点评车型:
2021款蔚揽 2.0TSI 舒行版
4分“优秀”外观方面,新车主体延续了上一代运动而又内敛的设计思路,前脸升级了全新样式的前后包围,保险杠折线更加锋利。两侧LED大灯组内部结构重新调整,呈现“X”造型,进一步提升了时尚感。新车侧面变化不大,尾部LED灯组内部结构进行了调整,下方加入了双边四出排气装饰,凸显了新车的运动风格。内饰方面,新款蔚揽整体布局同样与迈腾较为接近,细节上的变化是同步海外车型取消了石英钟,并且换装了全新的大尺寸液晶仪表。同时新车的中控屏幕尺寸有所增大,并且运动版车型还配置了Alcantara翻毛皮座椅(豪华版为真皮座椅),质感十分出色。此外,得益于旅行版的车身,新车的后备箱容积十分充裕,普通状态下后备箱容积就达到了592L,在后排放倒的情况下更是可以扩充至1725L,具有极强的实用性。
点评车型:
2018款蔚揽 380TSI 四驱纵行版
4分“优秀”蔚揽是一款有三个名字的车型,在海外它其实就是“帕萨特旅行版”,引入国内之后被命名为“蔚揽”,但在行驶证上的名字却是“迈腾旅行版”,这也成了车友口中流传多年的一个梗。它的定位确实是一台中级旅行车,也是一款原装进口的车型。
以顶配四驱纵行版为例,官方指导价39.28万元,目前现金优惠幅度接近6万元,裸车价格在33.5万元左右,加上2.9万元的购置税、1万元出头的保险,最终落地价格在37.5万元左右。
这款车的优点如下:
1、车身线条非常优雅,这种旅行车的外观在路上回头率很高,更何况是不多见的大众旅行车。前脸横幅式进气格栅和大灯组相连,视觉一体感十足,三段式设计的下包围也比较有质感。侧面线条修长大气,粗壮的轮眉和侧裙很有跨界气息。尾部造型我觉得比较一般,只有双边共两出的排气口算是亮点。
2、内饰采用的是大众家族化设计风格,各功能区域划分的非常明确,操作起来都比较方便。贯穿式的空调出风口有效增加了内饰的横向视觉宽度,也增加了质感。用料方面基本上以软质材料为主,辅以皮革材质进行点缀,档次感对得起售价。全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持CarPlay、在线导航等,实用性比较好。
3、后排腿部空间和国产迈腾相比没有明显的区别,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,而且头部空间空间也很充裕。前排座椅还支持加热和按摩,座椅填充物比较软,整体乘坐舒适性比较好。
后备箱纵深出色,开口非常低,装载行李时很方便。而且由于旅行车造型的原因,后备箱内部的高度很出色,竖着放下24英寸的行李箱都很轻松,装载能力远超迈腾,我觉得甚至要比途观L都要强一点。
4、悬架调教比较舒服,配备有DCC动态底盘系统,支持软硬调节。在舒适模式下悬架对于大小颠簸的过滤都很出色,后悬架回弹速度也比较快,过减速带时不仅能够吸收掉大部分冲击力,还能控制好车身姿态。而在运动模式下悬架的支撑性会有一定的提升,但也不是特别硬那种感觉,对于颠簸依然有着一定的过滤效果,而且转弯时侧倾会明显降低。
5、搭载的是高功率EA888 2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,匹配DQ500湿式7速双离合变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在大家油门起步时抓地力比较好,车轮打滑并不明显,湿滑路段上也能给驾驶员很强的自信。
日常驾驶中油门调教比较沉稳,起步油门给人的感觉并不窜,但发动机转速超过1800转之后动力感受会有明显提升,中后段有着比较强的爆发力,再加速能力比较强,高速上超车也很轻松。运动模式下油门调校明显灵敏了不少,起步深踩油门能带来推背感,加速感能够一直伴随到限速值,中后段动力衰减并不明显。变速箱的调教比较舒服,换挡动作干脆利落,再加速时降档也比较积极,整体表现让人满意。
缺点如下:
1、内饰缺乏时尚感,大众家族化的设计风格细节不够精致,而且中控屏操作流畅度并不算出色,切换应用时会有卡顿感。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有半蹲着的感觉,偶尔应急使用没问题,长时间乘坐就不太舒服了。
3、久未改款,导致辅助驾驶功能提供的不够丰富,只有主动刹车和自适应巡航。另外作为顶配车型也不提供全景影像,整体表现不够厚道。
4、定价偏高,即便是油耗过后价格基本上也能买到中配的奔驰C级以及A4L等车型,同价位来看竞争力并不算好。
最后来说说保养成本,虽然是进口车型,但保养费用方面和国产车型并没有明显的区别,免费首保为三个月或者5000公里,以先到者为准。后期保养周期为1万公里或者1年一次,小保养成本在750元左右,大保养则在1500元到4500元不等,具体要看变速箱油和防冻液等需要什么时候更换,保养时候售后会进行检测,并给出更换建议。
总的来说,蔚揽虽然在空间、动力方面表现都比较好,颜值也很高,但配置对不起售价,定价也偏高,个人觉得它注定是一款小众车型,如果你真的喜欢的话买了没毛病,但同价位确实有比它更合适的选择。