点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5074/1893/1463，轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万，在河南地区这款车型报价为40.60万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税39469元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11401元，全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为170898元，贷款284200元，月供要8486元，贷款购车总花费要476394元，比全款购车多花出17594元。 车系对比：拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言，红旗H9和大众辉昂都有一定实力，在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上，红旗H9占有较明显的优势；在动力总成系统稳定性上，则是大众辉昂较为领先。所以说，如果你在意车辆的性价比以及豪华感，那么我建议你选择红旗H9；倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性，那么大众辉昂会更合适一些。 配置：大众辉昂在配置上十分丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。 操控：大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 动力：大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为350N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。 加速：我们对大众辉昂的零百加速进行了实测，实测的0-100km/h加速时间为8.18s（官宣8.1s），最大G值为0.596G，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 制动：大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为101.5km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.8L/100km。 噪音：大众辉昂优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.93分“良好”

虽然销量不怎么出色，但不能否认的是辉昂确实是一款非常有性价比的车型，销量不给力的原因其实更大程度上是在于大众品牌的轿车撑不起这么高的售价，毕竟超过40万的定价能买A6L，除非是刻意追求低调，否则谁会去买辉昂呢？ 但仔细观察配置我们可以发现，辉昂顶配版本的配置是非常厚道的，诸如丰富的辅助驾驶功能（可以达到L2级别）、空气悬架、前后排座椅通风、加热、按摩等等在同价位几乎找不到什么敌手，可以售价和辉昂差不多的车型配置方面基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 空间方面也是辉昂的亮点，毕竟车身超5米，轴距超3米，已经接近A6L的水准，定位是中大型轿车。身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间基本上在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿或者是实现半躺着的坐姿，搭配座椅通风、加热和按摩使用舒适性真没得说。不过后排中央地台隆起的幅度确实大了点，中间位置基本上仅限应急使用，长时间乘坐会觉得很不舒服。 外形和内饰方面辉昂就真的差了点意思，给人的感觉就是一台大号的帕萨特，除了尺寸大点，外形的档次感真的是不够出色，没有什么专属优化。内饰方面更是如此，虽然用料比帕萨特强不少，但帕萨特高配车型都有的全液晶仪表盘辉昂居然不提供，科技感有点对不起价位。 接下来说说这款车的驾驶感受： 2021款的辉昂取消了3.0T版本，目前能买到的都是搭载2.0T高功率发动机的版本，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 放在40万这个价位的轿车中横向对比的话，辉昂的动力参数只能说是一般，算不上优秀。日常驾驶也是如此，油门踏板调教偏向于沉稳，很有行政车型的感觉，起步加速是那种不急不躁的风格，但也也不会觉得肉。中后段的动力储备没有什么问题，加速感比较线性，不知不觉中就来到了限速值。 变速箱的调教风格更偏向于舒适，毕竟定位行政级车型，确实放弃了一部分运动感，但也带来了更出色的平顺性，低速走走停停也没什么明显的顿挫感。而且变速箱的响应速度依然比较快，换挡逻辑清晰，升降档也属于比较积极的类型。 油耗方面百公里综合来看在9升左右，对于一台中大型轿车来讲这样的油耗表现足够低，因此后期的用车成本也并不算高。 不过保养方面辉昂基本上达到了豪华品牌的水准，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养每次要1000元出头，大保养接近3000元。可以说是没有A6L的命，却得了A6L的病，后期保养方面确实是一比不小的开支。 舒适性方面辉昂没有任何问题，空气悬架支持高低软硬调节，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，车身行驶过程中也足够的平稳，质感并不逊色于豪华品牌。运动模式下悬架的支撑性会有所提升，但也兼顾了舒适性表现，只是给人的感觉偏硬了一点而已。 隔音方面辉昂也对得起售价，风噪和胎噪都不大，发动机噪音也在可接受的范围内，即便是高速巡航时也是如此。 总的来说，辉昂确实是一款性价比比较高的车型，虽然顶配车型定价超过40万，但优惠过后裸车价基本在40万以内，配置方面已经堪比A6L的顶配版本，无非就是动力稍微差了点，但也够用。它的问题在于外形内饰过于低调，后期保养费用也偏高，所以购买之前一定要深思熟虑。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

【外形】虽然看起来像是一台大号帕萨特，但辉昂的其实要比帕萨特强多了，毕竟车身尺寸超过了5米，定位是一台中大型轿车。 单从前脸方面来看的话，辉昂并没有太多的高级感可言，毕竟大众家族化的设计风格精致感由于，但确实没有值得称赞的地方。 侧面来看辉昂的气势就非常明显了，修长的车身搭配密幅式设计的轮毂很有档次感，腰线从车头贯穿式车尾，让车身看起来更显修长。 尾部造型给人的感觉也很有气势，双边共四出的排气装饰罩是最大的亮点，尾灯组的造型也足够精致。 【内饰】如果说外形好不够豪华的话，内饰方面就更是差点意思了，大众家族化的设计风格完全没有豪华车该有的样子，唯一让人满意的地方就是用料。 大量实木材质饰板和皮质材料的应用对得起车型的定位，大尺寸的机械指针搭配液晶屏的仪表盘以及内嵌式中控屏也很有科技感，美中不足的是没有电子挡把。 另外9.2英寸中控屏功能足够丰富，支持CarPlay、在线导航等功能，显示效果也非常细腻。 【配置】辉昂在舒适性配置方面提供的非常全面，即便是中配车型也提供了前后排座椅加热、通风和按摩功能，电动座椅调节更是不会缺席，甚至还有电动吸合门。 另外诸如无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配。顶配车型还加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视功能以及并线辅助等主动安全性配置。 同价位来看辉昂的配置表现是足够优秀的，这个价位上和它售价差不多的车配置基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 【空间】空间方面，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间还有三拳左右，表现是非常充裕的。而且后排座椅靠背和前后都支持电动调节，非常容易找到舒服的坐姿。 后排中央地台隆起的幅度比较大，但由于纵向长度比较出色，所以能能够放得下脚，只是脚放在地台上只后可能会有一种半蹲着的感觉，比较难受。 【动力】2021款辉昂取消了3.0T发动机版本，全系搭载的都是高功率2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 同级别来看这台发动机的参数并不够出色，动力方面只能说是够用。驾驶中油门的响应比较线性，方向盘的转向力度也适中，操控起来比较轻松，并没有想象中那么难驾驭。 但由于车身和轴距都比较长，转弯半径比较大，不管是侧方停车还是倒库都需要耐心。 【舒适性】座椅方面的舒适性辉昂表现非常出色，不管是包裹性还是支撑性都非常出色，而且对前后排乘客一视同仁。 悬架方面支持高低软硬调节，默认状态下调校偏向于舒适，对于震动的隔绝非常到位。但转向是支撑性表现依然出色，车内乘客并不会感觉到明显的侧倾。 隔音表现也达到了应有的水准，对风噪和胎噪的隔绝都比较彻底，车内只能感觉到轻微的发动机噪音。 【总结】辉昂是一台足够低调的车型，动力够用，配置出色，性价比同级别来看是比较高的。如果追求的是财不外露的话，辉昂技能满足对舒适性的追求，也不会过于张扬。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

今天试驾一台大众辉昂，新车定位为中大型轿车，外观上依旧采用了大众家族式的设计语言，看上去低调但是不失气场，尾部还采用了双边四出的排气布局，在沉稳的同时增加了几分运动气息。 我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型，新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计，内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错，清晰度也非常清楚，并且车机支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也十分方便。此外，这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响，视听效果上升了一个档次。 前排座椅也是真皮包裹，上面布置了菱形条纹点缀，黑色饰条将整个座椅边缘所包裹，并且前排座椅还支持多种角度调节，前排座椅拥有通风、加热和按摩功能，在副驾驶一侧还有后排可调节功能，不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。 后排拥有独立出风口，除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源，可以给电脑充电，对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后，会出现一个娱乐控制系统，上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节，后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节，并且也配备了加热、通风、按摩功能，将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱，夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利！后排不仅配备了隐私玻璃，还有遮阳帘，起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳半左右空间，腿部约有2拳多距离，内部空间还是非常大的，中间地板的隆起较大，乘坐两个成年人十分轻松，三个人的话，中间座位坐垫会略短，应急还可以，长途行驶不太理想。 打开后备箱，会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起，是第二排冰箱的位置，即便是这样，后备箱依旧可以满足家庭日常使用，就算是平时出差也可以应对。 动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，日常行驶感觉不错，起步平顺，对于商务出行来说，这点还是十分重要的。猛给油的时候，提速能力也比较猛，还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右，还是可以接受的。 过沟过坎的时候，悬挂软硬适中，传递到车内的震动感不是很明显，整体的乘坐体验非常不错。 最后总结，我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元，光看外观的话可能确实不太显档次，但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说，还是非常丰富的，尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为，这台车适合不太张扬的人，并且经常有商务出行的消费人群，对于家用来说也可以，但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

辉昂是继辉腾停产之后，上汽大众新的中大型旗舰车型，它拥有和前辈相比亲民得多的价格，并保持了中大型车应有的豪华感。目前2021款辉昂有三款在售车型，指导价在34~44.6万元，其中2021款 380TSI 旗舰版售价为44.6万元。 外观方面，2021款辉昂的前脸还是大众经典的家族脸谱设计，沉稳内敛的进气格栅，造型方正的头灯组与进气格栅融合度较高，使得整车前脸的视觉宽度看起来更宽更稳。相较老款车型，2021款前保险杠采用了大众的“R-Line”风格，具有更大的两侧纵向延伸，配合横贯式镀铬饰条，使得整车在商务之余又多了一丝年轻化的运动气息。车侧腰线修长，整体造型极为丝滑，车尾灯的灯体内部融入了折线形的LED灯带，细节更为丰富，横贯式腰线将车头车尾前后连接，排气布局采用双边四出的镀铬设计，搭配255/40 R19的大脚，使得整车视觉性较强。车身尺寸长宽高分别为5074mm、1893mm和1463mm，轴距为3009mm，行李厢容积440L，整备质量1.9吨。 内饰方面，辉昂中控显得端庄而整洁，配有换挡拨片的三辐式多功能真皮方向盘握感十足，并有方向盘加热、记忆功能，其后是7英寸彩色行车电脑显示屏幕，中央是一块9.2英寸中控触摸屏，其造型与中央处空调出风口融为一体，看上去和谐而整洁。同时也保留了实体旋钮，机械指针，在满足科技感的同时也兼顾了真实质感和商务特质。配有Dynaudio丹拿16喇叭车载音响系统，为车主提供不一样的音乐体验。真皮座椅材质，主副驾驶位及后排座椅均支持电动调节，加热、通风、按摩功能一应俱全，并有副驾驶位后排可调节按钮，方便后排乘客调节副驾驶座椅位置。 配置功能方面，前后排侧气囊及头部气帘、膝部气囊均有配备，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒等安全驾驶功能也配置的比较全面，还有自动泊车入位、360度全景影像、自适应巡航、电动吸合车门、感应式后备箱、HUD抬头数字显示、自适应远近光、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、后排独立空调等实用性功能配置，使得整车充满了驾驶质感及豪华感。 动力性能方面，搭载型号为EA888-DMJ的2.0T四缸发动机，最大马力224Ps，最大输出功率165kW，峰值扭矩350Nm，匹配一台7挡湿式双离合变速箱，采用前置前驱的驱动模式，前五连杆、后梯形多连杆独立悬架，且空气悬架软硬、高低均可调节，提供运动、经济、标准/舒适驾驶模式切换，底盘也较为平整，车身底部玻璃纤维材质护板覆盖，发动机底部采用树脂护板覆盖，平整的底盘也使得车身具有较好的空气动力学特性。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.93分“良好”

辉昂的外观设计很符合大众品牌沉稳低调的形象；内饰方面也是传统大众的布局，能摸到的基本都用上了软材质包裹，米白色内饰、多色氛围灯让整个内饰看上去奢华不少；车长超过了五米，无论是驾驶位还是后排，乘坐空间都很充足，而且座椅包裹性还不错，又软又舒服；这次试驾的是顶配旗舰版，配置很丰富原厂就带空气悬架，高低软硬自动调节；2.0T动力充沛，但这台双离合变速箱还是会有些不平顺，急减速反应比较慢；转弯很灵活，根据车速变化方向盘会重，转弯半径小开这么一台中大型车不会有压力。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.29分“优秀”

新款辉昂外形方面最大的亮点是LED灯带和发光的LOGO，这算是大众全新的尝试，不过内饰方面依然老旧缺乏新意，不过真皮的材质和用料还是非常到位的。乘坐感满分，毕竟3009mm的轴距加上可调式后排座椅保证了后排人员的足够舒适度以及豪华感，这是辉昂一贯的优势。虽然是2.0T发动机但是整体动力表现还是非常平稳的，尤其是DSG变速箱调教的非常平顺，相比老款辉昂提升了不少，由此可见，大众是可以把DSG做好的。而且由于这次新辉昂采用了空气悬挂，整体的驾驶舒适度有了质的提升，当然如果喜欢激情驾驶的朋友就不要考虑了，这款车带来的是舒适沉稳的驾驶感受。总体来说，在驾驶感受和外观方面新辉昂是有提升的，当然如果内饰设计再时尚现代化一点，比如采用液晶仪表盘或者是贯穿式尾灯之类的设计的话效果会更好。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.86分“良好”

一说起中大型轿车，很多人肯定会想到BBA，对于这个级别A6L、E级和5系肯定是大佬，其他对手在他们三个面前也都黯然失色。不过有一些人不想太过于高调，不追求品牌，不太张扬。那小编正好有一个非常不错的选择，上汽大众辉昂，作为大众的旗舰车型，辉昂一直被说是顶替当年的老大哥辉腾的地位。但其市场销量表现来看就很不尽如人意了，也正因为这样辉昂现在有着不错的优惠力度，整体性价比相当的高。 外观设计层面辉昂表现出沉稳大气的风格，标志性的大众前脸，车身尺寸方面辉昂的轴距已经超过了3米，也是中大型车该有的尺寸。车尾部分看起来同样沉稳，镀铬饰条的点缀又不失沉闷。 内饰方面辉昂的整体给人很强的居家风格，大众四平八稳的设计风格，配置方面也丝毫不含糊，这个级别该有的它一个也不少。 动力方面2.0T 7速双离合的组合，日常驾驶动力充足。作为一辆中大型车辉昂有着豪华的内饰，宽敞的空间，在中大型车这个级别它是一个性价比相当高的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.14分“优秀”

关于外观方面，虽说大众外观长得千篇一律，但新车增加了会发光的车标后，它的身份便很好区分了。相较于上一代车型，该车前脸部分下方的前包围增加了R-Line套件的装饰。新车的车身尺寸为5074*1893*1463mm，轴距达到了3009mm，相较于上一代车型并没有变化，但是车身侧面上增加了一根腰线，从视觉观感上感觉这辆车非常的长。侧面最大的变化是采用了一款全新样式的轮毂，搭配马牌255/40/R19的轮胎。车尾方面，有一个的微微上翘的小鸭尾设计，扁平化的车尾灯LED灯带是经过重新设计的，在下面配备了双边四出的排气装置，也是增加了一丝运动气息。 关于内饰方面。坐进车内，浓浓的商务气息扑面而来，整体采用米白色来取代上一代的纯黑内饰，看起来感觉没有之前的严肃和压抑，但增加了钢琴烤漆、镀铬饰条、木纹饰板及钟表，一下子商务感喷涌而现。9.2英寸的中控屏幕可以满足日常家用。三幅式方向盘带有加热及迎宾功能，带有多项电子调节的Nappa座椅做起来质感也是非常不错，还带有加热、通风及按摩。不过中控台的无线充电的面板不能很好的装下大尺寸手机，是值得改进的一方面。 关于动力方面，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，与之匹配7速双离合变速箱，最大输出功率224马力，峰值扭矩350Nm，官方零百加速8.1s，工信部百公里油耗7.1L。这是一台低调且又不失豪华的车，并且融入了更年轻的设计元素，您觉得怎么样呢

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

新款大众辉昂，并没有令我失望，大众高端车型许多人会选择忽略掉，但实际表现比想象之中好很多，搭配空气悬架，前脸大众logo可以发光，在视觉感官上比预想中要好很多。同时车身细节做工用料都相当棒，在动力层面上EA888发动机经受过市场考验，2.0T涡轮增压引擎可以爆发出224PS最大马力，并且拥有双喷射系统，在实力上面不容小视。虽然传动系统上匹配的是7挡双离合波箱，但驾驶起来顿挫感基本可以忽略，本身大众辉昂车身重量是在1.9吨左右，但开起来不是觉得难受，加速感很棒，并且能够感受到一定推背感，动力的迅猛程度要超过迈腾。 在高速中驾驶时候，大众新辉昂具备不错稳定性，大的车身并没有影响到自身，底盘调校相当出色，跑起来不存在飘的现象。在面对减速带的时候，振动过滤化解非常高级，后排很多时候基本感受不到，悬挂韧性十足，毕竟也是搭配双多连杆式悬挂组合。 车内则是能够很有效过滤噪音，除了专属降噪技术之外，本身车窗玻璃就采用了双层静音玻璃，即便是高速行驶的时候，也很少感受到风噪以及胎噪，实际上隔音表现甚至要超过同级别的奥迪宝马。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

大众辉昂的外观总是给人一种特别低调沉稳的感觉，无论是作为商务用车还是自己家用都是没有任何违和感的，而且整台车的做工也特别精细，不过或许对于年轻人来说不是很有吸引力，外观设计比较保守。 大众的内饰都差不多，配色依旧比较保守，没有华丽的色彩。不过用久了之后都会发现，这辉昂将功夫用在了材料还有做工上面了，软性材料、皮质包裹等等都是比较高级的用料，摸起来真的很舒服，一些小细节的做工都很精细，不会让人找到一点粗糙的地方。其中搭配了9.2英寸的中控大屏设计，增添了不错的科技氛围，同时还支持多种手机互联功能，实用性很强，但是语音操控系统功能少一些。另外新车仍旧有不小的异味感，建议买车的朋友多进行通风处理。 不得不说，C级车真是空间大，可能因为轴距更长的缘故，坐进去感觉空间格外大，驾驶位视野也特别好，腿部空间特别充足，腿部支撑和腰部支撑也是特别舒服，不过美中不足的是对于个高的朋友，头部空间会比较局促，而且后排座椅偏直，长时间乘坐会比较累。舒适度相比一些豪华品牌来说， 一点也不逊色，过烂路的时候也不会让人感觉到零零散散的，整体感受比较好。前排两张座椅都是很宽厚的那种，坐着像沙发一样， 对身体的各个位置支撑都比较好，后排也很宽，同时窗户关上后，车内的隔音效果也好，基本可以忽视外界的大部分噪音。 动力上搭载了2.0T引擎匹配7速双离合变速箱，提速非常非常强劲，而且非常平顺，运动模式下面推背感非常强，而且排气非常好听。不过这台7速双离合变速箱让我有点失望，特别是在急减速的情况下，变速箱的反应就比较慢一点，因而也就容易出现明显的顿挫，尤其是在市区堵车走走停停的路况下，这种问题是更加容易出现的。驾驶感受还是不错的，以我对大众车的熟悉，沉稳的底盘表现依旧那么熟悉，只不过辉昂因为尺寸的关系，会更整体，过弯的侧向支撑很好，速度快点也不会有太明显的侧倾。不是很专业，只能大概说说，方向感觉精准度不错，虚位不大，刹车也比较线性，踩起来很舒服。