点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”今天试驾的是大众途锐,2021款 2.0TSI 锐翼版,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠力度很大,优惠价格在100000元左右,你还可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是619800元,裸车价格是519799元,购车商业保险14700元左右,购置46000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价580000元左右。
(外观)大众途锐看上去比较硬朗有劲,途锐前脸大面积进气格栅,表面设有横贯的镀铬饰条连接两侧配有LED光源头灯组,整体气势营造的更加时尚霸气,下方的进气格栅同样采用镀铬平行线,简洁有力,车身线条很硬朗,扩肩收腰的设计让途锐的身材非常年轻和动感,车尾设计采用了大量锋利的折线,层次丰富,车尾下边左右两侧的排气也展现出运动感。整体线条比例很好。
(空间)大众途锐的车身尺寸分别是长4878MM,宽1984MM,高1686MM,轴距为2899MM,空间还是很充裕的,将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为四指距离,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余三指,腿部空间剩余大约两拳距离,坐两个人非常舒服,就算是坐3个人也同样舒适,因为座椅纵深足够,对大腿支撑到位,大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
(内饰/配置)内饰方面,布局简约,层次分明,12.3寸的全液晶仪表和15.3寸的中控大屏相连,被一条下凹的折线“托”起来,营造满满的科技感。大量使用皮质包裹,色调上搭配也不错的,整体良好。安全配备有多个安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有前排座椅调节与加热、5种驾驶模式、无钥匙启动、手机无线充电、CarPlay、CarLife等。
(动力/油耗)大众途锐搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力245PS,最大扭矩370N·M,官方百公里加速时间达6.8S左右,在试驾的时候,油门的响应还是不错的,没有感觉到起步会肉,涡轮介入后,提速的表现还不错,即使满载的情况下,动力表现的也是非常顺畅的,中断储备也很足,油门轻踩就会有很强的推背感,换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里8.0L。这个油耗还是略微偏高一点,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(悬架/操控)前悬采用了多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做得很不错,过减速带就没有那种很飘很陡的感觉,而且底盘高他也不用担心平时容易刮蹭伤到。操控那是相当不错,方向品很轻,但是又不会让你感觉发飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,稳定性超赞;感觉它的悬架是偏向于运动化的调校的,整体还是很不错的。
(缺点)1、虽然说官方给出的油耗是百公里8L,但是实际在城区试驾的时候油耗在百公里11.8L,所以油耗方面略微偏高。2、车内的隔音的效果表现的比较一般。当速度达到80马以上能明显的感受到胎噪和风噪的声音 。3、音响配置略低
总结:大众途锐这台车总体还不错,外观霸气,回头率还是挺高的。优惠力度较大,整体舒适性也还可以,不管是支撑性还是包裹感都特别的好,车内的隔音的效果表现的比较一般,车空间够用,但是坐满人舒适度没那么好,油耗比较低,容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
(关于保养)大众途锐这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算,官方建议保养周期为每7千5百公里进行一次保养,每次保养均需更换机油和机滤,每1万5千公里更换一次空气和空调滤清器,每3万公里更换一次汽油滤清器和火花塞,每6万公里更换一次制动液和变速箱油,,进行一次小保养费用为1400元左右,进行一次大保养的费用为5000元左右。
用户2629992014317:一直在关注途锐这辆车,不过花50多万买一辆2.0T的本人觉得一点不值得,难道凯迪拉克XT5不香吗?同样的配置它将近便宜20万;花70多万购买3.0TV6的途锐本人也觉得不值,还不如买大切诺基3.6V6自吸的呢,同样的配置也要便宜将近20万。
仁爱高山KO:大保五千?
用户91538616:贵的一批进口大众坐等退出中国市场、也没有几款拿到出手的进口大众了
选车:价格因素真的很关键,曾经的百万豪车!如今半价买!豪华感不如BBA对手,但科技感爆表!而且一听名字途锐!肯定不便宜!而且Q7都用2.0T了,我也没有6缸情怀!
动力:2.0T 8AT!第三代EA888,别看参数一般但胜在匹配及成熟度!80以内的时速,可能是因为油门比较轻,丝毫感觉不到肉,上了高速再加速能力也还可以,但却是没有6缸有底气,而且高转声音不好听,有点撕心裂肺。
空间:空间比起Q7来小很多,尤其是后排空间,还没途观L大!不过后备厢很大,而且后排座椅不舒服,靠背偏直,坐垫短,座椅填充物硬。
配置:50多万原装进口,还有空气悬挂,内饰两块大屏,电子档!前排舒适性配置很丰富,座椅通风加热都有了,唯独想吐糟后排!就俩出风口,什么都没有,还不如20万的国产车。
油耗:油耗真是不错,基本市区行驶,平均车速20,表显油耗10.6个,毕竟是个2吨多的大块头,我很满意了。
在外观上,大众途锐看上去非常大气,是典型的大众SUV造型,相比前代,它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯,采用了环形的LED,在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色,不仅有LED点光源,还有渐进式车灯组,看上去非常有立体感。从侧面看,大众途锐也很有范儿,它的圆弧凹陷比一般车型都要深,流线也非常漂亮。
在内饰上,大众途锐看上去非常奢华,尤其是它的15.3英寸的中控大屏,非常吸引人,在同级别的车型中,它的中控几乎是最大的,科技感十足。不仅如此,它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度,这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏,就连仪表盘大众途锐也非常漂亮,足足有12.3英寸,而且也是电子的,还能显示整个车身的状态,看上去科技感十足。
在空间上,大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大,无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大,而且后排空间也是可以放倒的,两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的,无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大,给人一种非常敞亮的感觉。在动力上,大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力245匹,动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出,瞬间就启动了。底盘很高,不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好,开起来很平顺。
缺点:储物空间都比较小,尤其是副驾驶位置的储物柜,估计连大卷的卫生纸都放不开,一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好,顿挫感明显,尤其刚起步的时候,而且油耗相对较高。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?这又是一款带字母的大众车,并且还是进口车,途锐这款车从实际的体验来看,我认为还是表现不错的。
外观就不怎么说了,还是熟悉的“大众脸”,好看与否全凭个人。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示也细腻,即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容,点赞,并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控,便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了,并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto,这块屏幕本身的显示就非常的顺畅,语音识别率也足够高,我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来,确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说,也采用了软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感上乘。
虽说是中大型SUV,但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间有2拳左右,并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起,但放脚还是可以的,不过若是放两只脚,那就要双脚并拢才行了,若双脚不放在地台上,又会觉得双脚分叉的有点多了,这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的,舒适度不错。
2.0T带来了最大马力370牛·米,匹配的是8AT,数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说,他的油门初段设定的较灵敏,基本上踩多少油门就给多少的动力,动力输出非常的线性,8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡,会悄无声息的升挡,实际的平顺性确实是要点赞的,反正我第一次接触这款车的时候,就觉得非常好上手,很好开。高速行驶中,得益于扎实的底盘,以及沉稳的转向,非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的,变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力,驾控确实没得说。
前后多连杆独悬,配上的是全时四驱,在高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯悬架也能拉的住车身,非常有驾控。我最喜欢的就是:高速行驶,开着巡航,感受着本身的一些路感,放空自己,那感觉美妙。而在普通的城市行驶中,对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动,底盘过滤的还是非常干脆的,城市行驶的舒适度足够高。对于这款车,其实无论是城市行驶,还是高速行驶,甚至想要越野都没问题,适应性足够的强,竞争力足够的强。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高,与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台,标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱,机械素质强悍,EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱,油门调校沉稳,初段有点慵懒,整体线性,不会有突兀感,日常开也不会觉得低扭不足,加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期,ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”,对驾驶者的指令都能够迅速执行,不存在DSG车型低速时的“不快”,得益于可升高的空气悬架,路面的大小振动都能干脆过滤,车身姿态控制的也很平稳,开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑,多给点油即可完成,通过性虽说无法比肩硬派越野车,但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门,不能控制油门和刹车,对车位宽度有要求,并不实用。车身多处采用平直线条,视觉效果偏稳重,内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉,内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准,全系vienna真皮座椅贴合感良好,前排座椅可以电动伸长,打开后不会留缝,细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”,配置丰富且四驱能力过硬,沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。