点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是辉昂 2021款 380TSI 旗舰版。 【动力方面】 2.0T发动机的最大功率165千瓦，匹配7挡湿式双离合变速箱，它的零百加速时间可以达到8.1秒，实际感受也的确如此，猛踩一脚油门，推背感还是比较明显的。 试驾过程中，这台双离合变速箱并没有特别明显的顿挫感，换挡速度也很快，急加速的降挡也十分积极，只是与动力的衔接上会存在一些延迟，并不是“一踩便有”的通透感，整体动力系统调教更偏向于平顺稳重，有一种不忙不慌的韧劲。 【操控方面】 来自德系的底盘高级感还是比较明显的，跟普通的迈腾比确实还是有不一样的地方，在柔韧度方面会表现的更加从容，尤其是在空气悬架的配合下，它的道路适应能力更强，调节地也更加适度。 指向比较精准，刹车的脚感很合适，初次驾驶就能很快适应，高速过弯也能将车辆死死地压在地面，能给驾驶带去自信从容和淡定，那种感觉很奇妙。 顶配车型配备了丰富的主动安全配置，具备驾驶辅助功能，可以实现自适应巡航，即使长途行车也还是比较轻松的，此外它还能监测疲劳驾驶。 【油耗方面】 试驾专员给出的油耗数据是每百公里9L左右，主要是市区路况的油耗表现。高速路况的油耗应该会低些。 【空间方面】 超过3米的轴距确保了它的后排乘坐空间表现，十分宽裕，而后备厢空间的深度也比较可观，无论是家用还是商用，它的内部空间表现都是足够的。 相对比来说，它的前排中央通道处的储物空间就比较少了，如果水杯架里放水瓶的话，手机等随身物品就没有太充裕的存放空间了。 【好的方面】 1.外观低调大气，沉稳不张扬，非常耐看，兼顾了商务和家用属性。 2.舒适配置丰富，前后排座椅都有加热通风按摩，安全配置基本满配。 3.隔音效果不错，行驶有高级感。 【不足之处】 1.后排中央地板凸起较大，所以后排还是适合坐两个人。 2.多媒体系统的智能化体验感受一般。 3.小的储物空间不够丰富。 4.动力的响应不算迅猛，降低了一定的驾驶乐趣。 【车型总结】 辉昂实际上与奥迪A6L是同平台车型，但是相比于奥迪来讲，它的价格更合适一些，性价比会高一些。所以，如果不是特别在意品牌效应，而且对于生活追求比较低调务实的朋友，可以考虑选择辉昂。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

【外观】好歹是台旗舰，辉昂浓浓的德国味里，添了一些年轻人喜欢的东西，除了点亮VW车标外，像R-Line一样贯穿了的前保险杠，也让新辉昂就像是一位健身的中年成功人士。 【内饰/配置】不管脸整成啥样，这不改款的内饰是真没啥现代感。老旗舰的钟表、木板、拉丝金属还是很气派的，可论设计却还不如20万出头的奥迪A3。虽说现在9.2英寸液晶屏有了先进的手势控制，可它下面的物理控制按键未免也显得太老旧了。 【动力/动力总成】EA888 2.0T（224Ps/350N•m）作为大众的明星发动机，在辉昂中完成了小幅增强。无论标准模式还是运动模式，车辆起步都有点往前蹿的感觉，但ASR限制又比较明显，这虽能让低扭矩输出不打滑，但却导致了它的破百比帕萨特慢了1秒多。至于说双离合，这湿式与干式就是不一样，虽说辉昂排挡样式很丑，但换挡里的低速顿挫几乎是被规避掉了的。 【操控/悬架】辉昂的转向有种两面三刀的感觉，低速驾驶中方向盘和轮上转向都显得比较轻，首次驾驶辉昂的体验者会很好上手，可一旦挂入3挡并达到60km/h以上，转向的阻尼感又变得很强烈，方向盘与车轮间的配合也会敏锐起来，这会需要驾驶人好好适应一段时间。此外，大众在改款里把空气悬架给了380TSI车型，这让它在铺装公路上就像是一节地铁，几乎没有任何起伏感，就算进入碎石路段颠簸感也很小，而且只要不是急变道，车身横向摆动就可以忽略不计，过弯也是稳稳当当的。 【空间/座椅】车舱内所有座椅都能电动调节，覆盖全车的按摩功能启动后确实爽，联合双层头枕和靠背腰部调节，它们对长途乘坐中疲劳感缓解很是奏效。后排车门上的按键除了能调整车窗外，还能调整天窗和后挡风遮阳帘，这或许就是所谓的低调有内涵吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.29分“优秀”

提车1年了，今天我说说自己开了1年的感受，外观设计很大气、稳重，很合适自己的喜爱性格，晚上开车车标都是亮的回头率超高，前排储物的位置有点小，还有停车等红绿灯时有点小顿挫不太丝滑这两人点需要改进一下，不过高速上开到140都稳的一匹，静音性也不错，油耗平均10个油，还是比较满意的，毕竟1.9吨自重，后备箱尺寸也满意很大装的不少，动力也不错在高速上偶尔超超车满足一下心里的小激情。唯一不满意的就是轮毂的颜值太丑了，所以订了套轮毂等了3个月，换成了日本bbsLm锻造轮毂，果然和自己想的一样，完美、帅气、满意，每次洗完车停好都忍不住回头望好几回，现在唯一不满意的地方就剩氛围灯了，有空在去改装店弄弄它就更完美了！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.79分“优秀”

【最满意】配置很高，空气悬挂、电吸门、夜视、L2自动驾驶、全车座椅加热按摩通风 【最不满意】不配电子档把，不是无线CarPlay，启停逻辑令人费解 【购车经历】原座驾F18的宝马5，小10年了，换车目标开始集中在G38 5系、X3上，偶尔看到辉昂，一番了解、讨价还价和试驾后果断出手。 我的要求有些偏执：方向盘电子调节、底盘悬挂铝合金件、蓄电池不能在发动机舱和辅助驾驶（ACC+车道保持）、舒适和空间大。自来不喜欢E，窝窝水军太多，6没考虑过，ES太肉 【乘坐体验】 避震很有高级感，比老5新车的时候还要厚实，很不错。 16喇叭丹拿好好设置下，音质真是秒杀老5。 夏天一上车开个通风感觉很棒。隔音非常好，关上门和车外两个世界。 DSG变速箱很惊喜，平顺性不错，不逊色于采埃孚的8AT，唯一感到顿挫是收油刹车到2档要1的时候。 加速也可以，比老5的N52B25好，特别高架上匝道，区别明显。起步时声音有些糙，毕竟4缸机头嘛 【保养】还没去过，国产大众么，再怎么也不会离谱 【油耗】目前开了500公里左右，不到11，不堵车最低到6.4，已经比老5低了，估计出了磨合期还要低。 提车当天就开去膜小二贴了隐形车衣和天窗冰甲，珀光银很闪眼，4S小哥说这是他见过最漂亮的辉昂。因为家用为主，之前的老5是黑色，所以不考虑再买个黑车。感觉深蓝色也还可以。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

辉昂是继辉腾停产之后，上汽大众新的中大型旗舰车型，它拥有和前辈相比亲民得多的价格，并保持了中大型车应有的豪华感。目前2021款辉昂有三款在售车型，指导价在34~44.6万元，其中2021款 380TSI 旗舰版售价为44.6万元。 外观方面，2021款辉昂的前脸还是大众经典的家族脸谱设计，沉稳内敛的进气格栅，造型方正的头灯组与进气格栅融合度较高，使得整车前脸的视觉宽度看起来更宽更稳。相较老款车型，2021款前保险杠采用了大众的“R-Line”风格，具有更大的两侧纵向延伸，配合横贯式镀铬饰条，使得整车在商务之余又多了一丝年轻化的运动气息。车侧腰线修长，整体造型极为丝滑，车尾灯的灯体内部融入了折线形的LED灯带，细节更为丰富，横贯式腰线将车头车尾前后连接，排气布局采用双边四出的镀铬设计，搭配255/40 R19的大脚，使得整车视觉性较强。车身尺寸长宽高分别为5074mm、1893mm和1463mm，轴距为3009mm，行李厢容积440L，整备质量1.9吨。 内饰方面，辉昂中控显得端庄而整洁，配有换挡拨片的三辐式多功能真皮方向盘握感十足，并有方向盘加热、记忆功能，其后是7英寸彩色行车电脑显示屏幕，中央是一块9.2英寸中控触摸屏，其造型与中央处空调出风口融为一体，看上去和谐而整洁。同时也保留了实体旋钮，机械指针，在满足科技感的同时也兼顾了真实质感和商务特质。配有Dynaudio丹拿16喇叭车载音响系统，为车主提供不一样的音乐体验。真皮座椅材质，主副驾驶位及后排座椅均支持电动调节，加热、通风、按摩功能一应俱全，并有副驾驶位后排可调节按钮，方便后排乘客调节副驾驶座椅位置。 配置功能方面，前后排侧气囊及头部气帘、膝部气囊均有配备，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒等安全驾驶功能也配置的比较全面，还有自动泊车入位、360度全景影像、自适应巡航、电动吸合车门、感应式后备箱、HUD抬头数字显示、自适应远近光、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、后排独立空调等实用性功能配置，使得整车充满了驾驶质感及豪华感。 动力性能方面，搭载型号为EA888-DMJ的2.0T四缸发动机，最大马力224Ps，最大输出功率165kW，峰值扭矩350Nm，匹配一台7挡湿式双离合变速箱，采用前置前驱的驱动模式，前五连杆、后梯形多连杆独立悬架，且空气悬架软硬、高低均可调节，提供运动、经济、标准/舒适驾驶模式切换，底盘也较为平整，车身底部玻璃纤维材质护板覆盖，发动机底部采用树脂护板覆盖，平整的底盘也使得车身具有较好的空气动力学特性。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

新辉昂采用了最新的家族设计风格，虽然外观上还是标准大众脸，但横贯式发光前格栅发光logo都很有质感，车身超过5米，轴距超过3米，在空间上表现非常出色，是一台标准的行政级座驾。 内饰的用料很高档，但设计风格有点老气，还有进步的空间，车机系统还是老水平，功能拓展性一般。 动力方面使用经典的2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱，搭配四轮独立悬挂底盘。新款车型目前没有四驱的配置，但把以前V6大排量车型上才有的空气悬挂给安排上了，全系价格适中，性价比较强。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.14分“优秀”

关于外观方面，虽说大众外观长得千篇一律，但新车增加了会发光的车标后，它的身份便很好区分了。相较于上一代车型，该车前脸部分下方的前包围增加了R-Line套件的装饰。新车的车身尺寸为5074*1893*1463mm，轴距达到了3009mm，相较于上一代车型并没有变化，但是车身侧面上增加了一根腰线，从视觉观感上感觉这辆车非常的长。侧面最大的变化是采用了一款全新样式的轮毂，搭配马牌255/40/R19的轮胎。车尾方面，有一个的微微上翘的小鸭尾设计，扁平化的车尾灯LED灯带是经过重新设计的，在下面配备了双边四出的排气装置，也是增加了一丝运动气息。 关于内饰方面。坐进车内，浓浓的商务气息扑面而来，整体采用米白色来取代上一代的纯黑内饰，看起来感觉没有之前的严肃和压抑，但增加了钢琴烤漆、镀铬饰条、木纹饰板及钟表，一下子商务感喷涌而现。9.2英寸的中控屏幕可以满足日常家用。三幅式方向盘带有加热及迎宾功能，带有多项电子调节的Nappa座椅做起来质感也是非常不错，还带有加热、通风及按摩。不过中控台的无线充电的面板不能很好的装下大尺寸手机，是值得改进的一方面。 关于动力方面，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，与之匹配7速双离合变速箱，最大输出功率224马力，峰值扭矩350Nm，官方零百加速8.1s，工信部百公里油耗7.1L。这是一台低调且又不失豪华的车，并且融入了更年轻的设计元素，您觉得怎么样呢

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.29分“优秀”

作为一台C级车，对于外观而言，不论是尺寸还是气势，辉昂都符合这个级别的定位。恰到好处的镀铬装饰和横向视觉效果让它与同级别像是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级停在一起时也不会觉得吃亏，尤其是修长的腰线，让它看起来体量感更大。 如果不考虑品牌力，单纯从商务用车的角度，性价比最高的C级车肯定有辉昂的一席之地。毕竟大众从B级车帕萨特到C级车辉昂，都是主打商务，整车的气质几乎就是为行政商务而生，虽然现在有运动化的趋势，但本质变不了。 内饰虽然没有脱离大众“套路”，不过能看出它是走的是偏商务的调调。对于特别在乎乘坐感受的用户来说，辉昂不会让人失望。 即使抛开和A6同平台的血统，辉昂在许多细节上下的血本也显得很有诚意，比如像双层玻璃，电动吸合门这些高大上的配置，表明自己并不是来打酱油的。 从驾驶感受上来说，辉昂的转向和操控并不笨重，而且相较A6L，它保留了一定的路感给你，知道路面大概是什么情况和转向时所承受的压力，心里多少会踏实一点。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.29分“优秀”

辉昂作为大众家族的一款旗舰轿车，整个的表现值得称赞，无论是软实力还是硬实力的表现都可以说达到了豪车的水准，从外观来看，最吸引我的是贯穿式的前脸设计，内敛不张扬的格调我非常的喜欢，同时粗壮的镀铬饰条很好的起到了装饰的作用，增添了前脸的动感气息，两侧灯组造型犀利狭长，内部全LED光源的加持很加分，进一步带来了视觉上的冲击，另外在细节方面，前脸还配备了6个激光测距雷达和一个摄像头，很好的保障了车辆的安全；车身尺寸也是很惊喜，超过5米的车长和3米的轴距为内部良好的空间奠定了基础，19寸镰刀状的轮毂很拉风，营造出了极强的运动感和尊贵感；内饰布局很传统，延续了大众一贯的套娃设计，但细节的处理却很用心，整个面板基本上以软性皮质材料包裹，并在空调出风口以及方向盘位置加入了纤维镀铬材质装饰，不仅增添了美观性，而且提升了档次感，另外在面板还加入了木纹材质装饰，给人一种比较奢华的感觉，9.2英寸的液晶中控屏功能性齐全，丰富的车机系统有着不错的实用性，全景大天窗、无线充电、方向盘加热、自动泊车、真皮座椅加热通风按摩以及多种驾驶模式都有配备，2.0T的动力非常的充沛，不同驾驶模式下的感受不同，但可以说肯定的是推背感很强， 给油很平顺，提速特别快，破百在8秒上下，空间悬架可以说是这台辉昂的杀手锏，为良好的稳定性和操控性奠定了基础，从而彰显出旗舰车型该有的乘坐质感。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.56分“优秀”

动力充沛，提速快。市区油耗偏高，13个左右。高速匀速120公里发动机在1800转，很省油。舒适度很好，本人喜欢这种稍显中规中矩的风格，不花哨也不古板。空间宽敞，关键是价格实惠，超控和56E都差不多。喜欢低调不张扬的朋友很值得考虑。