Model 32022款Performance高性能全轮驱动版动力十足值得买吗_Model 3动力怎么样

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

提车10天，已经很爱他了！ 原本打算买芭蕾猫的，但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3，小鹏p7和比亚迪汉，最终决定试驾特斯拉，仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的?。 三月初联系了银川4S店，定好日子，一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了！试驾的时候，客服小姐姐的一脚加速，立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了，立马觉得自己赚了? 五月份上海疫情严重，工厂停工，以为自己的车要到九十月份才能提了，结果六月初4S店通知我准备提车，那个意外和激动不可言喻? 六月底接了车，办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感，那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了！回家后陆续上了车牌，自己也在城市道路摸索开了一个多星期，虽然是舒适模式，但是他的驾驶体验依然完美，尤其是变道和超车的速度，让我太爱了。我觉得作为三十几万的车，有如此表现已经很知足了。 再说内饰吧。刚开始确实不喜欢，觉得简陋至极，没有美感。但是当我真的提了车，开始布置车的时候，突然发现好多东西都是多余的，添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜，选择了原厂蓝色车漆，内饰也是黑色，从外到内看，感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯，也没做电动门把手，没加仪表盘，我觉得原车的那些功能既能用，也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能，我觉得也不是什么问题，毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改，行车中有需要也可以语音控制啊。 最后说说不足。1，个人感觉倒车镜太小了，可视范围小。2，倒车过程中经常会有雷达失效的情况，明明都要撞到障碍物了，可是没有任何警报声。3，同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航，我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。

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4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

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4.14分“优秀”

上一台车是宝马X6，对操控还是有一定要求的，这车动力还是非常强的，坐过很多人都被3.3秒的动力吓到，甚至是有晕眩感，虽然悬挂比较运动，但座椅比较软，总体舒适度还是非常不错的，跑长途甚至比X6要舒服不少。 自带的辅助驾驶也非常好用，经常工作一天非常疲惫，都是辅助驾驶回家，这种疲惫的状态开车，我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。 唯一美中不足的是轮胎面太窄了，这么强的动力，只配备了235的轮胎，虽然刹车是大四活塞，制动力不下赛道绰绰有余，但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了，导致制动力没有办法完全释放，自己也开过一段时间Model YP，YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了，非常有信心，当然操控感受来说还是非常不错的，至少在这个价位，甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。 总的来说，追求操控的话，不用考虑别的车了，试驾过众多品牌，纯粹还得是3P，唯独可惜轮胎只有235

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4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

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3.5分“良好”

【充电时间】 提车不久，目前都只有使用快充，固定车位慢充没有试过，每天基本稳定六七十公里，每次要用餐或者运动，会提前看有没有方便充电桩，充半个小时至一个小时，基本没有明显续航焦虑，超充真的很快，打消了买车前的顾虑 【动力表现】 运动模式随叫随到，适应转向比等细节后，唯一问题就是过弯极限，但日常驾驶不是赛道，比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截，只要预算够一定买p版，真的太得心应手 【续航】 这个影响因素比较多，个人驾驶风格，空调等等，只能说区域内代步没有续航焦虑，目前还没有长途过，不好评价 【智能化】 🥲不管基础的Ap还是fsd，真辅助驾驶，和买车前那种超智能的预期会有出入，还有语音功能，只能emmm，期待ota 【最不满意】 车机语音交互，车漆，可定制化程度，隔音还有就是各种服务细节， 车的基础素质没有问题，算是我开过新能源车里算是前列的，但是很多细节只能说期待升级和优化

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4.36分“优秀”

【充电时间】 一直用家里的慢充，大概5-6小时充满。特斯拉超冲站用得少，每次去40%电去充满半个小时吧 【续航】 充满492km 到我一般就充到90%，续航445km左右 【动力表现】 虽然已经有心里准备会很快，但没想到还是小看了这零百3.3秒的速度，500P马力瞬间爆发最大扭矩，感觉那不是推背感，直接是失重感了。。没做足准备，人直接给死死的摁在了椅子上了。 【智能化】 有点蠢，如果支持carplay就好了。 【驾驶感受】 底盘实在太香了，对比长续航四驱和我的标轴5系（可能是防爆胎的原因）的硬邦邦颠颠簸簸的感觉新款M3P就是很有韧性的那种感觉，滤震和路面反馈都不错；加速巨强无比，转向精准，指哪打哪，35w之内应该没有对手，驾驶感受非常好。

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3.86分“良好”

外观空间对我来说足够了，改色的确不挑色。 内饰有点简单，本来想着提车改一堆的，开了几天还偏偏觉得内饰很好看了。。形容不上来，可能只有自己开了才会这么想，就是恰到好处的简洁，再添点东西就一定会多余的感觉。 3p动力无敌。没什么好说的，这是我第一辆车，感觉动力这块容易被它惯坏。 续航目前感受还行，不是经常开长途。 唯独对智能化不是很满意，内置地图真的很拉，刚开始还倔强用了几天，真的耽误事儿，最后还是用回手机导航了。 智能语音也不是很好用，不能智能理解口令，对于差不多的话自己不懂举一反三，现在还是在趁红绿灯调空调什么的。 总的来说还是一辆不错的代步车，电费够便宜，真的很香。绿牌不限行，吉祥号也多，大城市充电站多的话买这个真的划算。准备再安个超充，目前租房住，算了下账安桩差不多2年回本，但比超充方便。

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4.5分“优秀”

Model 3 Performance2022款改装项目: 哑光白悬浮顶车膜电吸门+电动把手 V款碳纤维后唇熏黑灯膜 黑车标+DUO MOTOR (前唇+侧包围还没有想好) 今年打算换套新轮毂+避震兄弟们有没有什么推荐的? 【充电时间】 小区楼下有400多个慢冲平时开到60%左右就去充电了，基本上6-7个小时冲到90% 【续航】 充满492KM，90%在440-443KM，在市区基本是100%的真实续航，但是我踩的比较激进，基本都在16kwh+，不知道其他的车主11kwh怎么开出来的。今年过年跑过一次288KM小长途，充满最后还剩30%的电，高速续航还是可以的。 【动力表现】 3.3s的加速确实很顶，比之前开的V6 lexcus强太多，但确实少了一些乐趣，但马力这个肯定是多多益善。 【智能化】 说什么市内堵车开AP，用过才知道特斯拉的AP急刹多难受，但是高速AP真的太方便了，就春节回老家全程200KM都是AP开回去的，之前在美国做朋友的特斯拉也是从 San Francisco到LA 600+KM也是全程AP开过去。 【最不满意】 原厂的座椅还是不够舒适，但买个头枕和靠腰就行了。摄像头的200W像素确实有点拉跨。后排坐起来只能说凑活，但毕竟买来后排就是不打算坐人的。 【提车价格】 减掉补贴后是33.69W，虽然在大降价前算上补贴也没被割多少，只能说早买早享受了 【亮点配置】 白内，买特斯拉一定要选白内虽然说后视镜会有白色装饰条的反光，但白内实在是太好看了。选装白内真的是我做的最正确的决定。

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4.29分“优秀”

【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强 【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性 【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好 【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权 【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了 【续航】夏天能跑400多公里，挺好的 In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服

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4.07分“优秀”

最满意 特斯拉Model3 performance的性能真的是物超所值，一台售价三十多万的车零百加速3.5秒，蹦直线不输mpower rs amg这些高性能车。可玩性方面也非常高，可以动态调节前后动力分配，也就是说可以变成前驱车，可以变成后驱车，也可以给你偏前驱的四驱的感觉 也可以带给你偏后驱的四驱的感觉，也就是说这一台车，可以带给你四种不同驱动形式车的感受，驾驶乐趣十足。 而且特斯拉Model3 performance还能够把动能回收完全关闭，在运动层面可以完全抹掉电动车的缺点，这一点还是非常棒的。 同时在底盘悬架转向手感方面，Model3 performance也都完全配得上它的动力。 最不满意 最不满意的就是特斯拉Model3 performance的内饰过于简单了，和普通版没有拉开特别大的差距，如果Model3 performance可以有一个更加战斗的仪表的话，也会是一个很大的加分项。

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4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

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4.57分“优秀”

1.外观上高性能版本原厂自带的碳纤尾翼、19寸轮毂和红色卡钳真的非常好看，整车造型和姿态都很运动。 2.动力很强劲，开运动模式理论上百公里3.3秒，但实际上3.7左右能进入4秒也很不错了，基本可以秒杀路上90%的车。而且即使是舒适模式速度达到七八十之后动力响应仍然随踩随有，加上紧致的底盘超低的重心让你超车时也更有信心。 3.续航方面冲到90%表显续航445，还是比较准确的，但是冬天开加热和空调掉续航比较严重，90%电能跑350左右。 4.车内饰方面只能说因人而异，特斯拉的设计语言就是简约，对我个人来说也比较符合审美，虽然“毛坯”但是做工和用料都不错，比较有质感。 5.智能驾驶方面我并没有选装EAP和FSD，只是选择免费的AP辅助驾驶，因为平时更喜欢自己操控车辆体验驾驶乐趣，开高速选择Ap辅助驾驶也足够了（到目前还没跑过高速，在高架快速路上开AP感觉还不错）。 6.价格上裸车价33.59万（算上8000保险补贴和6000现车补贴），我觉得很香了，毕竟9月底订车时还是将近37万haha，保险第一年确实比较贵选的人寿的7900左右（勉强靠补贴补上haha）其中车损险占 总结：因为平时都是自己开想多一些操控上的乐趣所以选择高性能3（3p和3真的是两辆车！）提车后感觉各项指标都比较符合我的预期，因为之前一直开家里的大suv油车（3.0的途锐），所以对电车的感受真的很惊喜！

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4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

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4.11分“优秀”

提车一周年了，已行驶2.2w公里，买的时候花8000加了白色，总价347900，现在掉了10000[捂脸R] 先说说驾驶感受吧： 1.动力十足即踩即有，超车那是说超就超，0-100的快感只有体验过才知道[偷笑R]。 2.都说电车后段不足，这个是真的，超过140之后深踩电门能明显感觉动力不足了（封闭道路测试）。 3.操控方面确实要优于大部分国内新能源（别杠，杠就是你对），指哪打哪，开起来像卡丁车。 4.驾驶舒适性因人而异吧，我觉得原厂避震太颠，颠的脖子痛，换过agt的绞牙避震又觉得支撑不够，最后上了kwv3才觉得舒服。 *乘坐体验： 属于典型的自嗨型，对乘客不太友好。 *充电： 我这台充满是492km，我一般充到90%是443km，从15%～100%是1个小时，到90%是45分钟，以前加油五六百一周，现在五六百可以跑两三个月，有家充的话更省钱，我家是老小区只能去外面充电，一般晚上十点去找那种0.6～0.9的快充桩也很便宜，特斯拉超冲晚上九点过后更划算，市内充电超多真的很方便。 *长途： 跑过两次长沙，第一次是平日，直接在高速上用国网的桩，单程758公里充了两次，到目的地还剩60%，用时10.5个小时。第二次是今年过年，断定服务区爆满，果断下高速充电，超冲也是满人的，转战第三方充电，也是两次，到家还剩58%，用时11小时。