天前雨刮器和玻璃会产生异响，这个是真的无语，之前开suv完全没有这种情况，提车第九天仪表盘和大屏导航黑屏无法使用，去4s消除故障码就好了，副驾驶头枕异响，跟4s售后说的好好的换个头枕，直接把我座椅全换了，直接投诉不多解释了.目前为止没发现别的问题. 【购车经历】 买车的时候不太顺利，第一家4s店谈了四五天吧，价格谈不下来，赠品没有，以旧换新老车给的价格已经明显低于市场价了，和第一家4s店一顿吵吵，挺生气的。第二家店送了8次保养（不算首保），电池电机护板，脚垫太阳膜就不说了，贷款也按231800补贴后的价格算的，很满意了，基本上没有送这个多保养的，老车的价格比第一家多给了一万，算很满意了，略微超出市场价了，这点我也知道，提车也没等车，当天买，当天提，也不是库存车，很好。 【提车价格】 235800-4000补贴+5600保险+上牌费580=最终的价格，开始要3000的贷款服务费，一分没给。 【驾驶感受】 提速非常好，没啥说的，早提早享受吧。祝各位车友身体健康，万事顺意吧。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型

4.07分“优秀”

外观方面，龙颜的设计语言，区别于EV，车头看起来很扁很宽气场十足，看着很高级。侧面比EV短了两厘米，看起来依旧很修长。隐藏式的门把手很好的降低了风阻。整体来说外观没得挑剔，看起来都很舒服。 内饰方面依旧是比亚迪的家族式设计，变化不大，屏幕依旧是旋转大屏，质感有所提升，边框变的更窄了，整体显得高级了许多。环抱式音箱、拼接设计、独特的大雁塔式空调出风口都提升了整车的豪华感。座椅填充很软，比较舒适。坐姿对比燃油车的感觉会偏高一些。 空间正常表现，183身高腿部留有两拳的空间，头部留有3指的余量，乘坐空间完全满足日常乘坐的舒适性。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘韧性足够，大小颠簸过滤的比较干净，舒适性良好。 动力方面搭载2.0T加单电机的动力组合，匹配六速双离合变速箱。在电量充足的情况下，HEV加运动模式加速最快。动力表现优秀，高速超车轻松愉快。混动模式下的发动机、电机以及变速箱配合比较默契，在加速或者电量低的情况下，发动机介入不会很突兀，动力输出平顺，满足日常驾驶需求，比较轻松。纯电模式下切换到有发动机介入的模式之下运行时发动机噪音有点明显。 总体来说各方面表现都不错，相对于纯电版本的EV不存在续航焦虑，用车场景更为广泛。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.36分“优秀”

比亚迪汉DM是一款很有辨识度的车，它能让我不怎么懂车的老婆在短时间内记住这辆车，至少说明在设计方面是十分成功的。 外观方面不得不说奥迪的设计师没白请，整车的线条充斥着一股德系商务范，尤其从侧面看过去，真有点奥迪的意思。我最喜欢的是它龙爪式的尾灯，流水点亮很炫酷，全亮后有辨识度但又不张扬。 内饰方面，比亚的的精髓在于可旋转的大屏。但我觉着在汉DM这台旗舰轿车上大屏不是重点，重点在于细节。汉DM的各项按钮手感细腻，并且能用金属的都不用塑料，细节处提升了整车的档次感。汉DM各项功能键上的标识还采用中文注释，这对父母这样的老一辈很友好，让他们能够迅速上手这台车。 空间方面，176cm身高前排头部空间1拳左右，后排头部空间3指左右，腿部空间2拳左右。后排中央存在一定凸起，但并不高。储物空间布置也很到位，前排水杯槽前有个储物格可以放钥匙等杂物，中央扶手箱前还有手机无线充电面板，可以放下所有尺寸的手机。 动力是汉DM的亮点，综合最大功率437马力，综合最大扭矩650牛·米，这台车无脑踩油门0-100km/h加速就能做到5.3s左右，这还只是原厂的马牌MC6轮胎，如果换了更好的轮胎还能更快。汉DM的重心很低，跑高速非常稳，转向沉稳精准，不过在高速转完、并线会觉着车尾有些跟不上节奏。汉DM底盘架构倾向于高速稳定，所以舒适性并没有想象中好，面对减速带座椅成为了滤震的功臣。油耗方面，高速市区参半综合油耗3.5L/100km左右，纯市区还可以做到更低。