点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.36分“优秀”

外观犀利，辨识度高。内饰手够得着的地方软包，其他地方硬塑料，钢琴烤漆容易刮花。顶配车型基本该有的都有了，简配了无线充电差评。空间满意。操控及动力在这个级别算中等偏上水平。舒适性，座椅配置除了按摩都有了，填充物有点偏硬，包裹性不好。 驾驶了3000公里，高速占多，市区大概有300公里左右，感受如下：动力够用，低速油门调教灵敏，有窜车的感觉，油门踏板力度偏硬，但是踩下反馈不错，反应很快。空间宽敞够用，外观，内饰见仁见智。油耗在9.5左右，高速8.5，市区11个左右，个人驾驶偏激烈风格。车机账户登录反应有点慢，偶尔出现无法登录情况；车机自带媒体播放时音响有杂音，声音控制音效选择及调配太少，完全浪费了顶配的音响；锁车或解锁不能立即收放后视镜，需要长按1s以上。高速120时，如果外面风大，会有窗户关不严实时发出斯斯的风声。 目前驾驶公里数不多，一点自己感受供大家参考。本人已有20万公里驾驶经验，也驾驶过多款不同车型，不是新手车主。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

本来我是一直在等新款汉兰达，加上自己上个车就是凯美瑞，一直对美系车不太感冒，感觉非丰田不选。机缘巧合之下，去年十二月底陪朋友去看迈锐宝xl，一眼就被这个大家伙吸引了，正好38号那时出了评测，也比较了网上很多的视频，顿时就起了换车的心思，随后试驾了两次，拉着家人朋友都去看了现车，感受之后都非常满意，趁着年底价格给力，果断预订的顶配擎版，结果遇到芯片缺货还有春节假期，开始了漫长的等车生涯，还好等到了今年二月生产的车，也算没有白等了。 如今提车两个多月，跑了三千公里，总结一下就是香，真香。家人朋友都赞不绝口，动力，操控，空间，颜值全都在线，能里能外，性价比超高，油耗也让我觉得惊喜，平常跑拥堵市区15个油左右，郊区10个油，重点来了，跑省道、国道和高速的油耗居然只有7到8个，不得不佩服通用2T9这个动力总成。这个车除了保值率，其他比汉兰达香太多了，汉兰达早被我抛到九霄云外了。 最近咨询开拓者的朋友好像比较多，在此对有兴趣提车的朋友说一句，一定要提顶配，绝对不会后悔，！ p.s 跟圈主总监说一声抱歉，一直说酝酿一篇超级精华的提车贴，结果我鸽了。。。感谢车友群的车友们，认识你们真是太高兴了！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.71分“优秀”

外观不用说了，非常的霸气，可能我们这里这个车比较少，停到停车场很多人看，极夜黑武士一般，就像是有一个车评人说的一样，这车比较适合30多岁，油腻不再鲜肉，但内心又渴望激情的奶爸们一个躁动的机会，嘿嘿，很贴切。但是内饰确实差了一丢丢，但是总体上还可以，网上买了一些装饰，能遮一遮，也挺满意的，操控方面我认为不错，动力输出澎湃，要力有力，随叫随到，可能与这一款2.0加9At平顺调教有关，买回来在高速上飙了一把，只要给油，瞬间120，高速上最好的平均油耗到了6.7，不可思议。当然速度在95左右。到了一百二走好也是不到八，还行。舒适型方面，欠缺的是桌椅不是那么软，驾驶位的包裹性不强，不知道有啥办法改善不，配置方面总体还行，该带的都带了，但是无线充电缺失的不太美。语音交互还不错，但是有时候启动有点慢，并且偶尔卡一次。空间方面应该是最大的优势了，相对于汉兰达，昂科旗第三排都大一点点，我们一家六口人同时坐无压力，总体来说这个车还是很舒服的，我比较认可雪佛兰品牌，目前刚开了一周，以后开多了再来给大家好好交流交流，对了，郑州有没有组织，加入一起交流交流。

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3.93分“良好”

外观：个人非常喜欢这个外观，全车的黑化套件，21寸熏黑轮毂，265的轮胎放在这台车上非常和谐，一点也不会显小。 内饰：是很多人吐槽的地方，并没有很难看，我反而觉得用料很扎实，很多按键的摆放也都很合理，空调、座椅加热、通风常用的一些按键也都做成了这种实体按键，在开车的时候盲操作也很方便顺手，唯一一点小瑕疵就是实体按键做的稍微的有点小。 配置：在这个价位下，配置已经很齐全了，前排的座椅加热、通风，就连后排的座椅都是带加热，这点是同级别所没有的。四个车窗只有主驾驶带一键的升降，其余只能降不能升，稍微有点不便。 空间：作为中大型7座SUV，车长达到5米，轴距2863mm，实际体验，我的身高179cm，第二排的座椅是可以前后移动，放到最后空间完全没有问题，非常宽敞。第三排座椅在我第二排座椅调整到离前排一拳左右的空间，三排坐下一个成年人，是完全没有问题，短途乘坐感受还可以。 操控：是一款开这显大的车，方向会有一定的虚位，但是不会很明显，悬架稍微偏硬，支撑不错。在低速方向偏沉。 动力：通用的LSY2.0T发动机，237马力，350牛米，在0到80的速度区间，动力响应会有一个迟滞时间，过了以后，加速响应很快，动力也比较充沛。但过了80在往上，动力就没有那么迅猛了，介于它2吨的整备质量，也完全可以接受。 舒适性：座椅有点硬，且包裹一般，长时间开可能会有一点累。

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3.86分“良好”

开拓者的颜值和外观可以说开在路上绝对会显得很凶，原厂的RS套件就已经让它的外型线条就已经显得完美，这样对于外观党来说也可以节省些后期的改装费用。黑化的logo和X形的LED日行灯以及红色RS标，都让这台家用车显得更有运动气质。 内饰的红黑色配色，在造型和布局上和科迈罗还有着一丝相似，也算是比较偏向于运动的一个布局形式。中控台上大面积的软性材质，在用料上也一点不马虎。8寸的液晶仪表和10寸的中控屏，虽然尺寸上可能不算特别抢眼，但实用性和便捷性上已经能满足日常需求。内饰上，唯一觉得不足的是这个方向盘的造型有些呆板，如果换成三幅式平底造型的话会更有味道一些。另外就是空调按键在中控屏和中控区域圆形空调出风口的夹缝中，位置有些偏下，使得操作上显得有些不够灵活自如；不过空调温度的冷热调节是通过出风口的外圈来进行操作，这个设计倒是非常的别致。 空间上，开拓者的尺寸比热卖的汉兰达还要大上一点，所以它的7座其实也并不鸡肋。第二排座椅在调整到合适的情况下，整个第三排的舒适性还是不错的，空间上不用过多担心，长途旅行乘坐的话完全能接受。不过前后排座椅并不像汉兰达那样的柔软，乘坐感受比较偏运动风格，好在座椅很宽大，坐久也不会感觉压力很大。至于后备箱的空间，当坐满7人之后，还是能容纳20寸和24寸的行李箱，7人长途出行的话基本够用。 开拓者的2.0T发动机的动力输出和外观比就显得没那么激进了，开起来还是真挺符合日常家用的风格，初段的加速属于不紧不慢的反应，能让乘坐者感觉平稳；当速度起来涡轮介入工作之后发动机的动力储备也足够，带动这么近5米的大家伙也不会觉得力不从心。这台车驾驶的一大优点就是可控性很好，9AT变速箱和四驱的结合下，让行驶品质能得到很好的保障。 操控上，开拓者方向盘的转向的力度偏沉，指向的精准性比较一般，这个尺寸摆在这，它也不需要做到极致的操控，毕竟是一台以实用性为主的7座SUV，操控和运动性能并不是它的强项。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

雪佛兰在近几年间，不断完善产品细分市场的布局，开拓者则是雪佛兰冲击大中型七座SUV的“排头兵”。本周编辑对这款车进行了试驾体验，有幸借到了2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，也就是车系里的顶配版，新车指导价32.99万元。雪佛兰开拓者在各个方面的表现如何？下面就和大家分享下我的观点。 既然是试驾，我们就从开拓者的动态表现开始。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。这台发动机除了参数亮眼之外，还配备智能变缸技术，对于提升车辆的燃油经济性有辅助作用。传动方面，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱，并且该款车型还提供适时四驱系统。 驾驶感受部分，开拓者在加速初段就表现出积极的态度，动力输出强劲且持续，起步总体来说很轻快，不要忘了这是台自重2吨的“大块头”。油门调校并不“贼”，更多时候是偏线性的设定，初次上手不困难。日常在城市道路上行驶，驾驶开拓者的心态还是相对放松的，油门开度容易把控，只是它的体型有些偏大，并线时需要仔细观察后方车辆。变速箱的整体表现令人满意，低速跟车时也难以察觉到顿挫感，平顺性很不错。 操控方面并非开拓者的强项，转向手感偏沉是一个重要的影响因素，而且方向盘的直径略大。方向盘留有一定的虚位，我个人挺喜欢这种设置的，轻微的手部动作不会被放大，方便调整握姿。刹车的调校十分线性，行程也较长，前半段就能感受到明显的制动力，驾驶车辆时让人更加放心。 开拓者的底盘调校不是一味追求舒适，车辆在过弯或者并线时，能感受到悬架的支撑性很足，车身姿态控制在合理的范围内。滤震表现基本达到了预期水平，对于路面上普通的细小沙石，可以轻松化解掉，不会有过多的震动感传递到车厢内。 聊完动态感受之后，我们再来看下这台车的空间表现如何。试驾车型采用2+3+2式传统的七座布局，第三排乘坐空间比我预想的宽敞一些，至少腿部不会直接顶到第二排座椅靠背上，但是落座两个成年人的话还是有压力，并且非常影响舒适性。第二排腿部空间宽敞，能达到2拳左右的距离，下方地板的平整度也很高。 这款车型的座椅配置十分丰富，前排可以享受到座椅加热和通风功能，后排提供座椅加热。另外，主副驾驶座都配备了多向电动调节，使用起来要比手动的方便太多。座椅外层使用真皮材质包裹，舒适性相当不错，且内部的填充物也很扎实。 最后来对开拓者的外观设计做简单回顾，在融入雪佛兰全新的家族化设计语言之后，开拓者的造型变得复杂许多。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的大灯了，上半部分的LED日行灯点亮后极具辨识度，让车头的视觉冲击感更加强烈。车身线条十分简洁，突出的腰线带来几分力量感。车尾设计比起激进的车头，显得保守许多，层次感不够丰富。 如果单论产品力的话，开拓者的表现不差，甚至在驾驶感受和空间表现上比我预期的要好。外观设计偏向运动化，与当下年轻消费者的审美比较贴合。但开拓者的销量表现欠佳，这也是由多方面的原因造成的，至于这台车后续能否突破“困境”，我个人感觉是有很大机会的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.64分“优秀”

车型外观确实很漂亮，很有攻击力的前脸，全黑色车身，RS版本套件，同级别几乎没有对手；内饰设计和用料，算是中规中矩；RS顶配车型，配置足够丰富；空间设计合理，横向感觉比同级别的锐界、汉兰达要宽敞不少，第二排和第三排座椅放到后，纯平空间，装载能力可见一斑！动力强劲，操控精准，开起来很轻快，并不会因为较大的车身而感觉不好控制，没有一般中型SUV的那种笨重感。当然好的操控也会让舒适型大大折扣，前排隔音效果不佳，要是主副驾驶车门能用双层夹胶玻璃会好很多，底盘的滤震性也不如同级竞品；百公里10～11升的综合油耗，符合这个级别和这个尺寸SUV的水准。 总体感受：其实雪佛兰这个品牌，并不像人们想的那么不值得购买，我觉得还是很有竞争力的，它的动力和操控没得说，我感觉很棒，隔音稍微差点意思，顶配车型配置足够丰富，空间利用率也是很高的，加上它全系都有很大优惠，开拓者这款车还是值得购买的，当然如果优惠力度再大一点那就完美了！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择雪佛兰开拓者之前，重点参考了大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。从定位上来讲两款车都是中大型SUV，尺寸上面都是同级别车型中的佼佼者，而在动力上面都是选择采用2.0T涡轮增压引擎，从最大马力输出来看雪佛兰开拓者更凶猛一些。而在传动系统上，雪佛兰开拓者选择搭配9挡手自一体波箱，开起来平顺性要超过大众途昂7挡双离合方案。从配置上讲雪佛兰开拓者 2020款 650T RS Twin-CluTch四驱 7座 擎版比对手增加了防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、远程启动、360度全景影像、倒车动态提醒系统、全速自适应巡航、主动进气格栅、方向盘加热、车载行车记录仪、运动风格座椅、负离子发生器、车载空气净化器、车联网、主动降噪系统等等功能。 动力：雪佛兰开拓者的发动机，跟别克昂科旗以及凯迪拉克XT6是同款，只是在参数上面会有一些区别，最大马力可达到237Ps，实际表现并不弱。中大型SUV往往开起来会给人一种沉稳感受，但开拓者并不是特别沉闷，即便是轻踩油门都有一种跃跃欲试的感受。作为一款7座SUV，底盘调校上非常注重支撑感受，本身对于细小颠簸路段的化解也很不错，对于车主来说，驾驶过程中基本没有烦恼。 提速：起步转速可以直接感受到2500rpm，但实际加速表现并不是特别夸张，本身车身重量就比较大，在起步之后会有短暂中断现象，在加速过程中比较稳定，虽然有轻微向外窜的现象，但本身爆发力一般，最终实测百公里加速成绩在9.61秒。 油耗：在大多数人印象中，美系车都是油老虎，工信部百公里综合油耗在7.9L，对于一款中大型SUV来说，本身就是比较理想的数据。而在实测过程之中会有着较大出入，行驶过程中包含城市拥堵路段，实测百公里综合油耗在10.6L，用车成本上并不低，本身也需要去添加95号燃油。 制动：雪佛兰开拓者看上去很笨重，当全力踩下刹车踏板之后，由于前悬架支撑相当有力，并没有特别明显前倾，这是令人眼前一亮的地方，实测100~0km/h刹车距离在38.6米。 噪音：雪佛兰开拓者对于噪音抑制下足了苦工，但速度上去之后还是能够听到明显的排气声音以及底盘噪音，在怠速的情况下实测噪音值在43.7分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在56.3分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在59.7分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在64.6分贝。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

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3.93分“良好”

【优点】我对这台雪佛兰开拓者最满意的地方就是这台车子的内部空间，就像我这样家里有一个小孩两位老人，感觉普通的五座车子已经远远不能够满足现在的我了，所以就又更新了这样一台七座的车子，整体上来看七座的车肯定比五座车子要大就单单从座椅数上来看就是很明显的嘛。另外我比较喜欢雪佛兰车子的舒适性，感觉同价位的车子雪佛兰品牌的舒适性要稍微好上那么一点。最后一点就是这台开拓者的外观设计的比较符合我的审美，比较成熟稳重而且不失霸气。 【不足】最不满意的一点的话，我是感觉像这种美系车来说的话，内饰方面的表现一直是他的一个弊病。所给人呈现的视觉效果是那种非常硬朗，非常粗犷的，在精细程度上的表现就不是那么的足了。所选用的皮质材料的话是没什么问题的，但他在缝制上采用了那种非常粗的线条，一下子就能看得出来。有车里的一些小挂件儿也非常的简单，基本上没有什么设计感。 【外观】也是眼缘的问题吧，它的外观设计在整个通用最火爆的几款车里，我觉得比较有雪佛兰的味道，是那种肌肉感，并不像别克车那样注重的是商务感，因为我比较喜欢休闲一点的车子，而这辆车的外形设计比较的符合我的标准。 【内饰】同样作为美系车来说，内饰方面的表现直是这种车的弊端，整体的设计风格也是很硬朗很粗狂的，在精细程度上的表现就不是那么好了。尤其是在一些小细节上的把控，更是非常的粗糙。车里面的小挂件儿也不怎么精美，非常的简单。 【空间】相对于空间这一块的话，我觉得这台车子还是比较的优秀，城市空间比较的棒，这台车子整体的空间我是给一个满分的，相对而言的话，在同级别里面在车子还是比较优异，不管是乘坐还是储物，都能够带来着比较的不错的表现，自己也是基本能够享受到比较的好的。乘坐空间，后备箱储物能比较大的，我记得几年前那时候比较流行七座车的时候，身边好几个朋友都买了别克的GL8 ，我不敢说那款车有多火，但是至少我当时坐进去的时候，第一感觉就是空间这么大，所以对通用的这款车子留下了一个比较的深的印象，至于这款车的空间来说，前后排的空间比例还是比较公道的，尤其是第三排空间也挺大的，可以满足一家人出行的需求。 【动力】车子的动力方面是没有一点问题的， 前一阵子我带着孩子一起去周围 景区转过一次。 这台雪佛兰开车上高速还是很舒服的，就单单从高速超车上来看这台车子就是挺厉害的，踩下油门车子的提速特别快，而且动力也是源源不断的涌上来，这一点我是比较喜欢的。 【操控】操控对于我来说还行，虽然车子比较长，但实际上真正需要适应的是宽度， 2米左右的宽度，右侧需要小心控制距离。我的有全景影像配置，很多时候还是需要的，尤其是在陌生的地方，晚上靠目测真心累，还是科技的力量强大。方向和视野的感觉还好，没有特别的短板，油门刹车轻重适中，开长途不会太累。 【油耗】百公里10的油耗，我认为是正常的一个表现。且考虑到买车回来的话也没有用了很长时间，可能车辆还处在一个磨合期内。 即便是在这种情况下的话，油耗能保持到现在的这样表现我也是挺满意的了。最起码没有让我感觉到在用车方面有什么经济上的压力。 【性价比】买的这款也算是最高配版，开始的时候也想听朋友说买个低配的，以后需要的一些主要功能再进行添置好了，但是也不知道是不是确实喜欢这样的配置，加上现在又有打折，所以真的比较的心动。这个车我也一直关注着，几个月前这辆车价格还一直比较的坚挺 ，也是近期才开始打折的，就是要给这款车子的性价比点个赞，感觉是比较的高 了，算是我看的车里面，比较靠前的性价比了吧，各方面都表现的比较不错，价格方面比较的理想，综合来看的话，车子确实经济实惠，比较让人满意。

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3.93分“良好”

【外形】开拓者外形方面非常有运动感，尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理，视觉冲击力十足。 前脸分体式的大灯组很有辨识感，日行灯造型狭长而且锐利，搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。 侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚，熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。 尾部造型给人的感觉也非常阳刚，底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。 【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格，以大气为主，四幅式多功能方向盘造型比较复古，悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点，质感出色。 美中不足的是，作为一款定价超过30万的车型，开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把，导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富，甚至还加入了机油压力和机油温度显示，很有运动感。 另外开拓者在用料方面也不能让人满意，门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰，档次感比较差，后期也容易出现异响问题。 【空间】作为一款中大型SUV，开拓者在空间方面的表现让人满意，作为一款7座车型有着出色的实用性。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排腿部空间最小有1拳，最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话，第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右，给人的感觉并不局促。 另外，由于座椅比较宽，包裹性也比较好，所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。 后备箱的空间方面同样让人满意，在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键，能够快速扩展空间，应付大件物品也并不吃力。 【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调校比较灵敏，和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同，甚至给人的感觉有点窜，偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松，超车并没有什么压力，动力随叫随到。 中后段的动力储备也非常丰富，再加速能力表现出色，即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。 9AT变速箱初段升挡并不算积极，充分照顾到了动力感受，换挡动作比较轻柔，平顺性挑不出什么毛病。 百公里综合油耗在11升左右，对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。 这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色，但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力，但基本上也仅限于此了，想拿去越野并不现实，它是一台有一定通过性的城市SUV。 【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬，尤其是初段给人的感觉比较硬，搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好，对颠簸的过滤并不算出色，车内路感比较清晰。 这也带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，并线时也能控制车身多余的摆动，偶尔激烈驾驶时能够满足需求。 【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾，而且四驱系统表现也不算出色，如果能够接受这两点的话，开拓者是一款值得考虑的车型，空间大，第三排座椅有实用性，动力感受也比较出色。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【购车经历】 7座刚需车，看了很多同价位的最后选择了开拓者。购买的时候还上了48V，但是，考虑到价格还是选了20款，价格实惠是关键。 【动力表现】 动力中规中矩，没啥突出但是也不差够用。2吨的车有这个表现个人觉得还是可以的，至少不算是肉鸡 【最不满意】 车机死机这个真的头疼，还好后续能升级，还算是安慰。 【驾驶感受】 买通用就是买三大件，这个还是优秀的，整体驾驶感受对的起这个价格。 【舒适性】 过减速带感觉还行，座椅有座椅通风加热还算舒服，偶尔的座椅按摩也算是有意思的事情。落地30的车舒适性还是可以的。属于算是比较舒适的雪佛兰了。 【第三排空间】 第三排空间这个能用就好了，就是为了一家人出去的时候孩子坐坐，真的大人坐，怎么都是觉得不会舒服。这个价位的7座我全坐过，都差不多，没啥好较真的。 【提车价格】 让利5万送一堆东西，价格还是挺香的，雪佛兰的让利大家都懂。 【空间表现】 空间是真的大大大大 【油耗】 加95然后市区12个油，高速我最低开过5.8个油，算是极限了。最爽的是大油箱自驾游没有旅程焦虑，只有加油的时候让我觉得心痛。80升95这个一箱油怎么也600了肉疼。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

我先买的探界者，使用感受挺好的，安全性能高，配置空间都够用，而且从来没坏过。但是没有买四驱款，所以一直满足不了我长途穿越，下野地的愿望。 有了孩子后急需一款空间大的四驱车，所以就又选择了雪佛兰开拓者的顶配。 纯黑化的外观，满意度比较高； 内饰确实不敢恭维，说好听点就是朴实无华，但是我觉得够用了； 空间配置真的是非常够用了，前后排座椅加热，前排通风，方向盘加热，惊人的是这些都是自动感应的； 驾驶感受，运动感不错，动力将将够用，刹车制动不好，感觉刹不住； 可靠性现在还看不出来什么，反正没坏过，现在就是刹车盘异响，还没修。 油耗的话，如果纯市区代步，比较费，但是如果长途自驾超过几十公里了那种，油耗就很低了，8-9个油

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

我关注这款车很久了！从上市第一眼就相中了，勾起了换车的欲望！第一辆车就是雪佛兰科鲁兹，我雪佛兰整体外观设计还是比较中意的 审美在线 比较统一！科鲁兹在质量上相对稳定，不能说完美吧，但是都过得去！可能跟传言说的不太匹配 但是我也是车主..有自己的实际感官！所以我对雪佛兰还是信赖的！ 说说开拓者吧！我开了小半年了，昨天刚首保结束！给大家做做分享！ 外观：就不说了 ，买这款车的，外观占比不算小！我只中意擎版！也是因为这款我才有换车欲望！要不然我可能还在开我的小科！所以别的我就没做参考！直接顶配！超酷的黑化外观！21寸大脚！美！ 是我的菜！ 内饰：仁者见仁 智者见智！我反而没那么太在意 比我12版科鲁兹那是强不少了！ 我也喜欢按键！整体按键排列质感还是可以的！无非是皮质包裹没那么多！中控台上面也是塑料！皮实耐用！毕竟是普通家用车！真就还过得去了！吐槽的 我也不知道你自己买的车的内饰有多豪！ 配置：擎版，这配置基本上就全了 你想要的它基本上就都有！可能你还用不完！360清晰度不错 灵敏！acc等等 负离子！都是比较高级的！很实用！autohold 没用过的可能不会太在意！用过的 可能要适应一下子！对我来说 比较完美 ！ 空间：这车在我这长期2人座 够大 ！偶尔拉拉东西 反正那是相当能装！买这个体量的！日常装东西 拉人 妥妥够用了！ 操控：这一块说实话那是很满意！我开这个车就适应了一天多的时间 就跟感觉开小车差不多了！方向盘虚位小！我感觉不出来！加速超车！连环超车 ！都是相当到位！动力随叫随到！开启运动模式那是响应更快！ 别的我没咋比较！但是这个...确实很意外！ 动力：2.0t 9at的动力总成 整体算满意的！对比以前那是鸟枪换炮啊！处处都是惊喜！横向对比...各方面我感觉都挺适合！ 舒适： 座椅软硬感觉差不多！座椅通风..加热 还是相当舒服！夏季....冬季....用过的 你懂的！还有不少科技配置....！慢慢研究 你就晓得了！ 【最不满意】 可能就是通用一系列的迷之操作 搞得自身品牌价值大大缩水！让我们车主也感觉比较不美！ 车整体还是很满意的...虽然各种...但是优惠了不少...还是有点利.....但是 还是会有背刺😂开通用 避免不了.. 【油耗】 半年来整体平均油耗10.3...冬季油耗略高...可能跟各种加热设施有关！