辉昂的外观设计很符合大众品牌沉稳低调的形象;内饰方面也是传统大众的布局,能摸到的基本都用上了软材质包裹,米白色内饰、多色氛围灯让整个内饰看上去奢华不少;车长超过了五米,无论是驾驶位还是后排,乘坐空间都很充足,而且座椅包裹性还不错,又软又舒服;这次试驾的是顶配旗舰版,配置很丰富原厂就带空气悬架,高低软硬自动调节;2.0T动力充沛,但这台双离合变速箱还是会有些不平顺,急减速反应比较慢;转弯很灵活,根据车速变化方向盘会重,转弯半径小开这么一台中大型车不会有压力。
外观还是典型的大众家族风格,作为一名老大众车主,这种外观一直也都是我喜欢的样子,而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计,比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条,拉长了车头的视觉宽度,再配合下部R-Line的造型,显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了,最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光,虽然我不是一个很喜欢招摇的人,但是夜晚行车点亮灯光的时候,我自己就膨胀了。
内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方,材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计,头枕非常舒适,还带有很好的头部侧向支撑,前后调整的范围也比较大,基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好,Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散,坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时,又能提供不错的支撑,而且承重分布的很均匀,可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的,而是整个座椅对你的包裹和受力,反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩,豪华车座椅有的配置,这款车都具备了,这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。
作为一款定位于行政级的轿车,它的内部空间我觉得还是足够大的,没有局促的感觉,不过本身就是超过5米的车长,怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位,我1.75米的身高头部空间一拳以上,腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多,主要还是座椅的高度比前排要高,笔直坐的话头部空间大概是四指,腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来,主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感,腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面,看看手机玩玩Pad,消磨一下路上的时间,很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了,图里也可以看到,虽然车内的冰箱配置很上档次,但是也占据了后备厢的使用空间,只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去,假设没有这个冰箱,那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。
动力方面,2.0T的发动机,最大功率224马力,最大扭矩350N·m,搭配湿式双离合变速箱,在标准模式下行车动力输出也是比较平稳,深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式,变速箱和发动机表现的就更加激进,动力响应也会更好。行驶感受上,就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了,40万价位的车配空气悬挂的,让我数我真数不出来,而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸,以及过井盖、减速坎,通过的时候都可以从容应对,车身仍然能够保持一个比较平稳的状态,车内只是感觉到了比较柔和的震动感,这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些,导致对车身的控制力有所下降,行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏,路面不平颠簸比较大的时候,这种起伏还会被放大,可能会给乘坐者一种坐船的感觉,所以如果路况不好而且是长时间的起伏,晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。
这台车的油耗我认为是稍微高了一些,城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油,油箱容量比较大有75升,加满一箱95的油就要将近500块钱了,能跑个7、800公里吧,每公里花费要到7毛钱上下,考虑到它行政车的身份,也就不太计较这些了吧。
这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统,我车还没停稳还在调整方向的时候,发动机就熄火了转向助力也没了,弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大,然后中控台下方有一个无限充电,但是尺寸大一点的手机根本放不进去,完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了,没有用上大众最新的MOS车机,基本上得指望着CarPlay和CarLife。
总结一下,这款车给我的感受就是外在低调内心豪华,顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置,电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置,如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于,不太在意表面功夫,而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说,这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。
穷人易怒:就是一台配置高的A6,挂着大众表
a教父a:帕萨特
新款大众辉昂,并没有令我失望,大众高端车型许多人会选择忽略掉,但实际表现比想象之中好很多,搭配空气悬架,前脸大众logo可以发光,在视觉感官上比预想中要好很多。同时车身细节做工用料都相当棒,在动力层面上EA888发动机经受过市场考验,2.0T涡轮增压引擎可以爆发出224PS最大马力,并且拥有双喷射系统,在实力上面不容小视。虽然传动系统上匹配的是7挡双离合波箱,但驾驶起来顿挫感基本可以忽略,本身大众辉昂车身重量是在1.9吨左右,但开起来不是觉得难受,加速感很棒,并且能够感受到一定推背感,动力的迅猛程度要超过迈腾。
在高速中驾驶时候,大众新辉昂具备不错稳定性,大的车身并没有影响到自身,底盘调校相当出色,跑起来不存在飘的现象。在面对减速带的时候,振动过滤化解非常高级,后排很多时候基本感受不到,悬挂韧性十足,毕竟也是搭配双多连杆式悬挂组合。
车内则是能够很有效过滤噪音,除了专属降噪技术之外,本身车窗玻璃就采用了双层静音玻璃,即便是高速行驶的时候,也很少感受到风噪以及胎噪,实际上隔音表现甚至要超过同级别的奥迪宝马。
关于外观方面,虽说大众外观长得千篇一律,但新车增加了会发光的车标后,它的身份便很好区分了。相较于上一代车型,该车前脸部分下方的前包围增加了R-Line套件的装饰。新车的车身尺寸为5074*1893*1463mm,轴距达到了3009mm,相较于上一代车型并没有变化,但是车身侧面上增加了一根腰线,从视觉观感上感觉这辆车非常的长。侧面最大的变化是采用了一款全新样式的轮毂,搭配马牌255/40/R19的轮胎。车尾方面,有一个的微微上翘的小鸭尾设计,扁平化的车尾灯LED灯带是经过重新设计的,在下面配备了双边四出的排气装置,也是增加了一丝运动气息。
关于内饰方面。坐进车内,浓浓的商务气息扑面而来,整体采用米白色来取代上一代的纯黑内饰,看起来感觉没有之前的严肃和压抑,但增加了钢琴烤漆、镀铬饰条、木纹饰板及钟表,一下子商务感喷涌而现。9.2英寸的中控屏幕可以满足日常家用。三幅式方向盘带有加热及迎宾功能,带有多项电子调节的Nappa座椅做起来质感也是非常不错,还带有加热、通风及按摩。不过中控台的无线充电的面板不能很好的装下大尺寸手机,是值得改进的一方面。
关于动力方面,搭载2.0T高功率涡轮增压发动机,与之匹配7速双离合变速箱,最大输出功率224马力,峰值扭矩350Nm,官方零百加速8.1s,工信部百公里油耗7.1L。这是一台低调且又不失豪华的车,并且融入了更年轻的设计元素,您觉得怎么样呢
【外形】虽然看起来像是一台大号帕萨特,但辉昂的其实要比帕萨特强多了,毕竟车身尺寸超过了5米,定位是一台中大型轿车。
单从前脸方面来看的话,辉昂并没有太多的高级感可言,毕竟大众家族化的设计风格精致感由于,但确实没有值得称赞的地方。
侧面来看辉昂的气势就非常明显了,修长的车身搭配密幅式设计的轮毂很有档次感,腰线从车头贯穿式车尾,让车身看起来更显修长。
尾部造型给人的感觉也很有气势,双边共四出的排气装饰罩是最大的亮点,尾灯组的造型也足够精致。
【内饰】如果说外形好不够豪华的话,内饰方面就更是差点意思了,大众家族化的设计风格完全没有豪华车该有的样子,唯一让人满意的地方就是用料。
大量实木材质饰板和皮质材料的应用对得起车型的定位,大尺寸的机械指针搭配液晶屏的仪表盘以及内嵌式中控屏也很有科技感,美中不足的是没有电子挡把。
另外9.2英寸中控屏功能足够丰富,支持CarPlay、在线导航等功能,显示效果也非常细腻。
【配置】辉昂在舒适性配置方面提供的非常全面,即便是中配车型也提供了前后排座椅加热、通风和按摩功能,电动座椅调节更是不会缺席,甚至还有电动吸合门。
另外诸如无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配。顶配车型还加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视功能以及并线辅助等主动安全性配置。
同价位来看辉昂的配置表现是足够优秀的,这个价位上和它售价差不多的车配置基本上都不如辉昂,配置差不多的也都比辉昂贵。
【空间】空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间还有三拳左右,表现是非常充裕的。而且后排座椅靠背和前后都支持电动调节,非常容易找到舒服的坐姿。
后排中央地台隆起的幅度比较大,但由于纵向长度比较出色,所以能能够放得下脚,只是脚放在地台上只后可能会有一种半蹲着的感觉,比较难受。
【动力】2021款辉昂取消了3.0T发动机版本,全系搭载的都是高功率2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
同级别来看这台发动机的参数并不够出色,动力方面只能说是够用。驾驶中油门的响应比较线性,方向盘的转向力度也适中,操控起来比较轻松,并没有想象中那么难驾驭。
但由于车身和轴距都比较长,转弯半径比较大,不管是侧方停车还是倒库都需要耐心。
【舒适性】座椅方面的舒适性辉昂表现非常出色,不管是包裹性还是支撑性都非常出色,而且对前后排乘客一视同仁。
悬架方面支持高低软硬调节,默认状态下调校偏向于舒适,对于震动的隔绝非常到位。但转向是支撑性表现依然出色,车内乘客并不会感觉到明显的侧倾。
隔音表现也达到了应有的水准,对风噪和胎噪的隔绝都比较彻底,车内只能感觉到轻微的发动机噪音。
【总结】辉昂是一台足够低调的车型,动力够用,配置出色,性价比同级别来看是比较高的。如果追求的是财不外露的话,辉昂技能满足对舒适性的追求,也不会过于张扬。
作为目前大众旗下最旗舰的轿车,辉昂,从内到外都散发出“高级”的感觉。
首先在外观上,得益于尺寸上的优势,辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后,最大的亮点在于车头的VW车标,采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带,这在大众品牌量产车型上是首次落地;刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带,但LOGO还是传统的那种;而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致,与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起,整体的档次感以及辨识度都相当高。
进入到车内,辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”,T字型的中控布局尤为熟悉,迈腾是如此,辉腾亦是如此,加上修直的门板线条,整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质,中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过,高级之处体现在用料上,座椅采用NAPPA高级真皮材料,菱形纹路相当有格调,缝线精密工整,耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板,与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起,再配上一个高端车型才有的高档石英表。
但作为一辆旗舰车型,辉昂最大的任务是让伺候好老板,不管你是爱开车的创业家,还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型,空间已经没什么可担心的,相当的宽敞。在配置上,后排支持电动调节前后/靠背/腰部,还有小桌板,可以通过一个后排中央扶手调节,另外,还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等,这在这个价位的车型上也是相当的少见。
动力方面,辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机,匹配的是7速湿式双离合,最大马力224Ps,峰值扭矩可达350N·m。
实际体验下来,这台2.0T高功发动机用在辉昂身上,就是恰到好处,动力充沛,而且变速箱能够做到平顺、线性,224马力可供你尽情使用,即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态,气定神闲的体面。
另外,空气悬架让你从容不迫,动力恰到好处,全车隔音玻璃带来出色的静谧性,扎实精准的转向让你胸有成竹,在舒适和好开之中取得平衡点,并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。
杨肉串儿的驹:拍的好帅
用户8552943310582:落地价多少