点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.36分“优秀”

总体来说，值这个价格，虽然车身比较宽比较长，前期驾驶需要一定时间来熟悉车身，但有360辅助问题也不大。并且换来的是车内舒适感，我187的身高坐副驾跟后排都能伸开腿。但后备箱空间就没有那么大，装不了太多东西。 性能很棒，提速能力超过大多数家用车了，日常行驶中或者在高速路上需要变道超车时，一脚油门下去车子的动力给的很足。如果是混动模式➕运动模式➕较大回馈，妥妥的推背感。 还有一点就是纯电续航太短。目前行驶五千多公里，应该已经过了磨合期，但馈电行驶油耗还是在7个油左右。另外在混动运动模式下，车辆抖动还是明显的。还有一个关键就是车子侧身360显示比较差劲，在中控台看到侧身与旁边车还有很大距离的时候，实际上已经挨得很近或者已经贴上了，所以千万不能太相信车子辅助驾驶功能，还是要通过后视镜来确认安全

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.5分“良好”

动力充足，宽敞大气。驾乘感受超出预期！ 各种手机授权，NFC钥匙很好用。就是能不能添加一个不显示车子位置的功能。严重影响夫妻和睦！ 车道保持，自动巡航跟车驾驶一塌糊涂。 车载APP市场没有对应的车机版本应用，手机版本非常地水土不服。 音响差点！（比宝马3好，比奥迪的B&O差太多，跟crv.差不多） 三连杆悬挂挺好，没有网上说的那么不堪。就是过颠簸路的质感不够高级，晃动多了点（这个很主观，不能数据化），就是比宝马3奥迪4差点。高速路况不好的时候比较明显。这个大家没必要去纠结，911也是麦弗逊，但它差吗？关键还是要看调教。当然从舒适性层面还是多连杆和空悬的天下。所以我就想不明白阿尔法为啥还是麦弗逊！ 转向角太小，车子这么大很影响转弯掉头之类的操作。 续航：81公里的纯电续航！实测能开75-85！还是比较实在。这里系港东省！ 没快充，不是心急而是外面大多数充电桩都是快充，用不上。对家里没充电桩的车主很不友好。不过家里有充电桩的就爽歪歪。除了出远门，都没用过油，提车三个月，才加了一次油！ 最后说一个最容易忽略的点，就是充电损耗！对于要在外面充电的车友很重要，我基本两天充一次电，我按满充满放算也才15天*15度电=226度。电表显示一个月充了389度，感觉电损像50%！测试过一次，充进12度电，电表显示充了13度。电损可能达到10%，之后再测试几遍再定论！

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.5分“优秀”

汉的颜值是我看起来非常好看的车型，一个帅字贯穿一车！ 【保养】 这个车保养也不贵，4s店常规保养500块 【续航】 续航81km上下班代步完全足够，跑长途的时候整混动满油满电可以跑600多，和纯电的差不多，因为油箱不大 【动力表现】 动力直接无敌4.75s百公里，直接抬头起步！ 【油耗】 油耗馈电7-8个油，还是可以的，毕竟2吨的大车车，有电的状态下，综合油耗百公里4个油 【智能化】 中间大屏可不是摆设，智能化还是很不错的，喊一声就应了，关窗，开窗，开空调，开遮阳帘，开座椅通风啥的，都很方便 【最不满意】 当然，也有一些不足，因为是加强车身的缘故，导致A柱视线盲区比其他车要大一些，首保之前刹车顿挫感明显，但是首保之后就没问题了

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.78分“良好”

12718公里，以下全是真实体验，不是水军！ 车是好车，如果介意油耗一定要充电，馈电8.9个油，毕竟是2.0T的发动机且款式较老。 【空间表现】 定位中大型C级车将近4960米的车长，配上这个颜值，到哪里都是焦点，但是车大，新手确实不太好掌控，转弯半径小，掉头时候尤为明显。 【驾驶感受】 动力跟脚，120的速度上深给一脚油门，推背感还很明显，百公里加速4.7秒，亲测5秒，确实秒杀马路上98%的车。 纯电模式后驱，混动模式适时四驱，雪地模式全时四驱，这点确实很爽。我脚法一般暴力油耗附下图，馈电时候很少。 【舒适性】 对舒适可以完全放心，纯电很安静，混动发动机介入会有声音但不明显，馈电也没有他们那么夸张，就是一台2.0T发动机，座椅完全不用弄坐垫，包裹性就很完美，通风加热都有。 【智能化】 L2级的自动驾驶中规中矩，对比其他车的L2没有很好用也没有很差，4G车机日常使用足够，毕竟日常也就听听歌看看视频，倒车影像目前没有遇见卡顿，OAT升级更积极点就好了，高级车的味道很浓厚。 【缺点】 地盘偏软，转弯侧倾支撑不够，兼顾舒适性使劲使大了点，充电无法快充，路面90%充电桩都用不了。 听说汉DMi马上发售了，各位觉得20款DM跟新款汉DMi哪个更有性价比？

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4分“优秀”

开了差不多一年了除了没有快充其他都还可以家里也安装了充电桩平常充满基本就两个小时左右就可以充满，车子舒适性也不错，就是感觉过弯的时候支撑性不是很好，后备箱有点小可能我装的东西比较多吧，做了两次保养还可以 现在有一个小问题开起来之后右侧总是会有滴滴滴的异响找了半天也没有找到哪里发出来的，总是开一会有声音再开一会没有了一直这样蛮难受的。 【空间表现】 空间对于同级别车来说不算小了家用肯定是够了，家里人都坐满其实也不算挤 【驾驶感受】 日常驾驶的话动力也是随叫随到很满意，切了运动模式真的蛮爽的朋友也坐过都这车动力可以的 【油耗】 自己有充电条件的又要大概在4.6-5.4之间 跑过高速两次亏电 大概在7.5-8左右因为是自己的第一台车这个油耗还挺满意的一年开下来基本用电油耗现在也就2.3-3.6之间偶尔开了运动模式油耗会稍微高一点总的来说可以接受

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4分“优秀”

同款的第二辆车，因为第一辆开了不到半天就出现严重故障，换车了。4s店总体服务还行，本来做好了长期维权的准备，不过店里仅商议了一个小时就同意换车，经过两周的等待，昨天终于提到车了。 总体感觉，在动力、内饰、配置方面在同价位的车里无可挑剔，特别是启动、超车时，推背感很主，油门都只敢轻轻点；驾驶乘坐体验和空间都比较不错；外观方面仁者见仁智者见智，看个人喜好吧，不多做阐述。 重点谈谈缺点吧: 1.总觉保电功能有点问题，发动机介入保电状态不够积极，在高速上行驶保电问题不大，接近soc值；在市区低速行驶时，电量低于保电值较多，不知道是不是车机的保电策略，还是什么其他问题（因为第一辆车出现类似的故障，再次碰到这种问题心里比较没底）。 2.感觉刹车有点重，比一般的车要使更大的劲。不过开启较大动能回收时，一般减速不用刹车，松开油门时，速度降的很快。有人说这种功能容易让人晕车，其实我倒是很喜欢这种功能，省刹车，主要看驾驶员怎么操作，不要猛松油门就行。 3.车长，掉头不便，新手司机不好把握车距，幸好有全景视频。 4.驾驶位右侧的储物箱太小。 5.车机版的地图app难用，车道级导航不精细，还有引导错误。无奈只能下载手机版地图app，但又不支持车机的语音控制，并且使用手机版地图软件时，只支持竖屏，竖屏会对视线有点遮挡。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.07分“优秀”

首先从外观看这车颜值和尺寸绝对是那个，目前国内这个价位的能跟它比的没有。 内饰的用料配色和做工，还有整个营造的豪华感也不错，就是那个可以旋转的中控屏是够大，但我个人觉得没必要，要是能镶嵌到中控台里再增加空调的实体按键就完美了。 乘坐空间绝对够用，不管是商务接待还是家用基本都可以满足，前排的乘坐舒适度没有后排舒服，无论后排的空间还是座椅的角度都很到位，如果跑长途做后排比同级别的车要舒服很多。 驾驶感受要重点说一下，再EV模式下，整车的加速还是静音都不错，就是在发动机启动的一瞬间还是感受到明显的发动机声音，可能这就是别人说的如果经常开电动车就再也回不去燃油车了，应该就是这方面的感受，不过在高速上车内的静音还是比较好的。我开车喜欢把座椅靠背调的靠后，方向盘调到最低，特别在市区走走停停的时候，反正车速快不了，把坐姿调到舒适的位置后，问题出现了，就是那块比亚迪引以为豪的可旋转中控屏，它它它挡到我视线了，这就很不舒服了，希望比亚迪能把那块屏幕镶到中控台里面，对于中控屏幕小一点也无所谓，谁又不是一边开车一边看电视，坐车的宁愿看捧在手里的手机也不会歪着脑袋去看车里的那块屏幕，对吧！ 总结整体汉这款车还是值得买的，如果可以最好多试驾一下，毕竟适合自己的才是最好。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.86分“良好”

比亚迪汽车是我干汽修这么些年来较早接触的车型，起初除了采用丰田发动机外，出现过很多大小毛病，在这个过程中，也见证了比亚迪一步步的进步，特别在混动技术上，令人惊艳。这台汉DM，是一台插混车，客户行驶在颠簸路段时，发现车厢内有吱吱啦啦的异响，但具体位置找不到。接车后试车，怠速状态下，发动机运行很平顺，怠速正常，车内也很安静。开出工作间到马路上，在平面路段没有听到客户描述的杂音，于是特意找了一段烂路，快速通过时，能听到客户描述的吱啦杂音，像某个金属部件摩擦的动静，且工友坐在副驾驶上，他表示副驾驶右侧的异响声好像更大些，怀疑异响来自副驾驶车门板内。我们先反复起落副驾驶侧玻璃，发现一切正常，说明玻璃升降器、拉线没有问题，拆开内饰板查看，确实没发现问题；查看门把手拉线，发现拉线从原卡扣异常脱落，造成与车门板金属摩擦，产生噪音。经排查，卡扣没坏，但拉线张力有生涩感，不排除是材质问题。花费39元更换这条拉线并在两段涂抹润滑脂后，再次试车，异响消失，故障排除。 动力方面，这台车采用的是一台2.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速器+后置单电机动力总成，发动机最大马力192匹，电动机245匹，这套插电式混动的动力数据完全可以媲美一些高性能跑车，实际加速能力已完全媲美超跑。 这台车底盘采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调校偏软，整体滤震舒适性非常好，同时比较扎实、厚重。 内饰方面，这台车代表了比亚迪轿车内饰的最高水平，整体设计雍容华贵、非常体面，巨大中控屏、随处可碰的真皮材质，都充满着浓烈的豪华感；后排空间是行政级别车子的表现。 保养方面，这套插混系统，发动机每隔7500公里进行一次小保养，用半合成机油加机滤和工时费，大约400元就足够，非常的划算；大保养在行驶到56000公里要进行，主要更换变速器油和火花塞等，检查电池组，费用大约1500元左右。 总的来说，这台车很省油，内饰大气、空间宽敞，性价比突出，比较适合商务接待。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4分“优秀”

比亚迪汉DM素来有“国货之光”之称，最近一直有好几个粉丝对于这款车念念不完，今天我们不妨一起来试驾下。 空间：空间方面，比亚迪汉DM的表现尚可，我身高182，将前排座椅调至最低的位置，其头部空间有4指的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，其头部空间约有2指的距离，腿部空间有2拳多的距离，整体表现还算不错。另外，后排地台占用的空间也不算多，但是我来到后排中间位置，碍于头部空间有限，且前方有后排独立空调系统造成一定的阻碍，坐在这里，略微感到压抑，乘坐舒适性一般。 动力：我试驾的这款车型其搭载的是2.0T四缸全铝发动机和电动机组成，其中2.0T发动机的最大功率为141KW，最大扭矩为320N.m；后电动机的最大功率为180KW，最大扭矩是330N.m，而这套动力系统的综合功率为321KW，最大扭矩为650N.m。传动匹配的则是6速双离合变速箱。在试驾的时候，比亚迪汉DM给我的最直观的感受就是动力，真的不怂！ 平时驾驶的时候，在电量充足，采用HEV+ECO模式的前提下，其会以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定。车速上升至80左右，且持续提速，发动机便会介入。切换到SPORT模式，便又不一样，只要深踩油门，便能感受到充沛、强劲的动力输出，真的值得点赞。 转向手感：比亚迪汉DM的电动转向助力拥有运动和舒适两种模式，前者转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度较柔和一点；整体的转向手感，并没有给我太深的印象，整体转向手感线性、转向虚位小等特点，还是可以给好评的。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为21.98万元，裸车价格为21.98万元，无购置税，上牌费用500元，商业险约为7300元，交强险约为950元，最终的落地价格为228550元。 总结：总的来说，比亚迪汉DM还是一款颇为值得入手的车型，而国产车近年来的进步之大，实在是值得我们每个人骄傲。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.07分“优秀”

比亚迪汉DM这款车到底如何？近期非常火爆，近日，我去比亚迪4S店借来了汉DM试驾车，并做了一期测试，试驾车版本是2020款 四驱性能版豪华型，指导价是21.98万元。下面，从空间、动力、试驾感受、悬架、油耗、NVH隔音等方面，谈一谈我的试驾感受。 1、空间 先摆数据，再说实际体验。汉DM长宽高分别是4960/1910/1495mm，轴距长2920mm。我身高175cm，体重130斤，坐到主驾驶座，头部有一拳3指距离，座椅包裹性相当不错。保持前排座椅不动，来到后排，直坐着身子，头部有3指空间，腿部纵向距离有三拳距离。其实后排空间不算特别宽敞，因为座椅设计得比较厚实，所以看着不宽敞，实际体验还算好。 2、动力 比亚迪汉DM配了2.0T发动机+电机组合动力总成，最大功率321kW，峰值扭矩为650牛米。官方给出的零百加速时间是4.7秒，我实际体验，也能跑到5.8秒左右，性能爆发力是很强的。 3、试驾感受 说一下我的试驾感受吧，动力输出爆发性强，加速也没有顿挫感，电机和发动机的匹配非常平顺和协调，但不一点不好，低速的时候，动力有一点拖拽感，感觉有力不能一下子爆发出来，而是要慢慢释放。车速上到40km/h以上时，这时候动力输出就很强了。加上汽车的转向精准，开着汉DM，给人一种开跑车的错觉，但是底盘不厚实的做工，又会把你拉回现实，这是一台汉DM，不到22万呢。 4、悬架调校 汽车前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架，这套悬架整体调校偏硬，但支撑性非常好。例如通过减速带、或坑洼路面，汽车振动直接传递给乘客，过滤的效果比较少。但另一方面，汽车的操控体验得以保留，即使你快速过弯的时候，也有很大的信心。 5、油耗 说一下比亚迪汉DM的油耗吧，官方综合百公里1.4L，纯电NEDC续航能够跑81公里。我实际测试，开了200多公里，正常开空调制冷，百公里油耗去到6.5升左右，油耗没有官方说的那么低，便是相比传统燃油车，还是非常省油省电的。 6、NNVH隔音 比亚迪汉DM的隔音算是中上水平，但也有不足。先说好的一面，车速在60km/h以下，风噪、胎噪和发动机的噪音处理得都不错，不会听到特别响亮的噪音，但是车速达80km/h以上时，汽车的胎噪声音比较明显，比较突出。另外一点要吐槽的，汽车空调风扇开到3挡以上，空调风扇声音特别亮，这是一大噪音源，听着特别不爽。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.29分“优秀”

【最满意】加速快，虽然不是3.9，但4.7也是很刺激了。【最不满意】车太大了，新手慎重，虽然有360全景，但我还是蹭了。【空间】汉DM不仅车长，体格也有宽一些。所以整个车内空间也很宽敞大气，里面的布局也很不错。前排与后排的空间距离也很大，不管体格200斤的胖胖都能坐下去，不会觉得拥挤。【动力】动力杠杠的，超车只需要轻踩油门，瞬间就可以提速，轻松完成超车，很有爆发力。就算是下雨天，地面有积水这些，速度上去了，车子也很稳定，不会有飘或者甩尾的感觉，4个轮胎抓地力很强，再加上车身重量，所以就会很有稳定性。【操控】操纵还是很不错的，就是车有点大，靠自己慢慢适应，我现在太依赖全景了，自适应巡航:自适应巡航我试了一下，感觉不太行，偏一个方向，然后方向盘调的有的急，不太适应，只能靠厂家后期优化了。故障-操控系统:补充一下，车机的话还是不太行，一边导航一边倒车，导航界面会卡死，退不出来，但画面还正常，这个不知道怎么说，还有就是如果你还放着歌，偶尔会有噪音，简单来说就是不能同时运行多个程序吧主动刹车:这个没有试过，不好评价方向盘操控感:转向挺好的，别看车这么大，但是配上360，调头什么的还是很方便的。刹车表现:刹车表现还是很不错的，踩多少给多少，不急。车道保持辅助系统:车道保持我最近试了下，还是挺好的，速度超过60，不打转向灯压线，就会方向盘振动发声，算是挺好的一个辅助驾驶功能吧四驱稳定性:底盘调教这一点真的可以，高速过弯啥的真的一点也不漂，很稳，这一点比亚迪真的可以。【能耗】暂时只开了几百公里，因为单位可以充电，一直在用电，不好多做评价，只能说电池不虚。充电:充电的话，因为我是DM，只有15度电，一般晚上用比亚迪送的便携式充电，一个晚上可以充满，显示是一个小时大概可以充1.5，换算一下也就是10个小时，当然你也不可能全用完。【舒适性】座椅什么的很舒服，该有的配置这个低配上也都有了，就是低配这个真皮还是没有高配香啊车内噪音:噪音表现挺好的，同事什么坐我车或者我自己都感觉这一点表现挺不错。空调:空调制冷真的可以，这么热的天，我制冷调到26都感觉冷了，一般都是27。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.21分“优秀”

汉DM的动力表现很让人满意，搭载了2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插混系统，搭配的是三元锂电池，在经济模式下，低速电机驱动轻快平顺，速度起来后发动机介入那一刻动力衔接的非常自然，匹配的6挡双离合变速箱换挡也很平顺，给人的驾驶感受轻松惬意，但你要是想拿它撒撒野，切换到运动模式下，油门响应会变得异常积极，提速就像是离弦的箭一般非常迅猛，在发动机和电机爆发力的共同模式下，百公里加速时间只要4.7秒，这样的成绩比很多跑车还要快，就算是提前已经做好了心里准备，还是会让人热血沸腾，暗暗惊叹它的动力强劲。 乘坐空间也很不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也很充足，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累。 内饰为简约风格，使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，12.3英寸的全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，15.6英寸的超大中控屏提升了科技感，不过很多软件不能横屏显示，需要旋转成竖屏才行，另外新车的气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 配置非常丰富，拥有多个安全气囊、被动行人保护和驾驶辅助系统，还有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景大天窗等等。 外观设计比较惊艳，采用了家族最新的龙颜设计理念，车头扁平低趴，大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的前大灯，营造出来了很强的攻击力，另外车身很修长，贯穿式的尾灯点亮后也很迷人。 比亚迪汉DM的颜值高、空间宽敞、配置齐全，无论是驾驶感受还是加速表现，比很多价格更高的车型还要出色，有着很高的性价比。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.93分“良好”

首先谈谈汉DM基本感受。伸缩式隐藏车门把手，看起来很高级，车门手感厚重，开关车门声音和质感能比肩主流合资品牌。 坐姿上汉DM属于比较偏低的，坐姿上就挺运动的。Nappa真皮座椅的舒适感和包裹性都非常出色，车内随处能摸到和经常接触位置都有皮质包覆，细节和做工都属于自主品牌中可以与合资品牌一教高下的那种。 汉DM开起来后，最直接感受NVH做得比较不错，完全关闭车窗后，胎噪、路噪、风噪甚至发动机和电机噪音等等都做得不错，前排使用上双层隔音玻璃，用的材料规格上也提升不少。 底盘开起来显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内也仅仅是几声轻微的闷响，行驶质感还整的挺高级。悬架的支撑力充足，在应对连续变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。方向盘在舒适模式下也没有轻飘的感觉，有些运动型轿车的机械感。 在电量充足、采用HEV ECO模式前提下，它会执行“先电后油”的策略。此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受与纯电动汽车完全一样。在车速到大概80km/h左右时再继续提速或猛踩油门，发动机便会介入辅助来满足你对动力的需求，这样的设定也比较节省燃油。当切换到SPORT时，只要油门稍微深一点，立刻能感受到充沛、强劲的动力输出，加速力路上可以说能基本吊打别人。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.29分“优秀”

汉DM搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成，其中BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。 容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。 在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，汉DM会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态，在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务。即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。 底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

3.57分“良好”

【噪音】汉DM由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用6挡双离合变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。 【动力体验】汉DM搭载2.0T插电式混动发动机，匹配6挡双离合变速箱，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感车辆起步阶段靠电机提供动力即便是在拥堵的市区路段，走走停停，也不会明显感受到顿挫感。同时油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。 【空间体验】汉DM空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 【转向】汉DM方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。